值得等待 車展10-15萬元百姓車掃描原創(chuàng)

編輯按：廣州車展正在如火如荼的進行中，香車美女競相綻放。不過我們老百姓雖然有幸在車展看看眾多豪車還有一眾美女，但生活總歸是平靜的，熱鬧過后總還得該干嘛就干嘛。該買10-15萬元車的百姓們。你就是借錢給他買100萬元的車，他也不踏實了。鮑魚魚翅總歸不是我們常人可以天天享受的。還是實際一點更好。當(dāng)然實際并不代表我們就一定非得買老掉牙的捷達，富康還有夏利不可。看看我們手頭這些錢可以買什么車展亮相新車，或者可以持幣等待什么新車。

　　一、榮威350

　　新車關(guān)注：★★★★☆

　　期待指數(shù)：★★★★

　　與“以我為主”的奇瑞和“模仿改良”的比亞迪、吉利不同，上汽通過收購羅孚和雙龍的車型或技術(shù)，在創(chuàng)建自主品牌的道路上，探索出了第三條路線。今后幾年，陸續(xù)推出的榮威250、350、550、750，從A0級到C級，即將形成了一個完整的產(chǎn)品序列。

　　為中高端緊湊車，榮威550 12萬元起售的價格對于普通工薪家庭而言還是有些高了。這也會導(dǎo)致上汽榮威作為自主品牌在最熱門的10萬元緊湊車市場的缺失。因此榮威350的車展亮相就格外受到普通百姓的關(guān)注了。

　　除了漂亮動感的車身，以及上汽在榮威550上成功的內(nèi)飾繼續(xù)發(fā)揚，榮威350的動力系統(tǒng)包括了多款小排量發(fā)動機，而主推的將是1.5升自然進氣發(fā)動機和1.5CVT。據(jù)估計，最大功率可以達到90到100KW，媲美于一般的1.8升發(fā)動機。根據(jù)市場的定位，以后還將會逐步推出更低排量發(fā)動機。

　　榮威350也將承擔(dān)榮威沖量的重要任務(wù)。從上汽榮威本身的銷量組成來看，最早上市的B級車榮威750已經(jīng)逐漸跌入發(fā)展谷底。而榮威550由于定位相對較低，市場表現(xiàn)卻異常出色，其中9月銷售了7125臺，10月略有下滑，銷售5914臺，但已經(jīng)穩(wěn)居A級車主流陣營。榮威550的強勢發(fā)展，讓上汽乘用車擁有充足的利潤保障。而作為自主車企，上汽也必須將產(chǎn)品價格線進一步下壓才有更多利潤空間。

　　車型點評：榮威系列向來不乏漂亮的外觀和時尚的內(nèi)飾，這是榮威車型最為吸引人之處。雖然是自主產(chǎn)品，但上汽引進羅孚之初，就定位與國內(nèi)主流合資緊湊車相媲美。所以很多做工與細節(jié)比一般純考慮經(jīng)濟性的自主緊湊車要強。技術(shù)方面也有一些獨到之處。與一汽奔騰，現(xiàn)代悅動，一汽大眾新寶來，應(yīng)該都是一個級別上的。現(xiàn)在榮威4S建立速度也很快，遍及全國的經(jīng)銷和售后網(wǎng)絡(luò)也讓車主們可以放心。作為百姓平民車，榮威350不僅讓上汽榮威產(chǎn)品線價格進一步下壓，也讓普通百姓更可以選擇性價比更高的緊湊車。這倒是不謀而合。

　　二、別克英朗

　　新車關(guān)注：★★★★★

　　期待指數(shù)：★★★★☆

　　別克英朗完全沿用了海外車型的造型，就連前大燈的組合都沒有任何改變，流線型的外表多少內(nèi)涵了很多新君威的設(shè)計元素，直瀑式前中網(wǎng)成為國產(chǎn)車型的最大改變，不過這也是別克品牌的“標(biāo)志”。與歐寶新雅特Astra僅為“換標(biāo)”之區(qū)別的別克英朗于本屆廣州車展正式亮相，作為當(dāng)年紅極一時的凱越HRV的換代車型，英朗這次在國內(nèi)的影響絕不會低于科魯茲。

　　在車身尺寸上5門掀背款式的英朗相比科魯茲略短一些，但是在寬度上更寬一點也一定會從視覺上帶來更多跑車的感覺。軸距方面英朗和科魯茲都達到了2685mm全面超越了老款凱越以及HRV的水平。英朗車型的內(nèi)飾部分保持了別克新君威的設(shè)計風(fēng)格，飛航式的儀表臺和帶有鍍鉻裝飾條的儀表盤都展現(xiàn)了特有的別克風(fēng)格，而方向盤部分則與現(xiàn)款雪佛蘭科魯茲幾乎一致！和凱越不同的是，英朗終于走向了最受青睞的運動A級車道路。

　　別克英朗的動力匹配包括1.6、1.8自然進氣和1.6T渦輪增壓形式，相比同樣以操控和動力性而著稱的高爾夫系列車型，別克英朗在外形尺寸、軸距以及排量和動力上都略占優(yōu)勢。并且升功率對比上，英朗的1.6T引擎擁有73.33的升功率而高爾夫6 1.4TSI為68.57。別克新HRV-英朗沒有采用老款車型的韓國大宇平臺，而是出自與歐寶雅特相同的通用Delta II平臺。

　　據(jù)說英朗將會采用前麥弗遜后扭力梁式懸掛系統(tǒng)，不過為了抵消一體式懸掛的橫向形變，新車還在后懸掛上面增加了兩根橫向拉桿。這多少會提升英朗的底盤表現(xiàn)。遠比現(xiàn)在別克凱越HRV看上去脆弱的雙連杠承受力和強度更大。

　　車型點評：英朗的到來，無疑讓喜歡高爾夫6這類兩廂運動風(fēng)格的朋友們又多了一個選擇。也許我們需要更大的空間，需要更迅猛的渦輪增壓動力，也許我們需要更高的購車性價比，這一切都隱藏在對英朗的期待中。感情復(fù)雜，卻分明的體現(xiàn)經(jīng)濟增強的年輕一代成為新運動A級車市場主力。英朗從車型上來看是凱越HRV的升級換代產(chǎn)品，但從性能和表現(xiàn)來看，卻是十足的全新體現(xiàn)。1.6渦輪增壓的迅猛，ESP的配備，更加全面和舒適的配置提升，生生的將一款代步車型上升為緊湊運動實力新代表。

　　三、新馬自達3

　　新車關(guān)注：★★★★

　　期待指數(shù)：★★☆

　　原定于7月份在國內(nèi)上市，但是由于銷售渠道等多方面的問題影響，新一代馬自達3的上市日期一推再推，最近，終于塵埃落定，長安馬自達獲得新一代馬自達3的銷售權(quán)，并在廣州車展期間發(fā)布這款新車。

　　兩廂新馬三的外形經(jīng)過全新設(shè)計，大嘴風(fēng)格的前臉非常時尚，前大燈也設(shè)計成更加犀利的柳葉大燈，與大嘴進氣格柵搭配，非常有沖擊力。而分體式尾燈、后擾流板和新式鋁合金輪的配備，使這款車的運動氣息更加濃厚。全新設(shè)計的前霧燈也為新帶有強烈的運動風(fēng)格。

　　新馬自達3兩廂不僅在外觀和內(nèi)飾方面進行了全新的設(shè)計，而且車身尺寸也相應(yīng)提升為4490x1755x1470mm，比起舊款的4435x1745x1465mm有所增加。懸掛方面，新馬3將會延續(xù)現(xiàn)款車型的底盤方式，前麥弗遜后多連桿的設(shè)計，保證了新馬三在操控方面的不俗表現(xiàn)

　　國內(nèi)進口的新馬3在動力配置上應(yīng)該會僅限于兩款：2.0與2.5L MZR引擎。其中，2.0升MZR引擎的車型，搭配五速手動變速器時在市區(qū)的平均油耗為百公里9.5升。搭配五速自動變速器時則為9.9升。而裝配2.5升MZR引擎的車型，搭配六速手動變速器時，在市區(qū)的平均油耗為百公里11.2 升；五速自動變速器則為10.7升。

　　車型點評：馬自達3可能是馬自達在中國最大的痛。因為這個車型，馬自達和海馬的矛盾上升到頂點，最后不得不分道揚鑣。而又是因為這個車型，導(dǎo)致長安馬自達和一汽馬自達矛盾叢生。最后不得不一個國產(chǎn)三廂，一個進口代理兩廂解決。一個在國內(nèi)贏得良好口碑和市場銷量回報，一個冷冷清清，形成了鮮明的對比。如何走出困局，只能期待新的馬自達3投產(chǎn)。作為運動緊湊車型，新馬自達3兩廂在廣州車展上市，也透露出國產(chǎn)化準(zhǔn)備就緒.

　　這次新馬自達3兩廂亮相廣州車展，之所以贏得比較關(guān)注，還是人們對馬自達3在運動緊湊車市場大失所望后轉(zhuǎn)化為一種期待的關(guān)注。這樣的例子很多，高爾夫4代折翼國內(nèi)后，高爾夫6代崛起洗刷了前恥。這個奇跡很多喜歡運動A級車的人們相信也能在新馬自達3上復(fù)制。在這種有利的背景環(huán)境下，新馬自達3看到了希望。

　　四、MG6

　　新車關(guān)注：★★★

　　期待指數(shù)：★★★

　　MG6曾經(jīng)在車展上多次亮相，其“fastback”的快背運動風(fēng)格在國內(nèi)還不多見。現(xiàn)在，尾標(biāo)由“南京名爵”變?yōu)?ldquo;上海汽車”，MG品牌正式“正名”，也預(yù)示MG將在上汽體系內(nèi)正式發(fā)力。這種變化不僅在企業(yè)關(guān)系上名正言順，同時MG6也搭上“made in Shanghai”的龐大戰(zhàn)艦。上汽制造實力及營銷實力將成為MG6的助推器。

　　fastback流線型車頂和車尾造型是當(dāng)前歐洲運動豪華轎車的流行設(shè)計風(fēng)潮。長軸距、寬輪距，較短的前后懸，這也表明上汽將MG6向運動化靠攏的策略。這也完全符合上南合作之時即敲定的榮威MG雙品牌戰(zhàn)略的差異化戰(zhàn)略思想。

　　其實MG6雖然是名爵全新緊湊型兩廂車，但與榮威550源自于同一緊湊車平臺。新車預(yù)計將搭載和榮威一樣的1.8T和1.8L兩種發(fā)動機。并且該車預(yù)計將有兩個版本，其國外版本將會引進歐洲市場。

　　從外觀來看，MG6的造型同榮威550還是有很大差異的，MG6的設(shè)計風(fēng)格更趨于運動化，因此前臉設(shè)計更加銳利動感一些；獨特的類似寶馬的那種雙腎式進氣格柵是名爵車型的傳統(tǒng)，而熏黑的大燈同榮威550一樣的犀利，同之前的W2概念車有很多相似之處。

　　車尾的造型上MG6同榮威550也有很大的不同，更多的是借鑒于名爵的老款車型，因此可以說MG6是一款現(xiàn)代同復(fù)古結(jié)合在一起的車型，但是感覺又不是那么的傳統(tǒng)和落后，因此顯得還是非常獨特的。

　　在配置方面，MG6同榮威550就比較雷同了，無論是內(nèi)飾設(shè)計還是配置設(shè)計都是如此。在動力方面，MG6將同樣搭載榮威550上的1.8自然進氣和1.8T渦輪增壓發(fā)動機，對應(yīng)5速手動或者5速自動變速箱，在動力表現(xiàn)方面還是值得期待的；加上2705mm的超長軸距，MG6同樣擁有較好的駕乘空間。

　　車型點評：此前，上汽過多對榮威車型關(guān)心，導(dǎo)致名爵車系投入不足，一蹶不振，再加上名爵旗下也僅僅只有一款中型車和小型車，所以競爭力也不夠。這次MG6的投入可以說是在最熱門緊湊車市場插上了一腳。它和榮威550雖然在內(nèi)飾，動力以及配置方面有較多的雷同。但對于國內(nèi)習(xí)慣細分的緊湊車市場來說，MG6也許是消費者一個新自主選擇，也是名爵翻身之重要一戰(zhàn)。

　　五、奇瑞--瑞麟G5

　　新車關(guān)注：★★★☆

　　期待指數(shù)：★★☆

　　作為奇瑞高端品牌，瑞麒G5首先在外觀方面就很不錯，無論是車身的線條設(shè)計，還是每個接縫的控制都已經(jīng)達到較高的水準(zhǔn)！很多人喜歡的就是G5的尾部，造型相當(dāng)歐化，很能為整車提升氣質(zhì)！

　　相比現(xiàn)代感很強的外表，G5的內(nèi)飾就顯得保守多了，整體氛圍有些凝重，或是說老成有些過了度，從顏色搭配到每個大塊的設(shè)計都是如此。4輻方向盤見棱見角，造型完全與“運動”偏離；而中控臺更是方方正正。該車的手剎設(shè)計很有意思，方形的手柄還是頭一次見到，其大小與成年男性的手掌差不多，操作時握感很充實，拉起的時候也比較符合人體工程學(xué)。

　　作為B級車，瑞麟G5的空間值得大家向往。雖然后排空間并不是特別出色，但相信遠比緊湊車還是更出色一些。 廣州車展的樣車顯示其后排帶有獨立的空調(diào)控制區(qū)和出風(fēng)口，這套配置在同級車中屬于比較少見的，一般情況下都僅有出風(fēng)口。控制區(qū)域可對空調(diào)模式和風(fēng)量進行調(diào)節(jié)，操作比較順手，按鈕的手感也還不錯；出風(fēng)口采用百葉式的設(shè)計，無論向上或向下擰到頭時都可以將風(fēng)口完全關(guān)閉。

　　瑞麟G5奇瑞自主研發(fā)的ACTECO發(fā)動機，排量為2.0T，這也是自華晨之后的又一大自主研發(fā)渦輪增壓發(fā)動機，為了增加駕駛樂趣同時也對經(jīng)濟性更有保障，G5為了這臺發(fā)動機匹配了6速手動變速箱，毫無疑問，它將是一個非常值得期待的動力總成組合！至于自動變速箱方面，以奇瑞現(xiàn)在的情況來看，可能比較難以拿出6速自動變速箱。

　　車型點評：也許有人說奇瑞G5是中型車，不在15萬元之列。其實這倒不是問題，一是奇瑞的品牌還不足以支撐高價格的B級車，所以G5入門價格很可能在15萬元內(nèi)。二是奇瑞剛剛推出高端B級車，人們是否能夠很快接受都是一個問題，奇瑞也不會制定更高的定價，否則是和自己過不去了。對于那些渴望更高用車檔次人們而言，G5算一個性價比很高的B級車，確實也值得期待。

　　六、Soul

　　新車關(guān)注：★★★☆

　　期待指數(shù)：★★★☆

　　Soul前臉的線條硬朗，組成元素層次感很強，總之給人很結(jié)實很有沖擊力的感覺。而且SOUL輪廓棱角也是四四方方，并且四個角上用圓滑的線條過度，給人剛?cè)岵�濟的感覺。相比前臉，Soul的尾部線條較為簡練，后備箱門是一個標(biāo)準(zhǔn)的正方形，幾乎占據(jù)了整個車尾.總的看來，Soul的外觀設(shè)計還是比較成功的，個性、時尚是我們用來描述它的最理想詞語。不過，個人感覺這種外觀還是有些過于另類，不夠大眾化，年輕人可能會比較容易接受它。

　　Soul全系車型的方向盤上方都帶有一個音響控制按鈕，通過這個區(qū)域可以控制收音機、CD、MP3以及各個音樂模式之間的切換。強調(diào)娛樂性絕對是Soul設(shè)計中最大的一個亮點。不過方向盤本身的造型還是比較普通，和剛剛上市的起亞福瑞迪很是相像。

　　國產(chǎn)Soul的發(fā)動機配備與福瑞迪幾乎完全一樣，而之所以說“幾乎”是因為起亞Soul的2.0L發(fā)動機與福瑞迪的2.0L發(fā)動機不同，用的是現(xiàn)代i30上使用的β2.0L發(fā)動機，最大功率105千瓦/6000rpm，最大扭矩186牛米/4200rpm，而1.6L發(fā)動機則是全新的γ發(fā)動機，最大功率達到了90千瓦/6300rpm，最大扭矩也達到了155牛米/4200rpm，遙遙領(lǐng)先于同排量發(fā)動機。

　　起亞Soul采用的是與福瑞迪相同的前埋伏＋后扭力梁式后懸掛，此類后懸掛占用空間小，比較適合Soul大空間的設(shè)計取向，但相比獨立多連桿后懸掛，其很難提供出色的極限動態(tài)反應(yīng)。不過對于家用來說，這類底盤結(jié)構(gòu)倒也適用。205寬胎將是Soul起點配置，相比195規(guī)格輪胎，支撐和制動表現(xiàn)將更好。而225寬胎出現(xiàn)在2.0車型上更為夸張。

　　車型點評：韓系車的高性價比將是Soul最大賣點，相比歐系小車，Soul性價比可能更高。也是大家選擇它的理由，不過其外觀卻不是大多數(shù)中年人所樂意見到的。對于年輕人而言，倒是十足個性體現(xiàn)。

　　編輯結(jié)語：老話說得好，是驢子還是馬，先拉出來溜溜給大伙瞧瞧。車展也是這樣一個平臺，給大家看看這些新車的真面目。至于實際上市后的市場效果和反響如何，那就無法預(yù)知了。只能是騎驢看賬本，走著瞧了。