5款3.0L排量以上級(jí) 豪華SUV四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)比

　　吉普大切諾基

　　一代大切諾基喚醒了多少人美好的回憶，在更專業(yè)的越野達(dá)人看來吉普旗下的大切才是純正的SUV。在新一代大切諾基身上所應(yīng)用的四驅(qū)系統(tǒng)被稱為QUADRA-DRIVE 2，看這個(gè)名字就知道了，這是吉普公司四驅(qū)系統(tǒng)的第二代產(chǎn)品。它就是由前、中、后三套液壓多摩擦片機(jī)構(gòu)外加越野低速擋組合而成，是兼顧越野性能和自動(dòng)化程度的一個(gè)比較成功的結(jié)合方式。

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　　該系統(tǒng)提供了帶有電子限滑差速器（ELSD）以及NV245雙速分動(dòng)箱。這種四驅(qū)系統(tǒng)可以滿足四輪動(dòng)力的分配，在兩個(gè)以及兩個(gè)以下的車輪失去抓地力的時(shí)候，這款四驅(qū)系統(tǒng)可以將失去摩擦力的輪胎鎖止，將動(dòng)力只分配到有摩擦力的輪胎，這就是我們通常所說的驅(qū)動(dòng)力鎖止。另外在車速控制在30kM/h以下時(shí)可以進(jìn)入低速四驅(qū)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)是平時(shí)的3倍左右。新式的三套液壓多摩擦片機(jī)構(gòu)都是由電腦根據(jù)附著力狀況自動(dòng)控制的，幾乎可以做到將動(dòng)力靈活地分配于每個(gè)車輪，同時(shí)也具備了很高的自動(dòng)性，這在混合路況能夠十分明顯地得到體現(xiàn)。 缺點(diǎn)是不能手動(dòng)預(yù)先100%鎖止，所以其極限性能必會(huì)受到影響。而且未裝有電子穩(wěn)定程序ESP，這對(duì)于公路行駛也是不利的。所以個(gè)人感覺新一代JEEP大切諾基的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)雖然性能不俗，但還是有所保留，人性化設(shè)計(jì)上不難呢個(gè)滿足達(dá)人們的苛刻要求。

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　　大切用的輪胎固特異的 wrangle HP系列，經(jīng)典的越野輪胎，還被用在JEEP旗下的牧馬人身上。固特異胎的優(yōu)點(diǎn)是耐磨性好，皮實(shí)耐用，和大切的定位相符合；缺點(diǎn)是胎噪比較大，舒適度一般。毋庸置疑，大切諾基用的懸掛技術(shù)當(dāng)然是非承載式車身和整體式后橋，這是SUV的標(biāo)準(zhǔn)范兒，目的是提高復(fù)雜路況的適應(yīng)性。不同的是底盤高度比上一代適當(dāng)降低，數(shù)據(jù)顯示是209mm，這樣的好處是公路上行駛更貼地，高速穩(wěn)定性大大提高。但托底的可能性也大大增加，好在大切添加高強(qiáng)度的復(fù)合底盤護(hù)板，發(fā)揮保護(hù)作用。

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　　大切的內(nèi)飾一如既往的簡(jiǎn)單，和日系與歐系的SUV截然不同，他的定位和風(fēng)格適合那些奔四及以上的熟男們，不會(huì)被華麗的外形與精致的內(nèi)飾所吸引，要的就是JEEP踏實(shí)堅(jiān)定的越野血統(tǒng)。

　　豐田陸地巡洋艦

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　　陸地巡洋艦，算是在國(guó)內(nèi)出鏡率最高的SUV之一。新陸巡的四驅(qū)系統(tǒng)并不復(fù)雜，在各款車型中表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒有太多的電子設(shè)備。核心原件是扭矩感應(yīng)式的蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)，俗稱托森差速器。一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，蝸輪蝸桿組件發(fā)揮作用，兩側(cè)蝸桿實(shí)現(xiàn)互鎖，保證非打滑驅(qū)動(dòng)輪具有足夠的牽引力。也就是說，它會(huì)自動(dòng)向附著力更強(qiáng)的一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪分配更多扭矩，幫助車輛實(shí)現(xiàn)“限滑”。扭矩分配通常能夠在25%—75%之間連續(xù)變化。 新款車型增加了兩項(xiàng)輔助裝置。一個(gè)就是KDSS（動(dòng)力調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)），它可以保證在越野道路上懸掛有足夠的行程長(zhǎng)度。另外一個(gè)就是LC200的后橋上裝配有LSD限滑差速器，保證在濕滑路面上的驅(qū)動(dòng)力。此外可以手動(dòng)在高速四驅(qū)和低速四驅(qū)之間進(jìn)行切換。而自動(dòng)爬坡降坡功能有三檔速度可以選擇。

 
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　　新陸巡沿用了老款的鄧祿普AT22 全天候?qū)�業(yè)越野輪胎，和其他同級(jí)別對(duì)手相比，偏重均衡性，全系列用得都是這一型號(hào)，但是尺寸就是17-18英寸，偏小了一點(diǎn)。懸掛技術(shù)方面陸巡用得是整體橋式的四連桿懸掛，整體橋式是專業(yè)越野車型的標(biāo)準(zhǔn)懸掛，優(yōu)點(diǎn)是抗壓力強(qiáng)，適應(yīng)復(fù)雜地形，缺點(diǎn)是舒適性差一些。陸巡的后懸掛非常粗壯，一看就是典型的越野派頭。

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　　而但就數(shù)據(jù)和技術(shù)含量而言，陸巡的越野能力不如更貴的攬勝、奔馳G等，但其實(shí)越野能力只是野外性能的一方面，陸巡在極端情況下可以用90號(hào)汽油，沒有那么多不可靠的電子設(shè)備、強(qiáng)大的維修后盾，是那些昂貴的車型們所不具備的。因此陸巡在國(guó)內(nèi)的無可匹敵的保有量決定了他是最適合中國(guó)路況的SUV。

　　路虎攬勝

　　說豪華越野車怎么能少了路虎呢，他的風(fēng)格是豪華SUV，這個(gè)豪華的詞不是浪得虛名的。路虎公司全新開發(fā)的全地形反饋功能非常強(qiáng)大，目前所能數(shù)得上的野地輔助功能全部組合在一起，其中包括驅(qū)動(dòng)力分配功能，全時(shí)四驅(qū)，中央扭矩感應(yīng)自鎖式差速器，越野低速擋，制動(dòng)干預(yù)，ESP和HDC陡坡緩降控制系統(tǒng)。當(dāng)你選定某一種模式的時(shí)候，電腦系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)路況進(jìn)行工況調(diào)節(jié)，順利搞定危險(xiǎn)路面，還不用你操心。

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　　目前這套系統(tǒng)所提供的路況模式包括陡坡模式、草地等濕滑模式、泥地車轍模式、沙地模式、巖石攀爬模式，涵蓋了所能遇到的所有野地情況。而在通常的城市公路行駛中采用普通模式，這一模式針對(duì)公路行車的需求對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，兼顧了出色的性能與動(dòng)力及換擋平順性和駕乘舒適感，此時(shí)牽引力控制系統(tǒng)及電子差速鎖也處于中等敏感狀態(tài)。當(dāng)車速超過160km/h時(shí)，懸掛系統(tǒng)將自動(dòng)降低，保證車輛在高速行駛時(shí)更加穩(wěn)定。而專屬為運(yùn)動(dòng)版設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)模式 ，該模式適用于普通的公路行駛時(shí)帶來更加運(yùn)動(dòng)的駕駛體驗(yàn)，通過每秒500次數(shù)據(jù)的分析對(duì)懸掛系統(tǒng)的設(shè)置進(jìn)行細(xì)微的調(diào)整，增大轉(zhuǎn)向力，必要時(shí)增加需要轉(zhuǎn)向力的車輪上的懸掛剛度，提供良好的操控性

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　　攬勝配的靴子是馬牌的經(jīng)典款cross contact系列20英寸的大腳，外加15英寸的通風(fēng)盤與6活塞的卡鉗，強(qiáng)悍無比的越野運(yùn)動(dòng)型輪胎相當(dāng)扎眼。

　　和其他大型SUV最大的區(qū)別在于攬勝不僅越野性能強(qiáng)大，豪華科技配置也不在話下。2010款攬勝配備了支持雙畫面觸摸方式的中央顯示屏，駕駛員和副駕駛乘客可以在一個(gè)屏幕上同時(shí)操作各自獨(dú)立的顯示區(qū)域。另外，攬勝配備了盲點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)，在行車中通過雷達(dá)掃描對(duì)后視鏡盲區(qū)進(jìn)行掃描，如檢測(cè)到其他車輛則會(huì)在后視鏡上投射預(yù)警圖標(biāo)，大大提高了主動(dòng)安全性。還包括全景攝像頭和在SUV身上很少見的換擋撥片。

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　　在以上各款SUV中路虎的豪華型絕對(duì)首屈一指，這么高檔的大玩具，大部分車主也絕不忍心開著路虎往泥漿土水里扎，跑跑高速公路就好。電子技術(shù)越多其實(shí)也越復(fù)雜，要讀懂?dāng)垊俚恼f明書還真要下點(diǎn)功夫。