經(jīng)濟(jì)新選擇 3款自主品牌兩廂車型推薦

    隨著廣州車展的結(jié)束，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上又涌現(xiàn)出了一批新車型，而且其中不乏多款自主品牌的重量級(jí)新產(chǎn)品。在這些車型中，兩廂悅翔和帝豪EC7-RV是深受消費(fèi)者關(guān)注的兩款兩廂車型，它們的出現(xiàn)加上之前已有的海馬歡動(dòng)、奇瑞A3及駿捷FRV等車型，自主品牌的小型和緊湊型級(jí)別的兩廂車陣營(yíng)已經(jīng)初見規(guī)模，那些喜歡兩廂車動(dòng)感時(shí)尚但經(jīng)濟(jì)實(shí)力并不殷實(shí)的年輕消費(fèi)者的選擇余地比2、3年前要大多了。

　　長(zhǎng)安汽車 悅翔兩廂版

　　價(jià)格區(qū)間：5.59～7.19萬元

　　上市時(shí)間：2009年11月23日

　　今年3月份上市的悅翔為長(zhǎng)安汽車取得了意想不到的成績(jī)，由于較低的價(jià)格帶來了較高的性價(jià)比，悅翔深受普通家庭用戶的喜愛，曾經(jīng)幾度出現(xiàn)市場(chǎng)斷貨的現(xiàn)象。而現(xiàn)在兩廂版的悅翔也已登場(chǎng)，其售價(jià)和同配置檔次的三廂車型完全相同，對(duì)于消費(fèi)者來說兩廂版的到來意味著選擇更加多樣化，但同時(shí)也可能有一條和三廂版平行的長(zhǎng)隊(duì)要排起來了。

　　鍍鉻中網(wǎng)和熏黑大燈是前臉的亮點(diǎn)

　　外觀造型方面，兩廂版車型的前臉和三廂版沒有任何區(qū)別，鍍鉻中網(wǎng)的樣式看上去很有立體感，而熏黑大燈的應(yīng)用也帶來了年輕用戶追崇的運(yùn)動(dòng)味道，充滿活力的視覺效果和兩廂的車身造型搭配顯得更加協(xié)調(diào)，這讓我們想起了看慣三廂馬自達(dá)3后，第一次見到兩廂馬自達(dá)3時(shí)的感覺。

　　而隨著兩廂車型的上市，悅翔也推出了火焰橙這種全新的車身顏色，當(dāng)然，這個(gè)顏色是兩廂版專享的涂裝色彩。從實(shí)際效果來看，這種火焰橙金屬漆的確相當(dāng)搶眼，而這種高調(diào)的表現(xiàn)自我的方式肯定不會(huì)被年長(zhǎng)者認(rèn)可，但卻正合年輕人的心思。

　　兩廂悅翔的車尾造型是每個(gè)人都可能會(huì)感到好奇的地方，如果這部分設(shè)計(jì)的不好基本上就會(huì)造成人們對(duì)兩廂悅翔全盤否定的評(píng)價(jià)。但值得慶幸的是，實(shí)車的尾部看上去很不錯(cuò)，我們感覺比三廂版的還要漂亮一些，熏黑尾燈配上里面的紅黃燈組看起來有點(diǎn)夸張，不過后包圍上的黑色飾板倒頗具運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

　　中控臺(tái)的布局和樣式并沒有因車身造型的改變而不同，不過現(xiàn)在的樣式已經(jīng)很符合兩廂悅翔的定位了，黑色內(nèi)飾搭配亞光銀裝飾板，中控臺(tái)的整體視覺效果很有質(zhì)感，之前我們也評(píng)定過悅翔的內(nèi)部做工水平，在自主品牌車型中它的內(nèi)飾裝配還是比較令人滿意的。

　　除1.5手動(dòng)舒適型外 其它車型都裝備了方向盤音響控制

　　除了最低價(jià)的1.5手動(dòng)舒適型外，其它兩廂版悅翔均裝配了方向盤音響控制按鍵，這是強(qiáng)調(diào)性價(jià)比和成本控制的自主品牌車型上所不常見的。而所有自動(dòng)擋車型都配有定速巡航也是比較厚道的做法，但不知為什么手動(dòng)擋的就連尊貴型都沒有定速巡航，這個(gè)功能和手動(dòng)還是自動(dòng)并沒有關(guān)系啊。

　　后車門儲(chǔ)物槽(左)和頭枕掛鉤都是很實(shí)用

　　在內(nèi)部細(xì)節(jié)方面，兩廂悅翔有兩個(gè)地方給我們的印象不錯(cuò)。首先是后車門板上的儲(chǔ)物槽，實(shí)際上大多數(shù)小型車和緊湊型車的后車門儲(chǔ)物槽都不是很實(shí)用，而兩廂悅翔上的卻能為后排乘客提供確實(shí)的幫助，這點(diǎn)體現(xiàn)了自主品牌人性化設(shè)計(jì)上的進(jìn)步。另外副駕駛頭枕后的小掛鉤可以用來掛裝一些怕擠壓的物品，不過這個(gè)小配置也在尊貴型上才有，并不能幫助到太多的人。

　　由于軸距沒有變化，兩廂悅翔的乘坐空間表現(xiàn)和三廂車型基本相同，通過體驗(yàn)我們的結(jié)論是，前后排的垂直空間都很充足，1.8米的體驗(yàn)者并不會(huì)感到頭頂?shù)膲阂郑�但畢竟其軸距只有2515mm，后排腿部空間就只能算是夠用了。

　　在動(dòng)力組合方面，兩廂悅翔一上來就提供了1.5手動(dòng)和1.5自動(dòng)兩種組合，不必像三廂車型那樣讓消費(fèi)者為自動(dòng)變速箱等上6個(gè)月。而這臺(tái)1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)卻參數(shù)來看動(dòng)力水平并不突出，好在是全鋁材質(zhì)，重量上比較有優(yōu)勢(shì)。雖然我們還沒有測(cè)試過兩廂車型，但以官方給的數(shù)據(jù)來看，兩廂版本和三廂版本的車身自重是相同的(我們對(duì)此略有懷疑)，那三廂版的性能測(cè)試數(shù)據(jù)多少可以用作參考。

　　三廂版的1.5手動(dòng)車型0-100km/h加速成績(jī)是11.7秒 這個(gè)數(shù)據(jù)可做參考

　　三廂版100-0km/h剎車成績(jī)?yōu)?5.2米

　　我們實(shí)測(cè)的三廂悅翔1.5手動(dòng)車型，0—100km/h加速用時(shí)為11.7秒，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力水平來說，這個(gè)成績(jī)比較合理，在同級(jí)別車型中也屬于中檔水準(zhǔn)。而100—0km/h剎車成績(jī)是45.2米，雖然這個(gè)數(shù)值離我們通常認(rèn)可的成績(jī)還有段距離，但這畢竟是一款走性價(jià)比路線的低端車型，而45.2米的成績(jī)和同級(jí)別對(duì)手相比也不處于劣勢(shì)，所以還是可以被接受的。

　　車型總結(jié)：

　　一輛火焰橙的兩廂悅翔對(duì)年輕消費(fèi)者的誘惑的顯而易見的，尤其是當(dāng)?shù)弥�它的入門級(jí)售價(jià)只需5.59萬元的時(shí)候。總體來看兩廂悅翔的設(shè)計(jì)和做工都代表了自主品牌的較高水平，裝配工藝更是較當(dāng)初首批的三廂車型又有進(jìn)步，雖然后排空間并不出眾，但這對(duì)經(jīng)常只用到前排的年輕消費(fèi)者來說造不成太多的困擾，而夠用的動(dòng)力表現(xiàn)和平順溫柔的駕駛感受對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來說都值得肯定，因此我們對(duì)兩廂版悅翔延續(xù)三廂版的出色表現(xiàn)很有信心。

    帝豪 EC7-RV

　　價(jià)格區(qū)間：7.58～9.28萬

　　上市時(shí)間：2009年11月23日

　　剛才我們已經(jīng)說過，兩廂悅翔的自身短板就是后排乘坐空間，如果您恰好很在意這方面，不妨現(xiàn)在就把目光從兩廂悅翔移到我們現(xiàn)在要為您介紹的這款車型上。帝豪 EC7-RV也是本次廣州車展上市的重量級(jí)兩廂車型，不過隨著它跨入緊湊型車的級(jí)別，其售價(jià)肯定也要比兩廂悅翔高一些，達(dá)到了7.58～9.28萬元。

　　早在8月份帝豪EC718上市時(shí)，我們對(duì)這款高端吉利車的各方面進(jìn)步程度就表示過贊揚(yáng)，而這次在兩廂車型EC7-RV的身上，同樣也展露出了代表自主品牌高端工藝水準(zhǔn)的元素，比如外觀的鈑金精細(xì)程度、漆面的質(zhì)感以及內(nèi)飾的裝配緊密度。

　　不同于兩廂悅翔和三廂版本的一脈相承，帝豪EC7-RV在前臉設(shè)計(jì)上和三廂的EC718還是有些區(qū)別的。首先中網(wǎng)部分沒有采用EC718的那種羽翼式設(shè)計(jì)，而中網(wǎng)上的格柵部分卻不是單一的造型，可以算是簡(jiǎn)潔但不簡(jiǎn)單。此外前霧燈和前包圍的樣式和EC718也不相同，沒有了橫條進(jìn)氣口和剛硬的矩形霧燈，帝豪EC7-RV看上去有一種別樣的親和力。

　　帝豪EC7-RV的兩廂尾部造型雖然第一眼看上去不會(huì)給人留下太深刻的印象，但仔細(xì)觀察就不難發(fā)現(xiàn)它的亮點(diǎn)：小型擾流板提升了車尾部的活躍感，后車窗雨刷的裝配可不像奇瑞A3那么吝嗇，而四點(diǎn)式倒車?yán)走_(dá)更是全系標(biāo)配，為所有車主都提供了方便這個(gè)實(shí)在難得。

　　進(jìn)入車內(nèi)從大體上我們并不能很快分辨出這究竟是帝豪EC7-RV還是EC718，因?yàn)檫@兩款車型的中控臺(tái)部分基本上是完全相同的，設(shè)計(jì)樣式稱不上時(shí)尚搶眼，但其做工的精致程度卻基本代表了自主品牌目前為止的最高水平，能和帝豪EC7-RV相媲美的自主品牌車型并不多。

　　不過帝豪EC7-RV的內(nèi)飾在用料上較EC718還是略顯欠缺，記得EC718的中控臺(tái)上部都是由軟性材質(zhì)覆蓋的，但到了帝豪EC7-RV這里盡管做工依然上乘，但材質(zhì)卻換成了硬邦邦的塑料，手感缺乏親和度，檔次感也降低了一些。

　　帝豪EC7-RV整體的配置水平不低

　　在車載配置上，帝豪EC7-RV的表現(xiàn)也沒有令人失望，除了剛才說過的倒車?yán)走_(dá)，自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)大燈及腰部支撐調(diào)節(jié)都是全系標(biāo)配，廠商的厚道程度可見一斑。而在售價(jià)8.88萬元的1.5MT尊貴型上，更是能見到安全氣簾、胎壓監(jiān)測(cè)和GPS導(dǎo)航這些高級(jí)別配置，但它的售價(jià)卻依然相對(duì)親民。

　　這是EC718的空間體驗(yàn)結(jié)果 EC7-RV的后排頭部空間應(yīng)該再略好一些

　　兩廂的帝豪EC7-RV的軸距和三廂版的EC718完全相同為2650mm，因此雖然我們還沒有對(duì)帝豪EC7-RV的乘坐空間進(jìn)行過體驗(yàn)，但EC718的表現(xiàn)可以用來參考。綜合來看，其乘坐空間的寬敞程度基本令人滿意，而帝豪EC7-RV的后排頭部空間受到車頂曲線的影響，應(yīng)該比EC718更加舒展一些。

　　雖然有1.5L和1.8L兩種排量可選 但變速箱目前只有手動(dòng)的

　　動(dòng)力配備方面，帝豪EC7-RV提供的方案比目前的EC718要豐富一些，入門級(jí)車型裝備的是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)比剛才的悅翔要略強(qiáng)一些，不過可惜的是，目前帝豪EC7-RV全系均裝備的是手動(dòng)變速箱，而自動(dòng)擋車型恐怕要等到明年4、5月才會(huì)上市。

　　車型總結(jié)：

　　由于入門級(jí)排量的減小，吉利的高端品牌車型帝豪EC7-RV的門檻得以降低，這對(duì)消費(fèi)者來說絕對(duì)是個(gè)好消息，考慮到帝豪EC7-RV的做工水平和制造成本，其性價(jià)比依然值得關(guān)注。而且這款車型的配置等級(jí)的確不俗，即便是最低配的舒適型也會(huì)讓人滿意。現(xiàn)在比較明顯的不足就是沒有自動(dòng)擋，這個(gè)問題得到解決后帝豪EC7-RV的市場(chǎng)將進(jìn)一步得到擴(kuò)展。

   海馬 歡動(dòng) 1.6CVT車型

　　價(jià)格區(qū)間：9.36～10.26萬元

　　上市時(shí)間：2009年9月10日

　　看來帝豪EC7-RV的自動(dòng)擋車型我們還需要等上一段時(shí)間，不過現(xiàn)在海馬歡動(dòng)1.6L車型的自動(dòng)擋車型已經(jīng)有了，不如先來看看這款。海馬歡動(dòng)的上市也是分批次進(jìn)行的，最早是去年年底的1.8L車型上市，然后是今年4月份的1.6L手動(dòng)車型上市，最后我們終于等來了1.6L自動(dòng)擋車型的到來，和1.8L一樣裝備的是CVT變速箱，售價(jià)為9.36～10.26萬元，不算便宜。

　　外形方面最新上市的1.6CVT車型和之前的其它車型相比并沒有太多變化，整體來說稱不上時(shí)尚漂亮，而且有些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的還略顯稚嫩，不過前臉看起來還是比較順眼，但尾部造型的設(shè)計(jì)略顯生硬。

　　不過進(jìn)入車內(nèi)后海馬歡動(dòng)給人的印象就有所轉(zhuǎn)變，全黑內(nèi)飾、銀色金屬裝飾板以及黑色亮光材質(zhì)的組合營(yíng)造出較有動(dòng)感氣息的視覺效果，這應(yīng)該是年輕消費(fèi)者比較喜歡的風(fēng)格，除此之外還有淺色內(nèi)飾搭配木紋飾板的選擇。不過我們注意到，1.6CVT舒適型和豪華型這兩款雖然已經(jīng)是全系較高配的版本，但實(shí)際上它們的配置表現(xiàn)相對(duì)售價(jià)來說并不算吸引人，這恐怕是歡動(dòng)和同級(jí)別對(duì)手相比時(shí)的一處劣勢(shì)。

　　歡動(dòng)的乘坐空間在緊湊型車中不算寬敞

　　而乘坐空間方面歡動(dòng)的表現(xiàn)則處于同級(jí)別車型的中下等水平，它的后排空間和剛才介紹的小型車悅翔基本相當(dāng)，如果將其作為家庭用車，后排乘客可以舒展的余地只能算是夠用。

　　盡管在配置空間方面，歡動(dòng)給我們的印象并不深刻，但其搭載的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)我們卻沒有理由不表示認(rèn)可。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是海馬汽車自主研發(fā)的HA-VVT-1.6L全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，自重較輕同時(shí)具有很出色的動(dòng)力輸出，最大120馬力的功率表現(xiàn)僅比1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)略低了2馬力，和同級(jí)別車型比較時(shí)也將占有優(yōu)勢(shì)。

　　而和發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是比利時(shí)邦奇公司出品的VT2型CVT無級(jí)變速箱，其線性的平順表現(xiàn)帶來了比較舒適柔和的駕駛感受，同時(shí)變速箱的調(diào)教使換擋轉(zhuǎn)速控制的較低，雖然會(huì)對(duì)動(dòng)力輸出略有抑制，但低轉(zhuǎn)速帶來的好處就是比較安靜且燃油經(jīng)濟(jì)性較好。

　　由于歡動(dòng)1.6CVT上市較早，我們對(duì)其已經(jīng)進(jìn)行過性能測(cè)試，雖然剛才我們對(duì)其1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)給予了肯定，但0-100km/h的實(shí)測(cè)成績(jī)卻并不是很理想，13.1秒比僅多出2馬力和2Nm的1.8L車型要慢了近1.3秒，但基本上還算是同級(jí)別車型中的平均水平。

　　而剎車成績(jī)上1.6CVT較之前測(cè)過的1.8CVT車型還有所進(jìn)步，最大剎車力度達(dá)到了0.9G，只是前段剎車力量并不徹底導(dǎo)致最終的平均剎車距離為44.4米，不過這個(gè)成績(jī)已經(jīng)進(jìn)入了我們的合格標(biāo)準(zhǔn)，而且在10次連續(xù)測(cè)試中，它的表現(xiàn)比較穩(wěn)定并沒有出現(xiàn)明顯的熱衰現(xiàn)象。

　　車型總結(jié)：

　　作為補(bǔ)充車型，歡動(dòng)1.6CVT車型的上市進(jìn)一步完善了歡動(dòng)的產(chǎn)品線，使消費(fèi)者花費(fèi)更少的同時(shí)也能享受到便捷省心的駕駛體驗(yàn)。不過我們也發(fā)現(xiàn)，這兩款1.6CVT歡動(dòng)在和同級(jí)別對(duì)手比較時(shí)，都存在配置較低的尷尬，尤其是舒適型，但畢竟我們要考慮CVT變速箱對(duì)生產(chǎn)成本的影響，所以在更輕松的駕駛的同時(shí)其它方面還是做出一些妥協(xié)吧。