有困難也能上 4款真正硬派越野車型推薦

　　這周我們已經看夠了漢蘭達的洋相，見多了空有一具龐大身軀卻征服不了小小土坡的“城市SUV”。今兒我們不談這些讓人又愛又恨的大家伙，正經找幾輛硬派的“翻山悍將”，給純爺們兒的征服之旅找幾輛座駕選擇。

　　長城汽車 哈弗2.4L四驅——分時四驅+非承載車身

　　價格區間：11.53萬-15.23萬

　　雖然哈弗有更便宜的2.0L車型可選，但不僅是動力偏弱、還沒有四驅版可選，您要追求越野性能的話，還是得從2.4L的四驅版本開始看，價格嘛，自然也就水漲船高了。

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　　相比同級別那些10萬元的SUV，哈弗從車身結構上就要高人一等——采用非承載式車身，車體置于車架上，用彈性元件連接，車架的振動通過彈性元件傳遞到車身上。具有底盤強度高、抗顛簸性能好、抗沖擊能力強的特點，四個車輪的受力由車架承擔，而不會傳遞到車身上，是純種越野車和載重車輛的首選。我們今天推薦的這4款車中，有3款均是使用的這種車身結構。

　　新哈弗CUV在懸掛的設置方面，采用了雙叉臂式帶扭力桿獨立前懸掛，這種結構其實更注重公路的行駛性能，對車輛操控的靈敏性有很大幫助。而后懸掛采用了四連桿螺旋彈簧非獨立懸架，這種結構則更多的注重車輛的越野性能，可以在非常苛刻的路面情況下保持兩側車輪始終有一個與地面接觸。

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　　哈弗采用了傳統的分時四驅系統，通過擋把旁的分動器手柄進行切換。4L-4H-2H的三擋模式為駕駛者提供了根據路況選擇驅動模式的自由——2H避免了常規公路行駛時無謂的燃油消耗，而4H則能更好地挑戰險惡路況。

　　不過既然是這么硬派的SUV，您就得做好準備，車內的乘坐舒適性肯定相比轎車有差距：空間滿足中等身材的成年人不成問題，但座椅坐墊都比較短，長時間乘坐容易產生疲勞，A柱對于前排乘客的頭部空間也有不小影響。

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　　所幸后備箱空間不錯，對于那些喜歡開著車自駕游的朋友而言，無疑是個好消息。

　　● 點評：

　　10萬元左右的SUV中，我們力挺長城哈弗，不僅是車身結構更適合挑戰各種艱險路況，輕松的分時四驅調節能夠兼顧日常城市行駛的油耗經濟與行走曠野時的通過性。至于細節做工上的小小瑕疵，也算是有一點粗獷美，相信注重性價比的國人也都是能接受的。

　　鈴木吉姆尼——獨具個性的都市“野孩子”

　　價格區間：13.88萬-15.5萬

　　鈴木向來以造“小車”而著稱，就連SUV也造得十分精巧：長僅為3665mm，寬才1600mm，這使其看起來更像是一輛大玩具車。

吉姆尼  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　但作為一款SUV，它的外形元素絕對齊全：酷似Jeep經典設計的五孔直瀑式中網；恰到好處的車身包圍；達到190mm的最小離地間隙；車頂行李架和尾門背負的備胎都一樣不少——真可謂麻雀雖小，五臟俱全，絕沒有人會因為個頭而懷疑它的硬朗。

　　而且它的內里更是強悍，不僅是非承載式車身，也配備了兼顧各種路況需求的分時四驅系統。通過中控面板上的按鈕，可以輕松選擇驅動方式。

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　　內飾采用全黑配色，堅持以實用為第一原則，造型設計是非常復古的越野風格。中控面板的面積極大，上面主要集成了音響系統控制與空調系統控制的按鈕，同時也將控制臺平分為駕駛席與副駕駛席兩部分。

　　如果有人因為這款SUV的軸距僅為2260mm，就認為其內部空間會比較狹小，那就大錯特錯了。其前排空間對身高一米八的乘客來說也完全足夠，頭部空間非常不錯，腿部空間也堪稱夠用；

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　　而后排的腿部空間就有些縮水了，身高一米八的乘客坐入，腿部會緊頂住前排靠背，而且座椅的靠背也比較平直，坐的時間長了很容易產生疲勞。而且由于采用了鋼板彈簧，在不太平整的路面上，吉姆尼車內的乘客會感覺比較顛簸，舒適性并不好。

　　后備廂日常也就能用來裝公文包、高爾夫球袋之類。需要更大儲物空間時，就要通過放倒后排座椅來進行擴展了，按比例放倒后排座椅最大可以達到816L的容積，就算是要郊游出行也夠用了。

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　　吉姆尼搭配一款1.3L的輕型全鋁VVT發動機M13A。在排量上也就是小型車的標準，能夠輸出62.5kw/6000rpm的最大功率與110Nm/4100rpm最大扭矩，推動這輛1060kg的小車來說還是綽綽有余的。不僅能享受到購置稅政策的優惠，也進一步保證了比較經濟的油耗。

　　搭配有5擋手動與4擋自動兩款變速箱選擇，考慮到自動擋與手動擋之間的一萬元差價，我們還是推薦更便宜的手動擋車型，配合分時四驅系統，還能夠享受到不錯的操控與越野樂趣。

　　● 點評：

　　不論在哪個級別中，總有幾款這樣的產品——它們市場定位獨特，并不適合大多數的主流用戶，但對于那些需求特殊的用戶來說，具有“致命”的吸引力。而如果要在SUV市場中挑選出這樣的產品，其中必然有吉姆尼。

　　吉姆尼的動力系統也許看起來并不突出，但憑借輕質量的車身和分時四驅系統，不僅能夠在城市中任意馳騁，同時也具有挑戰崎嶇山路的實力。嬌小的外形、復古的內飾、全面的身手，再加上“最便宜進口SUV”這一身份，使得它特別適合那些城市中追求個性、勇于突破的年輕人。

　　鈴木超級維特拉——承載式車身一樣能很剛硬

　　價格區間：20.9萬-33.9萬

　　也許是由于進口價偏高、消費者對于進口配件高昂價格的擔心，使得鈴木的緊湊級SUV超級維特拉一直沒能在國內占據一流位置。但其實它是一位深藏不露的高手，在越野性方面，要比CR-V、RAV4強得多。

超級維特拉  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　超級維特拉的外形十分樸實，沒有多少花哨多余的設計，尤其是方方正正的前后大燈組，與吉普頗有幾分神似。這份低調，在追求個性表現的當下，也難怪很容易被人所忽略。

　　全黑色的內飾搭配一定量的金屬拉絲裝飾，看上去中規中矩也不怎么出彩。唯一讓我們稍感興趣的，是中控面板最下方的那兩個圓形控制扭——分動器與ESP開關。

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　　分動器可以調節超級維特拉的4種四驅模式——4H、4H Lock、4L Lock、N。N擋就是指空擋，這個時候傳動系統和輪胎是斷開的。掛空擋的情況下，車輛將無法行駛，因為動力無法傳遞到車輪上。主要作用是用于拖車，當因故障需要被拖動是，超級維特拉可以將分動箱設定在N擋模式，這樣車輪就不會帶動傳動系統運轉，特別是對于自動擋的車型而言，這個功能尤為重要，它可以避免車輪轉動對變速箱的損傷。

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　　4H為高速四驅模式，通常是在非越野路段使用，每個車輪平均非配到25%的驅動力；4H LOCK是指高速四驅鎖止，中央差速器鎖止后，車輛可以實現前后軸均衡的獲得50%的驅動力，一般在高速越野路段使用；4L LOCK模式是低速四驅鎖止，它主要在極限越野的情況下起才用，它和4H LOCK一樣，都是將中央差速器鎖止，但是不同的地方在于，它所提供的最終傳動比要比4H LOCK大，目的就是獲得較大的輪端扭矩。

　　超級維特拉的另一個賣點是在承載式車身結構的基礎上使用了內置的梯形梁，大大提升了剛性和承載能力，使其整體剛性堪比非承載車身車型。

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　　全系共有2.4L與3.2L兩個排量選擇，2.4升代號為J24B，采用VVT可變氣門正時系統，最大輸出功率為122kW，最大扭矩達到了225Nm/4000rpm；而3.2L的頂配版爆發力更為驚人，最大輸出功率為165kW/6200rpm，最大扭矩達到了284Nm/3500rpm。

　　● 點評：

　　細算下來，其實超級維特拉也就比那些主流緊湊型SUV貴2、3萬元，拋開進口車的品質保障不說，在車身剛性上就要比那些只能在城市中跑跑的家伙強悍得多。而且廠商工程師對懸掛阻尼及彈簧的調節十分到位，在征服各種道路時，既有清晰的路感，有能有效消除路面的顛簸和嚴重的傾斜，既兼顧了越野通過性能，又保證了乘坐舒適性。

　　吉普牧馬人——為征服而生

　　價格區間：41.89萬-51.69萬

　　說到越野車，誰也不能否認JEEP的鼻祖地位，在國內很多地方，“吉普”仍然是越野車的代名詞！對于那些追求越野能力極致的消費者，兩門版的牧馬人是最“吉普”、最經典的選擇。

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　　兩門版牧馬人撒哈拉的軸距僅為2424mm，在攀爬一些比較陡峭的斜坡時，可以盡量避免拖底的危險，而關系到通過性的幾個重要數據方面，兩門版牧馬人的前進角為38.5°，離去角為31.6°，最小離地間隙為260.9mm。

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　　牧馬人使用的自然是非承載式車身，撒哈拉系列采用了前后整體橋結構，盡管技術上不算先進，但粗壯的前后橋保證了在翻山越嶺時的強度。撒哈拉系列配備了ASBS主動防傾桿系統，可以通過電子控制防傾桿工作。此外，裝配的第二代Command-Trac四驅系統，NV241分動箱擁有兩個不同的齒比，低傳動比為2.72:1。

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　　在兩驅模式下，牧馬人會采用后輪驅動的形式，而通過搬動分動器桿，可以在4驅和低速四驅間切換；在4驅模式下，整車會以50:50比例向前后分配動力，應付普通的砂石路面易如反掌，不過在4驅模式下行駛時，方向盤隨著路面的顛簸而抖動，而駕駛員也需要時刻緊繃著神經來保證車輛的安全行駛。

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　　在通過連續炮彈坑時，兩門版牧馬人短軸距版的優勢開始體現出來，較短的車身讓牧馬人時刻能夠以3個輪胎接觸地面，這相比那些尺寸更大的越野車需要將兩個車輪放到坑中，更有利于脫困和車身的平衡。而在經過較深的炮彈坑時，前后橋的扭轉程度很大，一側的輪胎盡量貼近坑中，而另一側的懸掛已經被最大幅度的壓縮，使車身適中處于相對平穩的狀態。

　　在野外，牧馬人有著非常出色的表現，而回到現實生活中，卻有著別樣的表現。雖然是短軸距版本，但兩門版牧馬人的車身仍然很寬，再加上車內的后視鏡視野基本上被備胎擋住，所以日常行駛只能靠兩側的后視鏡來掌握路況。牧馬人的轉向系統使用了較為純種越野車專用的循環球式轉向機，特點是結實耐用，但反應有些滯后，所以在日常并線或者倒車時，牧馬人總表現的慢了半拍，也需要駕駛員對于道路情況隨時進行了解。

　　● 點評：

　　牧馬人并不是一輛很適合在公路上行駛的車，開著它太累、掌握路面狀況又比較麻煩——主要用途還是幫著人們征服那些鋼筋水泥之外的原始曠野，它的歷史感與強大的能力，能夠輕松激起那些不甘于平庸的男士的認同感。