10-15萬 4速手自一體車型導購推薦

　　隨著6速自動變速器的應用，人們在選擇車型的時候又多了一項技術標桿。目前的變速器發展方向也正是朝著多檔位（高爾夫的7擋）或者無級（日產車系的CVT）來發展。就6速變速器較4速而言，因為多了兩個檔位，在行駛平順性上有了很大的改善，特別是在大油門加速時，換擋頓挫感小了很多。當然，這也依賴于變速器和發動機的匹配調教，克魯茲的6速變速器就因為過于敏感跳檔而廣為詬病。   

　　4速變速器在技術上已經落后，這是不容否認的事實，現在買自動擋車型，基本都需要選擇5速或以上的了。但是不是搭載了4速變速器的車型我們就完全不予考慮呢？我看不必。猶如換季的衣服又好又便宜，廠家在明知4速自動變速器技術相對落后的情況下，在整車價格和配置上都不會像新上市車型那么“牛”，而在這中間，又有部分車型有著非常明確的定位和個性，具有這樣瑕不掩瑜特征的車型，還是值得消費者好好考慮的。以下就是我們為大家精心選擇的10-15萬車型，以供參考。

一、奇瑞A3

　　奇瑞A3是奇瑞的戰略性車型，是國產車近今年來的代表作，標志著奇瑞從低檔模仿的路子向高質量自主研發的方向大踏步邁進。在用戶的反應中，由于車體重，輪胎寬，1.6車型開起來比較“面”，所以這次推薦的是2.0車型。A3最大的特點就是兩字：“厚道”。我們還是看看這款10萬級別的2.0自動擋的其他配置吧：205的輪胎、多功能方向盤、真皮座椅、8個揚聲器、自動空調、倒車雷達、駕駛座、副駕、側安全氣囊，ABS、EBD、ESP。下足料的配置加上進步不少的工藝，對于支持國產的準車主來說，還是兩字：“妥了”。

 
奇瑞A3兩廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

二、標致408

　　標致408是新車型，就跟“換季打折”沒什么關系了。當這款車型推出時，筆者實在感到難以接受：什么年代了，新出車型還搭載老古董的4速變速箱？但是一看價格和配置，就知道這是一款定位非常明確，絕不含糊的車型，作為在法國滿街跑的著名牌子，能徹頭徹尾地針對中國做出國情化設計，值得肯定。

　　大，是此車的最大賣點，4680mm×1815mm×1525mm的尺寸，2710mm的軸距，已經達到了中級車的水準。整車的線條流暢，沒有了307尾部過度不圓潤的突兀，整車修長，簡潔明快，廣泛使用鍍鉻裝飾，提高檔次。而這一版本的的座椅為織物座椅，削弱了其整體的大氣風格，要升級到接近17萬的尊貴版才有真皮座椅，TCS，ESP等配置，喜歡真皮的車主還是自己裝吧。

 
東風標致408  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　在懸掛上。408表現得很柔和，這得益于帶三角型下橫臂及橫向穩定桿的后懸。而整體來說，只要柔和操作，408的動力總成還是完全能滿足日常行車的需要的，而以“大”為出發點的車主，又怎么會刻意考驗其駕駛性能呢？
  
　　記得一次同學聚會，談起買車。大多數的人都會考慮車型較大的車。而這款2.0排量的準B級車，擁有一流的外形和空間，加上不錯的質量，14萬出頭的價格絕對值得偏向空間感的購車者考慮。

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三、新嘉年華

　　相比舊版嘉年華，新款帶給我們的驚喜，只能用脫胎換骨”來形容。這是一款個性張揚的小型車，彰顯家族血統狼牙般的組合大燈鋒芒畢露。對于運動版，最有神韻的外觀設計，就要數碩大的尾翼了。運動版的尾翼尺寸相當大。超長的尾翼使整個車身更加修長動感，在空氣動力學設計上，也能有效增加高速行駛的下壓力。內飾上，其設計充分迎合年輕潮人的特征，大膽前衛。中控面板和桶型儀表盤都成展翅狀，而中控面板更加運用與車身相同的鮮艷顏色，給車內強大額視覺沖擊。

福特嘉年華兩廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇 

　　除了外觀運動，新嘉年華在操控上達到了很高的水平。雖然采用的是前麥弗遜獨立懸架與后扭力梁非獨立式懸架，但調教非常出色，在同價位小型車的橫向對比中，無出其右。發動機最大功率76/6000 KW/rpm，138/4000 N·m/rpm。雖說不算出彩，但推動這款不足4米的小車，享受扎實底盤的操控樂趣，也是足夠了。

　　配置上，這一款小車也擁有了天窗和自動空調，而真皮坐騎的包裹性特別好，對于10萬左右的價格，擁有這樣的小性能車，是值得的。

四、馬自達3和福克斯

　　馬3和福克斯，這兩款車是基于同一平臺研發的，基于這個平臺研發的還有S40,足以證明這兩款車型血統優良。兩車的懸掛系統基本一樣，都是同級車中的佼佼者。這一平臺的最大特點就是具有前后副車架，采用前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架，并且用料很足，懸掛擺臂很粗壯。因為采用了副車架，使整體的懸架連接剛度提升，并為多連桿的后懸提供有力支持。相較無副車架而又采用多連桿后懸的車輛，雖然增加重量和成本，但減輕了車身連接點的受力，提高舒適性，延長連接點和懸掛的壽命。副車架屬于汽車的“內功”，比起其他諸如原車導航的“招式”，更能體現廠商的造車理念。

09款福克斯兩廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　高速發動機是馬自達3最個性的搭載。這款發動機的最大功率出現在6500轉，110KW，而最大扭矩則在4500轉爆發出182N/m峰值，自動斷油轉速達到7200轉，而同級發動機一般在6000轉左右，這使小馬在2擋就能破百，高亢的發動機聲音絕對會令喜歡高速發動機的車迷熱血沸騰。而更運動化的設定就是：其搭載的4速自動變速器在手動模式下是不會自動升檔的，讓駕駛者充分感受駕駛樂趣。總體來說，馬3的發動機和變速器這套動力總成的設定是非常精準到位的，而不像目前很多車型，掛著運動風格外形的“羊頭”，賣著軟綿綿的動力總成“狗肉”。

馬自達3  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　在外觀上，馬3的風格在運動車型中偏向圓潤和靈巧，最大的特點就是緊湊的尾部，短小精悍，吸引了很多不追求運動性能的女性，客戶定位較馬6年輕。而在配置上，這款車型配備了天窗和自動空調，但沒有配備ESP，實在遺憾。

馬自達3  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　福克斯的發動機側重于在較低的轉速釋放功率。所以其在6000轉就發出104KW的功率，最大扭矩180/4000 N·m/rpm。因此用戶體驗在低速時的感覺更明顯。

 
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　　與馬3相比，福克斯的外形更有肌肉感，更加孔武有力。而兩廂較三廂更能體驗年輕活力。

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　　配置上，這款福克斯與馬3的最大區別是用手動空調取代自動空調，省下的錢就換成了ESP。對于ESP，駕齡長的人都知道，行車情況是千變萬化的，有了ESP的幫助，我們就能更加放心馳騁了。至于自動空調，追求運動性能的人應該能接受這一缺點。

　　總結：這5款搭載4速手自一體的車型，既有久經考驗的老江湖，也有初出茅廬的小菜鳥，因為各自都有非常鮮明的特點而給我們留下深刻印象，雖然在變速器技術上相對落后，但完美的事情總是不存在的，只要它們的優點大于缺點，而優點又是我們所喜愛的，我們是不是應該坦然接受呢？套用一句俗話“愛他就該愛他的全部”，畢竟這也算是一種人生的態度吧。