好功夫看下盤 高性價比B級車懸掛揭秘

編輯按：目前緊湊車的懸掛主要分為兩大陣營，一大陣營是堅持非獨立后懸掛，這樣一來結構簡單成本也更低，適應性也不錯。另一大陣營則是堅持獨立后懸掛，相比非獨立懸掛，其占用空間稍大，結構也比較復雜。而對于更高級別的中型車來說，則沒有這個糾結。絕大多數車型都是前后獨立懸掛，不會以空間或成本理由節省。表面上看上去，B級車型基本是四輪獨立懸掛，差別好像不大。不過細究之下，不同車型的懸掛仍然表現有差異，今天我們就針對4款高性價比的B級車懸掛做一個分析，看看他們的秘密到底是什么。

　　車型一：比亞迪F6

　　指導價格：9.98～15.98萬元（2010款）

　　懸掛結構：前雙橫臂+后五連桿

　　在眾多B級車型中，作為自主品牌代表比亞迪F6毫無疑問是比較成功的：首先從月平均銷量5000臺我們可以感受到這款車型是深受廣大消費者青睞的，這多少讓大家看到了自主品牌挺進更高級別的希望。其次，只要想想中華的尊馳或駿捷、江淮的賓悅以及奇瑞的東方之子目前境地，我們就可以理解自主品牌在B級車市場跋涉的艱難程度。

比亞迪F6  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　比亞迪F6外觀非常大氣，車身比例也很勻稱，沒有任何不切實際的夸張結構，一副中規中矩之下的平實穩重形象。有時候行車路上，我們沒有看到F6的BYD車標時，都感覺這款車絕對從視覺來看不輸給任何合資品牌。

　　既然是B級車，比亞迪F6內部空間肯定是大伙最關心的。2010款地F6仍然維持4846*1822*1465mm車身長寬高數據，軸距還是2740mm，相比那些緊湊車甚至于一些尺寸不大的B級車而言，其后排頭部和腿部空間對于大多數人而言比較寬敞。另外橫向空間也很富余，并排乘坐三名乘客也不會擁擠。

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　　動力方面，比亞迪F6有1.8L,2.0L以及2.4L發動機可以選擇，是足夠代步還是輸出充沛都有不同的適合車型。加上配套的變速箱有5速手動，CVT無極以及4速自動變速箱，可以說相比同級已經做得比較完備了。

　　底盤是我們這次關心地重點，F6前輪采用雙橫臂獨立懸掛+橫向穩定桿，后輪采用了罕見的五連桿雙橫臂獨立懸掛、并配帶橫向穩定桿。該懸掛能實現大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性。在車輛轉彎或制動時，五連桿懸掛結構提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。在五連桿的作用下，車輪的運動軌跡是向后上方運動的，這就有效的降低了車輪與輪眉之間的間隙，增加車室內的空間。

　　尤其值得指出的是，采用前雙橫臂式獨立懸掛的比亞迪F6就可以做到舒適型和操控性的統一。在過彎道的時候雙叉臂結構能夠實現外傾角的可變，增大輪胎的抓地面積，有效提高車輛的過彎穩定性，防止車身側傾，遇到顛簸路面時也能夠很好的吸收振動，緩沖壓力，為乘員提供較舒適的駕乘感受。另外這種前輪懸掛結構最大的好處就是能夠隨著車輛的上下運動隨機的縮短輪距，防止彈簧被壓縮。所以它能夠有效的避免剎車點頭，支撐力比較好。