叫好又叫座 五款高關注度熱銷緊湊型車推薦

編輯按：俗話說得好，人隨大流，這從眾心理自古都有。要分析的話，一兩句話還真說不清。咱們也不用糾結這種心理了，反正人是社會的群居體，生活也好學習也罷，都容易受到社會主流思想影響。這買車就更容易讓普通消費者追尋關注度熱度和車型銷售數據了。買關注度高的車型，用車認可度高不說交流起來也挺方便，這就是我們常說的叫好。至于熱銷就容易理解了，叫座才是對產品最大肯定，不僅用車品質和可靠性比較靠譜。而且也給很多用戶一種安心的感覺。下面，我們就對今年關注度高熱銷的緊湊車做一個分析揭秘。

　　車型一：上海通用雪佛蘭科魯茲

　　指導價格：10.89～14.89萬元

　　銷量數據：15556臺（1-9月平均）

　　關注高已經是科魯茲不爭的事實，通過權威媒體數據統計，現在科魯茲的熱門關注度往往排在緊湊車的前列。銷量方面，科魯茲接近1.6萬臺每月平均數據已經讓我們有了信服的基礎。相對于其對手，它并不完全用性能來超越，而是在外觀、內飾、空間、動力、底盤等方面找尋一個最佳平衡點。而上海通用對科魯茲的價格定位也拿捏得不錯，市場上10-15萬區間是緊湊車最活躍的價格區域，也正是這個定價，讓科魯茲甩開了諸如卡羅拉，朗逸等價格更高的對手。當然，科魯茲也有其不錯的保值理由，這一點權威調查數據已經有所指出，有興趣的朋友們可以關注一下。

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　　誕生于通用最新Delta II平臺上的科魯茲整體硬朗而張揚。跑車般的車身比例、弧形的車頂曲線、雕塑感的肩部線條，搭配上略短的車尾部，科魯茲可以說勾勒出了一幅最標準的“街頭跑車”形象。而且科魯茲的前臉并沒有常見跑車那般尖銳犀利，而是厚實粗壯，陽剛氣十足。說白了，科魯茲有我們國人欣賞的較多外形成分：它大氣而不失為時尚，修長而不臃腫。

　　科魯茲的內飾設計理念源于Corvette跑車的“雙座艙”造型。什么理念不重要，總之看上去這是一個比較令人舒服的內飾，不像同級的思域、世嘉那么前衛怪異，又不像卡羅拉、福克斯那么平淡保守。進入車內，時尚清新的雙色內飾更能贏得大多數年輕消費者的青睞。筒狀儀表盤是對運動氣質最好詮釋，自發光的盤面設計非常簡單，指針和刻度分別為紅色和藍色，比較鮮艷的搭配方案。中央的行車信息屏幕顯示的是行車信息，如總行駛里程、續航里程、平均油耗等。

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　　科魯茲車身長寬高分別為4598*1797*1477，軸距達到2685mm。因此，其車內的乘坐空間也就有了先天的硬件優勢。科魯茲座椅靠背和座墊兩側都有很強力的包裹與支撐，能將駕駛者與副駕駛的身體包在其中，這種支撐給了那些35歲以下年輕人更多的駕馭與乘坐激情和舒適的兼而有之。后排的頭部和腿部空間都不是問題，盡管運動化的造型對車內空間多少有些影響，但從我們實際使用來看，無論是個人代步還是5口之家，科魯茲都能很好的勝任。

　　動力方面，科魯茲采用了Ecotec DVVT技術的1.6L或1.8L發動機，1.6L動力單元可以在6000rpm下獲得86kW的峰值功率；而150Nm的峰值扭矩則是在3800rpm下爆發出來。而科魯茲的1.8L Ecotec發動機同樣具有DVVT功能，既可以控制進氣門也可以控制排氣門連續正時氣門系統，加上旋轉套筒式雙級可變進氣歧管技術，其最大功率為105kW/6200rpm，最大扭矩177N.m/3800rpm。實際而言，這兩套動力都能較好滿足我們代步需要，不過1.8L排量顯然更充沛一些，操控起來符合運動車定位。6速自動變速箱是一個極大亮點，除開大眾車系以外，現在緊湊車車型中采用6速自動變速箱技術的車型并不多。

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　　解決了外觀和空間以及動力問題后，我們還得關注科魯茲的底盤。對于一個汽車而言，底盤承載了太多的集合，它的合適與否也是決定用車的感受高低。科魯茲憑借非常成熟的懸掛設定以及輕質鋁合金下擺臂提供很徹底的運動與家用之間的平衡感受。這種感覺分路面不同而有所差異，在高速上，科魯茲懸掛充滿韌性性，支撐表現力足夠。而在普通路況下，懸掛又能在一些方面妥協，而不是硬朗到底。電子液壓方向助力在降低了發動機功耗同時，也提供了低速輕盈高速穩定的不同環境助力手感，指哪打哪是這款科魯茲給人最暢快的駕馭感受。

　　車型二:一汽-大眾寶來

　　指導價格：10.78～14.78萬元

　　銷量數據：13976臺（1-9月平均）

　　寶來關注度也不低，因為它是最便宜的裝備大眾1.4TSI渦輪發動機的代表。和同平臺的朗逸相比，寶來的銷量略低，不過價格體現出的性價比更高。近1.4萬臺每月的銷量在同級別車型中，不算特別高，但也不特別低，比較適中。總之如果我們想購買大眾品牌旗下緊湊車產品，在空間和動力方面都能有不錯表現的話，就離開不寶來。

2011款新寶來  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　2011款寶來上市不僅，其名稱由08款的新寶來已經回歸成了寶來，而且最受關注的1.4TSI寶來在外觀也有了一些主要是輪轂樣式和天線樣式上發生了變化，輪轂上換成了16寸雙5輻鋁合金輪轂，同時原來的“鯊魚鰭”式的天線變為后窗集成式。方向盤也變成了與第六代高爾夫車型一樣的方向盤樣式。內飾仍然是大眾風格，不如科魯茲等新興車型時尚前衛，不過溫馨以及實在感受仍然體現了大眾一貫保守歡迎的沉穩風格。

　　2011款寶來1.4TSI車型的車身參數和駕乘空間與08款寶來并無任何變化，長寬高依然是4540mm*1775mm*1467mm,軸距為2610mm。車身的比例和線條都比較協調。空間也不錯，作為家庭定位為主，其前排頭部空間理想外，后排實際寬度以及腿部空間都比那些軸距更長的福克斯或者馬自達3都表現良好。唯一不足是，后排地板中央排氣管通過位置凸起影響了中間乘客的舒適度。

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　　1.6L動力單元我們都很熟悉了，不過這次寶來已經全面啟用朗逸的EA111發動機取代老式的8氣門動力，這款16氣門發動機勝在3800轉就可以釋放155N.m大扭矩，而由愛信提供的5檔手動和6速手自一體變速箱有著同級難以超越的舒適油耗以及操控手感。最新搭載的1.4TSI小排量渦輪增壓是國內最熱門的動力單元，除開渦輪增壓外，它還擁有缸內直噴以及靜音正時鏈條，在性能上更是出色，這臺代號EA111的1.4L發動機可以在5000rpm達到96kw，最大扭矩220N.m，最大扭矩轉速在1750-3500rpm廣泛區域實現。相比那款4缸8氣門經典2.0L大眾發動機，同樣5000rpm轉速功率提升了8個KW，更有看頭的是，扭矩從180N.m提升到了220N.M，而且最大扭矩轉速不僅更符合低速大扭矩表現，甚至可以在1750-3500rpm的寬廣轉速范圍持續輸出。

　　在城市道路正常行駛中，7速DSG變速器D擋下變速箱升擋非常積極，它的目的很簡單明了，就是為了省油。時速在60km/h，就已經升至7擋，而且轉速不下1000rpm，壓根不降擋。這種情況下，換擋時的轉速根本不會超過1750rpm這個渦輪啟動時刻。更多時候，它相當于是一個1.4升自然吸氣發動機。因此7速DSG變速器比5檔手動變速箱更省油。不用擔心1.4TSI運動特質被埋沒，7速DSG變速箱還有S運動檔可以選擇，換擋時機被延遲到3000rpm以上,動力有足夠的輸出表現。或者干脆選擇手自一體模式，比普通5速手動變速箱更有駕駛樂趣外，檔位也更細膩。

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　　2011款的寶來后輪依然是扭力梁式半獨立懸掛，雖然有一些新的調教但總體不可能超越大眾同級平臺四連桿后懸掛。在注重舒適的同時兼顧了一些韌性，更不平整路面處理比較理想，彎道側傾比同樣底盤懸掛結構的日系車好，但和高爾夫以及PQ35平臺速騰相比，底盤表現仍然有明顯差距，助力系統還是傳統液壓方式。

　　配置方面，這次寶來終于擁有了ESP車身穩定系統，盡管不是全系標配，但也終于有了可以讓我們更放心的理由。舒適方面，寶來也不會比同級對手做得差，該有的舒適功能我們都可以找到。

　　車型三:一汽豐田卡羅拉

　　指導價格：12.38～19.98萬元（2011款）

　　銷量數據：13606臺（1-9月平均）

　　作為已經上市整整3年的卡羅拉來說，它也經歷了豐田剎車門的大起大落的考驗，但它的銷量一直保持前列，這倒是讓很多人刮目相看。最近的一次該款升級出現在9月底，對于已經缺乏新鮮度的卡羅拉來說，也需要有一個小改的變化。

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　　外觀上所謂新款卡羅拉和海外改款卡羅拉基本相同。中網采用鍍鉻材質、霧燈附近的造型、大燈以及保險杠的造型也略有不同；車尾部分尾燈增加鍍鉻裝飾和后包圍也有了不同。而運動版車型則有前側擾流板大包圍以及后側擾流尾翼等運動套件。在車身顏色方面新車也新增加了一種銀色，變為6種顏色；另外新車的輪轂樣式也有增加。這些元素的變化有著一個共性，就是向運動風格靠近。這和卡羅拉一貫給人的家庭用車的印象有些不同，改款后的前臉看上去更年輕有活力。

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　　改款卡羅拉的內飾部分變化非常小，方向盤切平的底部和左右握位的造型都是明顯的運動化體現。另外同型號車型在儀表盤部分比老款簡化，背景光改為了白色。而其他部分，整個中控臺面板都和現款車型基本相同。另外在2.0L車型中還有木飾裝飾。

　　動力方面，新卡羅拉1.8L動力則和老款略有不同，升級到了最大功率140馬力（103kW），最大扭矩為173N·m。另外1.8L/2.0L排量車型均配有CVT變速器，2.0L發動機的最大功率為106kW/6200rpm，最大扭矩187N·m/3600rpm。自動擋也配備了CVT無極變速箱。而1.6L車型則沒有變化。

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　　2600mm軸距盡管只能算得上當前的緊湊車及格水平，不過三口之家乃至5個人乘坐都還能較好勝任，不算寬敞但絕對夠用。中規中矩的還有配置，舒適配置上電動天窗、真正座椅這些也不會輸給同級競爭對手，但VSC車身穩定系統只有頂配才有，看來這是一款更重視代步為目的舒適A級轎車。

　　配置方面，新車最大的變化就是全系標配了剎車優先系統。另外高配車型上擁有的電動天窗、手動式后窗遮陽簾、VSC車身穩定性控制系統、大燈自動控制系統、無鑰匙啟動、帶倒車影像的倒車雷達、定速巡航控制系統等配置在老款車型的高配車型上也均有配備。

　　車型四：上海通用別克凱越

　　指導價格：9.99～11.79萬元（2011款）

　　銷量數據：18746臺（1-9月平均）

　　凱越雖然掛著別克LOGO，但實際來自通用旗下的大宇汽車，2年之前，上海通用對它進行了本土化的改造，使外觀和內飾更具時尚色彩，以增強老款車型的活力，盡管當前凱越的銷量已不比當年，但現在夠買無疑性價比更高。就今年而言，凱越沒有達到去年的銷售水平，關注度似乎也不如我們以上車型高，不過如果要選擇一款10萬元左右的緊湊車，我們無法繞開凱越這個熱門。

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　　2011款凱越依然延續了08款的外形，整體設計以中庸、成熟穩重為主，鋒利的前大燈帶有一些動感，而代表別克家族的直瀑式中網使前臉看起來更穩重。車尾不規則形狀的尾燈采用時下流行的LED技術，提高了車尾的時尚感。

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　　凱越上深下淺配色的內飾給人家的溫馨的感受，合理木紋和銀色裝飾板搭配效果不錯，并沒有許多車那種過于老氣的感覺。中控臺的做工和用料比較實在，在同價位的車型中屬于較出色的水平。2600mm軸距看上去有些很一般，但通過巧妙布置，前后排空間仍然足夠。以1.75米標準男性乘客體驗，前排空間足夠情況下后排也有相應的腿部空間，總之比小車強多了。

　　2011款凱越搭載的1.6L發動機沒有結構和型號的變化，但最大功率提升至81kW/6000rpm,比老款發動機提高了3kW，而最大扭矩仍為146N.M./3600rpm，低速大扭矩配合手感不錯的5速手動變速箱，不能算有激情，但仍然比較舒適。

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　　配置方面， 2011款凱越新推出的LX車型相比現在的LE車型價格門檻有了新低，而且配置上并沒有降低太多，只是取消了鋁合金輪轂、座椅腰部支撐、真皮座椅和倒車雷達這幾項配置，甚至LX手動擋還增添了電動天窗。老百姓買車也不容易，一款車型歷史和口碑以及銷量還不錯的緊湊車應該能夠給他們帶來放心感受。最讓人感到意外的是，自動擋凱越還擁有遙控發車功能，這在夏季是一個非常貼心的設計。炎炎夏日，再也不用硬著頭皮進入悶熱的車廂。

　　車型五：奇瑞A3

　　指導價格：7.48～10.28萬元

　　銷量數據：5246臺（1-9月平均）

　　說實話奇瑞A3還真算不上完全叫好又叫座的車型，主要是銷量還夠不上我們嚴格意義上的叫好類型。而關注度還是很高滴。大多數消費者對奇瑞A3抱有觀望態度，這也是導致銷量不是特別突出的重要原因。不過我們對自主車型一向是支持的態度。所以這次也將奇瑞A3出現在文章中。

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　　奇瑞A3無論從外形、內飾還是駕駛感覺上都較原來的產品取得了長足的進步，即使放在同級自主和合資車型里面A3的表現也是比較突出的。見過A3外形的人都應該對其印象深刻，不論三廂還是兩廂，外形都很和諧漂亮。近1.8米的車寬、四輪獨立懸掛、雙安全氣囊、前后碟剎外加205輪胎標配讓奇瑞A3給人留下自主品牌厚道的深刻印象。

　　動力是重點，目前奇瑞A31.6L發動機全系換為新款1.6DVVT發動機，最大功率為93kW（老款為87.5kW），最大扭矩160N.m/3900rpm（老款為147N.m/4300rpm），數據上表現不錯。實際駕駛，配合相同的5速手動變速箱明顯比老款非DVVT發動機有力。在配氣方面，不僅可以通過電控進氣門正時，還是可以調節排氣門正時，其性能表現甚至超過豐田雙VVT-i。

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　　實際駕駛來看，這個160N.m扭矩的提升的確改善了以往奇瑞A3因為1.3噸多車重帶來的起步慢悠悠的感受，我們不要忘記，奇瑞A3還采用了電子油門，加上變速箱的配套不是很完善，所以大扭矩發動機對于這樣一款標榜運動的經濟轎車還是必須的。起步或加速的確比以前好多了，節油效果也有一定提升，我們可以利用更快換擋將轉速控制在經濟區域，這就是為何新發動機節油的奧秘。

新奇瑞A3兩廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　A3的底盤也很不錯，多連桿后輪懸掛對于化解車彎道側傾以及變線的支撐都有不少益處。當然，就操控來說，這是奇瑞最強的車型之一了。盡管大多數A3用戶都屬于平實代步類型，但是獨立后懸掛結構顯然要舒適很多。而且A3的方向助力手感也不錯，精確均勻，配合大扭矩發動機，可以讓操控富有一定激情。 盡管A3在連續彎道下，車身極限來得會比較早一些，但對于家用或者平民運動車來說已經足夠了。何況其全系還標配了博世提供的八代ESP車身穩定系統。

　　編輯結語:在我們今天提到的幾款車型中，科魯茲以時尚運動均衡而獲得市場好評，這也是雪佛蘭在國內緊湊車市場的第一場勝利。而寶來讓我們耳熟能詳也有多年了，盡管現在已經從駕駛者之車變成徹底家用舒適定位，但1.4TSI動力配合7速DSG還是讓我們能夠對運動充滿一些向往。卡羅拉這次改頭換面倒也不乏一些新內容，最少動力增加了2.0排量，CVT無極變速箱更是徹底改變我們以往對4速自動變速箱的詬病。凱越也多年馳騁國內10萬元價格區域。盡管自身沒有什么特色，但是別克商標和以往久經考驗的歷史還是吸引了不少人的目光，銷量更是遙遙領先其他車型。奇瑞A3擁有比較厚道的自主基礎，除開四輪獨立懸掛外，還更換了新1.6L大馬力發動機，ESP更是全系標配。盡管目前銷量還有些不是很讓人滿意，但是假以時日相信一定會給我們一個滿意答案。