車主不是唐僧肉 應對車船稅之B級攻略

       編輯按：國內私人汽車發展的歷史并不長，從2000到現在差不多才10年左右。近年來，私家車大發展的雖然帶來了污染和排放以及交通堵塞的問題。但畢竟不能把板子都打在私家車主頭上，這是不公平的。就拿辦事來說，如果沒有代步車，我們一天還不了幾個地方，時間都花費在等公交車上。打的雖然能解決問題，但費用實在太高。

      所以從長遠來看，私家車和公共交通并行是一個趨勢。但很多部分也將私家車主當成了唐僧肉，動不動就是扣個大帽子收錢。養路費雖然減免了，但油價之高按工資比例來說也是世界排名靠前了。現在保險費也不能打折了，車主們又不得不忍痛掏腰包。不過這還沒有完，車船稅現在又來賺錢了。以現在的“征求意見”來看，未來的車船稅有可能細分多達七擋。無論是什么擋位，都比以前有提升。很多朋友想買更大更舒適的B級車，那么我們現在就針對車船稅如何盡量降低來做一個購車攻略。

　　車型一：上海通用別克君威

　　推薦：2010款 1.6T 精英運動版（賣價：20.69萬元）

　　車船稅擋次：1.0升－1.6升(含)360－660元

　　君威是一款毫無疑問的B級運動車，比較適合那些35歲以下白領或年輕人群。它直瀑式的格柵繼承了別克的傳統造型，上挑的前車燈簡潔而協調，從車前蓋上隆起線條一直延伸到前保險杠，形成富有肌肉感的前臉；而采用了前懸短后懸高風格讓整車形成強烈的運動姿態。并且君威的車尾飄逸流暢，后風擋玻璃與水平面形成的恰到好處的夾角看上去有了幾分轎跑車的味道。不少人非常欣賞君威這種外觀，既大氣也運動。

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　　君威內飾具有明顯的別克家族風格，例如盾形的中控臺、炮筒式儀表雖然仍然保留，但它進一步強調了新設計的干脆利索感受，環抱式中控連接車門讓每個部分具有很細致的造型美感。流線外觀固然可以帶來視覺上的動感時尚，但弧線的車頂還是給后排乘客帶來一些壓抑，好在2737mm軸距能夠讓其腿部空間更舒適，所以略微斜躺的方式對于后排乘坐個頭較高的人士是一個比較好的解決方法，畢竟君威也不是商務車，對于空間過于苛刻就只能放棄了。

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　　動力是我們推薦君威1.6T的關鍵所在。既不增加購買價格同時也能保持足夠的運動快感。其1.6T渦輪增壓發動機動力參數完全不遜于主流的2.4L自然吸氣發動機，常規狀態下最大功率132kW/5800rpm，扭矩230N.m/2200-5400rpm，在“super boost”即超增壓模式下更是能在5秒內爆發出265N.m的最大扭矩。與之搭配的原裝進口6檔手動變速箱檔位清晰、換擋行程短，提供了很強的駕駛樂趣。由于它有6個擋位，相比一般5擋車來說齒比更密，減小了換擋時的頓挫。對于喜愛手動擋車型的人來說這無疑是個好消息，因為它駕駛起來確實沒什么難度。

　　官方0-100加速時間僅僅9.2秒，而工信部油耗才7.9升。可見這臺小排量發動機具有較大的購買誘惑力。只是如果能增加6速手自一體變速箱就更為豐富了。

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　　君威軸距雖然不是同級最長的，但得益于優異的懸掛調教和減震性能，穩定性在同級車中數一數二。值得提及的是，225/55 R17規格的寬大輪胎也給這種穩重以及彎道支撐出色提供了最好的注解。除開四輪獨立懸掛調教比較硬朗而富有韌性外，方向盤與車頭的關聯精密也是運動車的特色，事實上，不少人人就青睞這種直接的操控感受。

　　配置上這款1.6T君威足夠豐富，4個安全氣囊、胎壓監測、ESP車身穩定系統以及四輪通風盤剎都一應俱全。舒適方面，更是提供真皮多功能方向盤，定速巡航，自動帶溫度分區空調，后排空調出風口、多碟CD、后視鏡加熱等等。遺憾的是，電動天窗缺席可能會導致一些消費者選擇2.0L車型。

　　車型二：上海大眾斯柯達昊銳

　　推薦：2010款 1.4TSI DSG智雅版（賣價：18.59萬元）

　　車船稅擋次：1.0升－1.6升(含)360－660元

　　昊銳的車頭顯得很寬，但又很扁，看上去非常大氣。甚至有幾分犀利。而車燈更是昊銳車頭中最大的亮點，大燈的上部是平直的造型，下部則有一個明顯的拐角，整的造型既厚重又不失為一種時尚。 昊銳的車尾從外觀上看并沒有什么特別的地方。當單獨開啟后備箱蓋時，只要按動車尾標志正下方的后備箱開啟按鍵，昊銳的行李箱就能和普通三廂轎車一樣打開，開口大小也還算正常。如果載運更大體積物品時，我們可以換成掀背式尾箱開啟方式。這是昊銳的一個極大賣點。

斯柯達昊銳  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　昊銳的內飾完全大眾化，和邁騰相比，主體風格差別不大。儀表盤的背景燈顏色也一改斯柯達傳統的綠色，改用了更為時尚、漂亮的白色背景燈。配合那個手感和樣式都不錯的方向盤看上去不再老氣橫秋了。盡管2761mm軸距在同級車中并不具備突出優勢，但比邁騰有了極大提升，這就是一個家用車兼商務車的亮點。昊銳座椅舒適，后排空間也更寬敞。只是限于品牌影響和營銷網絡滯后，其銷量不如邁騰。

　　斯柯達昊銳移植了高爾夫上大受歡迎的1.4TSI發動機+7速DSG雙離合變速箱。從性能參數上看，沒有任何區別，96Kw/5000rpm最大功率，220N.m/1750-3500rpm最大扭矩，盡管排量小，但性能參數還不錯。昊銳的工信部油耗是每百公里6.7升，無論是油耗經濟性還是對付購置稅以及車船稅而言都非常有優勢。與君威相比，昊銳的1.4TSI無論是動力性能還是加速表現都有所不及，畢竟差了0.2升排量。

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　　大眾7速DSG干式雙離合變速箱比1.8TSI 6速 DSG濕式雙離合變速箱動力傳遞更直接，能量損失更小，不過其最大承載扭矩有限，如果不是特別改造，就只能在1.4TSI這個級別使用。高技術自動變速箱是昊銳最大的優勢，它能提供如CVT般的舒適和愜意，還能提供不錯的操控感受。這套黃金動力變速箱的組合，目前在國內很吃香。

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　　除了這套動力總成，昊銳開起來和邁騰就沒有任何相似之處了。很明顯，昊銳的減震器更軟，懸掛行程也更長，結果就是昊銳有更好的行駛舒適性。相應的，昊銳在懸掛支撐性上會有所下降，但日常駕駛表現并不明顯，至少過減速帶之后車身的彈跳和晃動并不算太夸張。昊銳轉向的手感也和以往大眾傳統不同，似乎更為輕巧柔和，缺少那種德系車給人長期的細膩手感，指向性有所降低，不過彎道回中手感卻比邁騰更舒服輕松，符合商務人士駕馭的訴求。嚴格來說，這應該是電動助力控制程序的設定不同所致。

　　昊銳1.4TSI車型上也沒有提供諸如ESP和自動駐車/上坡輔助安全系統，不過胎壓監測和ASR牽引力控制仍然存在，穩穩當當的開車問題不大。除開應有的雙區溫度自動空調以及電動天窗真皮座椅等應有舒適功能外，昊銳還提供了后風擋遮陽簾這類商務氣息更濃的舒適享受。

　　車型三：廣汽本田雅閣

　　推薦：2010款 2.0EX（賣價：20.28萬元）

　　車船稅擋次：2.0升以上－2.5升(含)  960－1620元

　　雅閣的外形借鑒了北美市場的設計風格，渾厚而硬朗。向后延伸的前大燈帶著無畏的眼神直視前方，而五邊形的鍍鉻中網、簡潔的隔柵則著重突出了那枚代表家族的車標。整體很符合公商務用車的需求，給人感覺很大氣，同時也不乏時尚。內飾部分借鑒了謳歌品牌的特色，中控稍顯復雜但很立體并不凌亂。

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　　車內空間是雅閣最大的賣點，其軸距達到了2800mm，這樣的車身尺寸能夠保證內部的乘坐空間，即便是身高180cm的乘客坐入車內，前排能保證頭部有一拳左右的剩余空間；后排腿部更是能有兩拳以上的活動空間，只是頭部空間表現較前排有所下降，只有兩指左右。可以這樣說，作為家用車，雅閣空間沒得給人太多挑剔，作為商務車也比較能勝任。

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　　雅閣2.0升發動機的最大功率為115KW/6300rpm，最大扭矩為189N.m/4300rpm，驅動這臺1.5噸中的車身只能說恰好夠用，官方給出的0-100Km/h加速時間為12.5秒，購買2.0升車型的消費者自然不會對動力有過分要求。雅閣的自動擋車型一律采用了五速自動變速箱，然后沒有什么特別先進的技術，但比有些車的低配款采用4速自動變速箱要厚道。

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　　從2.0EX車型開始，雅閣的配置表現出不輸給同級的豐富：盡管安全上只是雙安全氣囊、前排側氣囊加ABS、EBD這些常規配置。不過舒適功能上，倒是會讓很多人滿意，畢竟電動天窗、真皮座椅、前排電動調節、前排座椅加熱、氙氣大燈、大燈清洗、后視鏡電動折疊、帶溫度分區自動空調、后排出風口等等一應俱全。

　　車型四：一汽-大眾邁騰

　　推薦：2011款 1.4TSI 精英型（賣價：20.38萬元）

　　車船稅擋次：1.0升－1.6升(含)360－660元

　　邁騰從車頭望去成熟且大氣，車身中部和尾燈則來得相對簡潔，總之這是一款比較穩重而緊湊的B級平實車型。它沒有特意去做作什么，不過對于中年消費群體而言，仍然是一款比較適合的代步及家用車。只是邁騰的尾部有些和速騰類似，咋看一時還能將邁騰認做速騰，這雖然會有些尷尬，但也更低調一些。

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　　2011款邁騰顯然變得更精致了，中控銀色飾板，啞光車門拉手以及車內多處的鍍鉻裝飾都起到了提升內飾質感的作用。空間顯然不是邁騰的長處，我們無需拿出長寬高的數據來說明什么，只要給出2709mm軸距參數，相信這已經是B級車的及格線了。實話實說，邁騰的后排空間絕對不會有過人之處，但個人代步或家用仍然足夠了，畢竟2709mm軸距比大多數緊湊車還是寬松許多。

　　動力方面，邁騰1.4TSI發動機具有96Kw/5000rpm最大功率，220N.m/1750-3500rpm最大扭矩，配合7速DSG雙離合變速箱，不能說動力相當充沛，但仍然超過很多同級2.0L自然吸氣發動機的性能表現。6.5升/百公里的油耗更是讓人信心十足。和1.8TSI和2.0TSI采用的6速濕式DSG雙離合變速箱不同，這款7速DSG不僅多了一個檔位，而且采用的是干式離合器，動力結合損失更低。

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　　1.4TSI邁騰日常駕駛雖然沒了什么激情，但也并沒有任何“肉”的感覺。除了起步時小排量的劣勢讓油門有點發沉以外，當渦輪啟動之后就動力輸出變得很流暢，當然跟過去的1.8TSI或者2.0TSI相比要差了很多，但是滿足日常需求已經足夠了。變速箱并沒有因為動力的減小而調校的更加積極，D擋下同樣是很早的就升到最高擋位，保證了低轉速行駛帶來的低能耗。

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　　底盤方面，邁騰的前后懸掛調校比昊銳更硬朗，因此過減速帶時則更為干脆利索。盡管發動機橫置導致邁騰不得不采用前麥弗遜這類簡單懸掛結構，彎道方面會增加“推頭”的機率，不過一般非極限操控還是足夠滿足，畢竟麥弗遜這類獨立懸掛技術已經相當成熟。

　　配置方面，邁騰擁有ESP、自動駐車/上坡輔助、真皮多功能方向盤、真皮座椅、電動天窗、電動座椅調節這些豐富功能，足可以讓我們感受到更豐富的用車舒適。

　　車型五：北京奔馳

　　推薦：：2010款 C180K經典型（賣價：30.8萬元）

　　車船稅擋次：1.0升－1.6升(含)360－660元

　　作為奔馳C級的入門車型，C180K在車型外觀上與之前的C200K有一些區別，當然這些區別僅是在車身周圍的鍍鉻亮條上，如果消費者覺得還是有亮條更出色，其實也可以后期增添。在其他一些細節上，雖然是入門款，但該有的還有。同樣在內飾上，C180K采用了深淺搭配的樣式，而這樣的顏色搭配也是奔馳C級的主打配色，深色的低調加上淺色的活潑對于穩重人士非常適合，沉穩之下也不過分保守。

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　　空間不用擔心，2760mm軸距還是可以和同級中型車一樣有著較為舒適的保障。盡管這個指標不是太突出，但我們完全不用擔心奔馳C級的乘坐表現，家用足夠之下還可以滿足部分商務需求。

　　此次這臺車所搭載的1.6L機械增壓發動機是一大亮點，最大功率115kw/5200rpm以及峰值扭矩230Nm/3000-4500rpm的動力輸出使得這款車可以滿足日常的正常駕駛，但如果你想用它做些激烈的駕駛恐怕這臺車暫時不能滿足你的需求。而與發動機所搭配的變速箱則是5速手自一體變速器，提供兩種換擋模式的選擇，雖然平順性不及7速好但也可以滿足一般使用。

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　　底盤是奔馳C級的看點之一，前輪三連桿加后輪多連桿懸掛很先進。但在舒適性和運動性的取舍上，奔馳C180K更注重舒適性，因此較輕盈的轉向雖然犧牲了一部分路感和駕控感受，但能提高舒適性。后驅方式也讓奔馳C級的轉向更為靈活，同時降低了推頭效應。

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　　相比同級或高配車型，奔馳C180K經典型的配置有些弱化，主要是氣囊數只有4個，ESP和胎壓監測裝置仍然有體現，舒適方面對于30萬元這個級別來說，還是可圈可點，最少帶溫度分區控制自動空調和后座出風口都是同價位豪華對手少見的。像多功能方向盤、定速巡航、電動天窗、真皮座椅這些都一應俱全。

　　結語：我們看到車船稅以排量為準繩的做法并不科學，比如像奔馳C級這樣的車型也僅僅是1.6升排量，幾乎可以享受很多小車型的納稅標準就很說明不合理之處。不過也沒有辦法，我們消費者面對根本沒有商量余地的車船稅，是惹不起也躲不起，只好根據一些靈活方式來應對。所以今天我們推薦的5款車型都不算便宜，還能享受到不錯的車船稅擋次。這種更合理的選擇也是無奈之下的現實。