縱橫江湖 盤點(diǎn)5個(gè)細(xì)分市場(chǎng)王者車型

編輯按：中國(guó)的家用汽車大致經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段，90年代到2000年，這是一個(gè)萌芽階段，這個(gè)時(shí)候不能說(shuō)細(xì)分市場(chǎng)，只是有什么車就買什么車，一般個(gè)人就是夏利或捷達(dá)，商務(wù)就是桑塔納之類。而MPV則一枝獨(dú)秀卻只有別克GL8。第二個(gè)階段則是2001年到2005年，這是一個(gè)家用車大發(fā)展時(shí)期，大部分車型已經(jīng)開(kāi)始豐富且有了細(xì)分市場(chǎng)的趨勢(shì)。第三個(gè)階段就是2006年到現(xiàn)在，市場(chǎng)和消費(fèi)者同時(shí)迅速成熟，車型也不僅僅是造什么就賣什么，而是市場(chǎng)需求什么，廠商就為之打造。下面我們就談?wù)勀壳笆袌?chǎng)上5個(gè)不同級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)的王者車型，看看他們?cè)诟髯灶I(lǐng)域有何成就和特色，值得我們購(gòu)車時(shí)作為首選目標(biāo)。

　　車型一：上海通用全新別克GL8

　　細(xì)分：MPV市場(chǎng)

　　售價(jià)：28.80～38.80萬(wàn)元（全新別克GL8）

　　從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，別克GL8有絕對(duì)超越主要對(duì)手奧德賽的優(yōu)勢(shì)。其實(shí)奧德賽也是一款優(yōu)秀的MPV，只不過(guò)它的定位過(guò)于家庭化，商務(wù)氣息無(wú)法和全新別克GL8豪華商務(wù)車相媲美。而在普通家用或經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，別克有2011款GL8商務(wù)車相對(duì)應(yīng)。其價(jià)格、配置上的優(yōu)勢(shì)，相比市場(chǎng)上任何一款同級(jí)MPV，全新別克GL8都有準(zhǔn)確的定位來(lái)應(yīng)對(duì)。

　　全新別克GL8豪華商務(wù)車采用經(jīng)典的直瀑式格柵、多維藍(lán)光Bi-Xenon HID前大燈、晶鉆鍍鉻LED尾燈，車身側(cè)面的Sweep Spear雙曲棱腰線使得新車看起來(lái)更加流暢。車內(nèi)采用了家族化的環(huán)抱一體式座艙設(shè)計(jì)理念，中控臺(tái)采用Floating懸浮設(shè)計(jì)，還可開(kāi)啟冰藍(lán)氛圍燈效。精湛的工藝能從細(xì)節(jié)和氛圍上營(yíng)造出一種高貴豪華的品質(zhì)，這也是許多豪華轎車通常給人的直接感受。

　　全新別克GL8豪華商務(wù)車長(zhǎng)寬高為5256×1878×1800mm，軸距在3088mm。7人乘坐的話，相較于那些3米以下軸距，全新別克GL8完全可以讓車內(nèi)每個(gè)乘客感受到徹底舒適輕松的出行。此外，全新別克GL8豪華商務(wù)車還裝備了雙片式超大全景天窗以及更為便利的機(jī)艙式滑動(dòng)門和四門電動(dòng)升降車窗，能為舒適出行提供最佳保障。

　　配置上來(lái)說(shuō)，全新別克GL8豪華商務(wù)車可謂奢華。內(nèi)置10喇叭5.1聲道BOSE音響系統(tǒng)、中控臺(tái)7英寸WVGA高清觸摸式顯示屏、第二排車頂10.2英寸WVGA高清顯示屏、前排電加熱座椅、第二排加熱、通風(fēng)座椅等，即便是長(zhǎng)途乘坐也不容易感到單調(diào)乏味以及容易疲勞。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，商務(wù)車型的舒適以及家庭使用的豪華都能有很好的適應(yīng)。

　　在動(dòng)力總成上，全新別克GL8豪華商務(wù)車也體現(xiàn)出更高級(jí)別的水準(zhǔn)，搭載了全新的通用動(dòng)力總成。3.0L V6 SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)使全新別克GL8豪華商務(wù)車成為了國(guó)內(nèi)第一款搭載直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華MPV。190kW/6800rpm的最大功率和290N.m/5200rpm的最大扭矩，即使車輛滿載也完全不用擔(dān)心其動(dòng)力響應(yīng)。據(jù)悉GL8豪華商務(wù)車的混合工況油耗值僅為10.9L/100km，相比老款GL8陸尊3.0L油耗降低12％，這不僅得益于強(qiáng)勁高效的智能發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也是車體輕量化設(shè)計(jì)工藝的成功之處。

　　新增加2.4L Eco智能發(fā)動(dòng)機(jī)單元也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，最大功率123KW/6500rpm，峰值扭矩225N.m/4400rpm，對(duì)于那些家庭或中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，更小排量的2.4L動(dòng)力更符合他們節(jié)油的直接訴求。更值得提及的是，相較于那些MPV常見(jiàn)的4速或5速變速箱，這次全新別克GL8全系配備6速手自一體變速箱將給用戶帶來(lái)新的體驗(yàn)。

　　GL8作為今年最熱門的一款新車，除開(kāi)全新造型以及動(dòng)力配置改變之外，最要的是它的雙車戰(zhàn)略為車市帶來(lái)了一個(gè)新的選擇，作為繼承以往GL8優(yōu)秀基因前提下，全新別克GL8商務(wù)車及2011款別克GL8都分別能滿足豪華商用、普通家用和一些中小企業(yè)的用車需求。因此在MPV領(lǐng)域的王者地位可以說(shuō)是逾發(fā)穩(wěn)固。

　　車型二：東風(fēng)本田CR-V

　　細(xì)分：SUV市場(chǎng)

　　售價(jià)：18.98～26.28萬(wàn)元（2010款）

　　本田CR-V是帶有明顯轎車流線的SUV車型，重心也并不高，設(shè)計(jì)風(fēng)格以圓潤(rùn)流暢的曲線為主調(diào)，大氣精致的視覺(jué)效果符合多數(shù)人的審美標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)雅、休閑。整體的感覺(jué)很清爽，干干凈凈的沒(méi)有一絲多余的設(shè)計(jì)，方向盤的造型很漂亮，整體給人感覺(jué)并不像是一款SUV車型，而更像是一款家用轎車，也許這也正是CR-V設(shè)計(jì)師的用意所在。

　　CR-V 有2.0L和2.4L兩個(gè)不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.4車型的動(dòng)力最大功率為125kw，最大扭矩220N.m，驅(qū)動(dòng)車身并不費(fèi)力。其2.4車型采用DPS適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)電腦芯片來(lái)控制兩驅(qū)與四驅(qū)之間的轉(zhuǎn)換，相對(duì)分時(shí)四驅(qū)的手動(dòng)切換更智能也更簡(jiǎn)捷，尤其是對(duì)于路面情況掌握不熟悉的人來(lái)說(shuō)。在實(shí)際駕駛中，CR-V給人的感覺(jué)是很輕松的，方向盤的力度很適中、均勻。

　　CR-V采用的粘性聯(lián)軸節(jié)方式控制是一種純機(jī)械方式，沒(méi)有任何電子控制的系統(tǒng)。他的工作原理并不難理解。根據(jù)流體力學(xué)的原理，物體在流體中運(yùn)動(dòng)受到的阻力跟速度的平方成正比。所以，流體傳遞力矩的能力是跟速度有關(guān)的，速度越快傳遞的動(dòng)能就越多。

　　粘性聯(lián)軸節(jié)正是利用了這個(gè)原理，這種四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)一根長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸把力矩傳遞給后驅(qū)動(dòng)橋，但在后驅(qū)動(dòng)橋與傳動(dòng)軸之間布置了一個(gè)粘性聯(lián)軸節(jié)。在粘性聯(lián)軸節(jié)的殼體中充滿了高粘度的硅油，輸入軸深入到殼體里，上面布滿了花鍵，這些鋼片在硅油中轉(zhuǎn)動(dòng)，將可以將動(dòng)力傳遞給殼體。可以看出，伸入到殼體里的輸出軸轉(zhuǎn)速與前橋保持一致。

　　CR-V車內(nèi)沒(méi)有任何關(guān)于四驅(qū)的選擇鍵。當(dāng)遇到前輪附著力降低乃至發(fā)生打滑時(shí)，傳動(dòng)軸會(huì)通過(guò)粘性聯(lián)軸節(jié)將最多30%的動(dòng)力分配給后軸，適當(dāng)增強(qiáng)車輪的整體附著力，保持動(dòng)力持續(xù)輸出和車輛的穩(wěn)定。而這種四驅(qū)模式不僅無(wú)法鎖止，后軸能分配到的最大驅(qū)動(dòng)力也只能達(dá)到30%，因此CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)更多是起到增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性的作用。要想越野的話，CR-V肯定是不合適的。

　　雖然CR-V的四驅(qū)本領(lǐng)并不強(qiáng)大，但憑借出色的外觀和內(nèi)飾以及較低油耗還有配置豐富的特點(diǎn)，它在國(guó)內(nèi)緊湊SUV市場(chǎng)上仍然起到了無(wú)可置疑的熱銷地位，其細(xì)分程度也有相當(dāng)高明市場(chǎng)策略支持。

　　車型三：上海通用別克新君威

　　細(xì)分：B級(jí)市場(chǎng)

　　售價(jià)：20.39～26.99萬(wàn)元（2010款）

　　新君威是一款毫無(wú)疑問(wèn)的B級(jí)運(yùn)動(dòng)車，比較適合那些白領(lǐng)或年輕人群。它直瀑式的格柵繼承了別克的傳統(tǒng)造型，上挑的前車燈簡(jiǎn)潔而協(xié)調(diào)，從車前蓋上隆起線條一直延伸到前保險(xiǎn)杠，形成富有肌肉感的前臉；而采用了前懸短后懸高風(fēng)格讓整車形成強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。并且新君威的車尾飄逸流暢，后風(fēng)擋玻璃與水平面形成的恰到好處的夾角看上去有了幾分轎跑車的味道。不少人非常欣賞新君威這種外觀，既大氣也運(yùn)動(dòng)。

　　新君威內(nèi)飾具有明顯的別克家族風(fēng)格，例如盾形的中控臺(tái)、炮筒式儀表雖然仍然保留，但它進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了新設(shè)計(jì)的干脆利索感受，環(huán)抱式中控連接車門讓每個(gè)部分具有很細(xì)致的造型美感。流線外觀固然可以帶來(lái)視覺(jué)上的動(dòng)感時(shí)尚，但弧線的車頂還是給后排乘客帶來(lái)一些壓抑，好在2737mm軸距能夠讓其腿部空間更舒適，所以略微斜躺的方式對(duì)于后排乘坐個(gè)頭較高的人士是一個(gè)比較好的解決方法，畢竟新君威也不是商務(wù)車，對(duì)于空間過(guò)于苛刻就只能放棄了。

　　其1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)完全不遜于主流的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，常規(guī)狀態(tài)下最大功率132kW/5800rpm，扭矩230N.m/2200-5400rpm，在“super boost”即超增壓模式下更是能在5秒內(nèi)爆發(fā)出265N.m的最大扭矩。與之搭配的原裝進(jìn)口6檔手動(dòng)變速箱檔位清晰、換擋行程短，提供了很強(qiáng)的駕駛樂(lè)趣。由于它有6個(gè)擋位，相比一般5擋車來(lái)說(shuō)齒比更密，減小了換擋時(shí)的頓挫。對(duì)于喜愛(ài)手動(dòng)擋車型的人來(lái)說(shuō)這無(wú)疑是個(gè)好消息，因?yàn)樗{駛起來(lái)確實(shí)沒(méi)什么難度。

　　另外新君威還有2.0L，2.4L排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，全部搭載6速手自一體變速箱，這樣一來(lái)舒適性就更好了。值得提及的是，君威還有一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，性能上比1.6T更為出色，并配備了6速自動(dòng)變速箱，性能和舒適性比1.6T更出色。

　　新君威軸距雖然不是同級(jí)最長(zhǎng)的，但得益于優(yōu)異的懸掛調(diào)教和減震性能，穩(wěn)定性在同級(jí)車中數(shù)一數(shù)二。值得提及的是，225/55 R17規(guī)格的寬大輪胎也給這種穩(wěn)重以及彎道支撐出色提供了最好的注解。除開(kāi)四輪獨(dú)立懸掛調(diào)教比較硬朗而富有韌性外，方向盤與車頭的關(guān)聯(lián)精密也是運(yùn)動(dòng)車的特色，事實(shí)上，不少人就青睞這種直接的操控感受。當(dāng)然，空間也比那些緊湊車優(yōu)秀。

　　作為運(yùn)動(dòng)B級(jí)家轎，新君威一上市就受到市場(chǎng)的歡迎，現(xiàn)在梳理了車型和動(dòng)力的分配之后，其市場(chǎng)表現(xiàn)更為理想，主要在20-25元間起到B級(jí)市場(chǎng)細(xì)分目的。

　　車型四：一汽大眾寶來(lái)

　　細(xì)分：A級(jí)市場(chǎng)

　　售價(jià)：10.78～14.78萬(wàn)元（2011款）

　　2011款寶來(lái)不僅其名稱由08款的新寶來(lái)已經(jīng)回歸成了寶來(lái)，而且最受關(guān)注的1.4TSI車型觀也有了一些主要是輪轂樣式和天線樣式上發(fā)生了變化，輪轂上換成了16寸雙5輻鋁合金輪轂，同時(shí)原來(lái)的“鯊魚(yú)鰭”式的天線變?yōu)楹蟠凹墒健７较虮P也變成了與第六代高爾夫車型一樣的方向盤樣式。內(nèi)飾仍然是大眾風(fēng)格，不如科魯茲等新興車型時(shí)尚前衛(wèi)，但是溫馨以及實(shí)在感受仍然體現(xiàn)了大眾一貫保守中庸的沉穩(wěn)風(fēng)格。

　　1.6L動(dòng)力單元我們都很熟悉了，不過(guò)這次寶來(lái)已經(jīng)全面啟用朗逸的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)取代老式的8氣門動(dòng)力，這款16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)勝在3800轉(zhuǎn)就可以釋放155N.m大扭矩，而由愛(ài)信提供的5檔手動(dòng)和6速手自一體變速箱有著同級(jí)難以超越的舒適油耗以及操控手感。

　　1.4TSI小排量渦輪增壓是國(guó)內(nèi)最熱門的動(dòng)力單元，除開(kāi)渦輪增壓外，它還擁有缸內(nèi)直噴以及靜音正時(shí)鏈條，在性能上更是出色，這臺(tái)代號(hào)EA111的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)可以在5000rpm達(dá)到96kw，最大扭矩220N.m，最大扭矩轉(zhuǎn)速在1750-3500rpm廣泛區(qū)域?qū)崿F(xiàn)。相比那款4缸8氣門經(jīng)典2.0L大眾發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣5000rpm轉(zhuǎn)速功率提升了8個(gè)KW，更有看頭的是，扭矩從180N.m提升到了220N.M，而且最大扭矩轉(zhuǎn)速不僅更符合低速大扭矩表現(xiàn)，甚至可以在1750-3500rpm的寬廣轉(zhuǎn)速范圍持續(xù)輸出。

　　在城市道路正常行駛中，7速DSG變速器D擋下變速箱升擋非常積極，它的目的很簡(jiǎn)單明了，就是為了省油。時(shí)速在60km/h，就已經(jīng)升至7擋，而且轉(zhuǎn)速不下1000rpm，壓根不降擋。這種情況下，換擋時(shí)的轉(zhuǎn)速根本不會(huì)超過(guò)1750rpm這個(gè)渦輪啟動(dòng)時(shí)刻。更多時(shí)候，它相當(dāng)于是一個(gè)1.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。因此7速DSG變速器比5檔手動(dòng)變速箱更省油。

　　2011款寶來(lái)1.4TSI車型的車身參數(shù)和駕乘空間與08款寶來(lái)并無(wú)任何變化，長(zhǎng)寬高依然是4540mm*1775mm*1467mm,軸距為2610mm。車身的比例和線條都比較協(xié)調(diào)。空間也不錯(cuò)，作為家庭定位為主，其前排頭部空間理想外，后排實(shí)際寬度以及腿部空間都比那些軸距更長(zhǎng)的福克斯或者馬自達(dá)3都表現(xiàn)良好。唯一不足是，后排地板中央排氣管通過(guò)位置凸起影響了中間乘客的舒適度。

　　底盤方面，2011款的寶來(lái)后輪依然是扭力梁式半獨(dú)立懸掛，雖然有一些新的調(diào)教但總體不可能超越大眾同級(jí)平臺(tái)四連桿后懸掛。在注重舒適的同時(shí)兼顧了一些韌性，在平整路面處理方面比較理想，彎道側(cè)傾比同樣底盤懸掛結(jié)構(gòu)的日系車好，但和高爾夫以及PQ35平臺(tái)速騰相比，底盤表現(xiàn)仍然有明顯差距，助力系統(tǒng)還是傳統(tǒng)液壓方式，精度談不上不過(guò)家用足夠。而配置方面，自動(dòng)擋的1.4TSI也終于引入了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這對(duì)于主動(dòng)安全來(lái)說(shuō)增益不少。

　　車型五：長(zhǎng)安福特嘉年華

　　細(xì)分：A0市場(chǎng)

　　售價(jià)：7.89～11.19萬(wàn)元（2010款）

　　人很多的時(shí)候是一種視覺(jué)動(dòng)物，而嘉年華無(wú)論從外形還是豐富色彩來(lái)說(shuō)，完全可以吸引大多數(shù)的年輕人眼球。車身流暢圓滑的側(cè)面線條配合高腰線，往往第一眼給人的印象就是其隨時(shí)都在蓄勢(shì)待發(fā)，有著無(wú)窮的精力；而隆起的輪眉和突出的側(cè)裙邊，則更為這輛小車增添了幾分硬朗與肌肉感。時(shí)尚加運(yùn)動(dòng)的結(jié)合，是嘉年華給人最大的視覺(jué)效果。

　　首先映入眼簾的便是它的獨(dú)特的中控面板設(shè)計(jì)，跟日常我們使用的手機(jī)有些類似，的確，它的設(shè)計(jì)靈感就來(lái)源于此。另外，諸如三輻方向盤和炮筒狀儀表盤這類細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，時(shí)刻保持著運(yùn)動(dòng)激情。可愛(ài)太陽(yáng)鏡造型的儀表不僅時(shí)尚，而且黑底白字除開(kāi)直觀清晰外，白色背景燈光也非常切合潮流趨勢(shì)。

　　空間方面，嘉年華軸距為2490mm，是比較標(biāo)準(zhǔn)的主流小型車形象。前排的座椅不僅造型時(shí)尚舒適，而且空間也足夠了。如果轉(zhuǎn)到后排則有些尷尬了，盡管軸距已經(jīng)快2.5米了，但流線輪廓造型讓嘉年華的后排頭部以及腿部空間有限，大多數(shù)情況下，后排坐兩個(gè)人更為合適。其定位針對(duì)單身年輕或新婚人群而言還是足夠使用，其實(shí)三口之家也非常適合。

　　嘉年華搭載1.3L和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)方面并沒(méi)有太突出的表現(xiàn)，但實(shí)際駕駛時(shí)這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)還是比較出色的，能夠得到不少的小車駕駛樂(lè)趣。尤其是排量更大的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了VIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)，它保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，合理控制進(jìn)氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣最佳，進(jìn)而保證發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)良好的混合氣燃燒狀況。最大功率可達(dá)76kw/6000rpm，4000rpm時(shí)可釋放138n.m峰值扭矩，對(duì)于小車來(lái)說(shuō)還是很充沛的。

　　嘉年華具有同級(jí)常見(jiàn)的前麥弗遜獨(dú)立、后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，調(diào)較成了水準(zhǔn)的關(guān)鍵。所以操控方面，嘉年華更貼近年輕人的訴求，激情之下不乏穩(wěn)重。符合潮流的電子轉(zhuǎn)向助力技術(shù)，在日常駕駛中轉(zhuǎn)向感很不錯(cuò)，雖然還不如馬自達(dá)2的轉(zhuǎn)向直接和靈敏，但論輕巧和細(xì)膩感，已經(jīng)能拿到同級(jí)不錯(cuò)的評(píng)價(jià)。

　　不用擔(dān)心配置，嘉年華的標(biāo)配包括雙安全氣囊、ABS+EBD，前霧燈、四門電動(dòng)車窗、電調(diào)后視鏡、遙控鑰匙、185輪胎以及CD等等，該有都有，中高配車型則增加了前排側(cè)安全氣囊以及電動(dòng)天窗。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：今天我們推薦的幾款車型都有自己細(xì)分市場(chǎng)的理由，比如全新別克GL8豪華商務(wù)車在商務(wù)和家用領(lǐng)域都有其足夠的賣點(diǎn)，憑借10年來(lái)良好的口碑以及“陸上公務(wù)艙”的美譽(yù)，相信會(huì)有更好的表現(xiàn)。而寶來(lái)則在高性價(jià)比下作了十足的文章，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)也能夠和市場(chǎng)的同級(jí)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)一較高低。新君威經(jīng)過(guò)車型調(diào)整，無(wú)論是自然吸氣還是渦輪增壓都在運(yùn)動(dòng)用車方面有了全新表現(xiàn)。本田CR-V一直都是熱門SUV，它的四驅(qū)本領(lǐng)并不強(qiáng)大，但城市使用很適合。漂亮的嘉年華無(wú)論是時(shí)尚還是實(shí)用方面都有勝出其他對(duì)手的理由，它的表現(xiàn)在過(guò)去的2010年值得肯定。