翻身戰 五款最給力自主品牌車推薦

編輯按：對于國內自主車企來說，當前高漲的購車熱情無疑給他們帶來了新希望。蛋糕現在明白擺在這里，潛臺詞很明確，得憑本事來劃分。對比這些土生土長的自主品牌而言，合資品牌盡管高一些，但技術和質量以及售后方面給消費者的定心丸多一些，所以競爭優勢層面要大一些。不能說自主車企沒有優勢，他們的價格和性價比大家都很清楚，關鍵是憑什么打動人們才是關鍵。不一定說價格低了就是唯一優點，還得拿出一些實際的東東，隨著汽車消費群體的理性增長，自主品牌也開始了他們的翻身戰，下面我們就數數各家自主企業最給力的緊湊車。

　　車型一：長城騰翼C30

　　指導價格：5.89～8.19萬元

　　給力之處：價格便宜，底盤扎實，保修期超長，養護實惠

　　長城騰翼C30的外觀并不驚艷，這倒是讓我們佩服長城，畢竟第一款緊湊車就敢用這種平實的外觀是需要勇氣的。其實這也是一個正確策略，畢竟新車型想要站住腳，受大眾歡迎才是捷徑，什么個性，夸張一概不要可能才是正確的做法。這種風格雖然設計手法一般，但勝在耐看，也就是說你找不出太多亮點但也找不出太多缺點。細細探究之下，鈑金工藝還過得去，最少在同價位自主車型中算得中上的水平。

　　內飾方面咋一看騰翼C30也不出色， 但內飾部分還是有創新和過人之處，首先說創新，與之前的小型車不同的是，騰翼C30這次開始運用硬線條與金屬效果結合的設計，例如像音響區、空調出風口和儀表盤。大包圍的儀表盤的樣式比較簡單，黑底白字搭配紅色指針，清晰易讀。材質運用有些單一，不過裝配工藝還是比較到位的，沒有太過鬧心的縫隙不齊以及明顯毛刺。

　　騰翼C30的車身尺寸長寬高分別為4452mm*1705mm*1480mm。軸距達到了2610mm，這也保證了內部空間的良好表現。實際的體驗也支持了我們的猜測，1.75米身高男性在前排調整后位置來到后排還有一拳左右的腿部空間。騰翼C30的后排地板整個都是平的，這就意味著坐三位乘客不是問題，特別是中間那位，再也不用憋屈雙腿了。

　　動力方面，騰翼C30采用了1.5L排量發動機，這款動力在炫麗和酷熊以及凌傲上我們都很熟悉。代號GW4G15型的直列4缸雙頂置結構，最大功率77kW/6000rpm，峰值扭矩138N.m/4200rpm，擁有VVT可變氣門正時功能。性能數據沒有太多問題，畢竟車重也才1125KG。除開緊湊清晰的手動變速箱外，CVT無級自動擋價格比較公道，操控也非常舒暢舒適。油耗也不高，手動擋工信部數據才6.9升，而CVT無級變速箱也才7.1升。騰翼C30的底盤沒有特別之處，前麥弗遜加后非獨立扭力梁懸掛調教比較恰當，沒有通常自主車常見的松垮疲軟。

　　騰翼C30的配置也還是過得去，大部分車型都擁有雙安全氣囊和ABS+EBD,前后電動車窗，電調后視鏡，CD等等。中高配也有真皮座椅、電動天窗、后視鏡電動折疊等等齊全配置。對于家用來說，我想騰翼C30完全及格。

　　保修是大家關心的話題，長城提供4年或15萬公里的質量擔保在一般情況下是足夠的，保養費用也不用擔心，200元5000公里一次的小保養是完全可以接受的，大保養也不過400元，這也是能夠買車的消費者所能承擔的。當然，去年末超過20000臺的銷量也證明了騰翼C30是給力的，大伙的眼睛畢竟是明亮的，作為銷量如此大的產品，是長城繼哈弗系列之后又一個力作。

　　車型二：長安悅翔

　　指導價格：5.39～7.29萬元

　　給力之處：造型不錯，性價比突出，功能平衡

　　悅翔的前臉給我們的第一眼感覺是有點福克斯與馬自達3的混合味道：X型的前臉極富有沖擊力與動感；五邊形的中網配上熏黑的三角形大燈，張揚而有攻擊性，正對年輕消費者的胃口。從奔奔開始，長安就一直在強調其意大利設計背景，悅翔也同樣如此。從實際來看，悅翔的外形說不上脫俗般出色，但至少它的設計是成熟的，這就是借靠成熟設計機構的最大好處。悅翔目前有兩廂和三廂可以選擇，兩廂相對時尚靈活一些，三廂除開一些穩重之外，其實線條還是很流暢的。

　　悅翔內飾設計并不復雜，感覺簡單明快，黑灰雙色搭配的內飾風格給人感覺非常傳統，倒是那條橫貫而過的金屬飾條讓人眼前一亮，配合帶有多功能按鍵的三輻方向盤，很有運動感。中控整體都是采用的塑料材質，特別是按鍵以及旋鈕的感覺非常明顯，其實對于這樣的低價位經濟型車來說是很正常的，但是和其他一些同價位的車型相比，悅翔的做工精細度還是要更高一些，特別是對一些邊角的處理都很細致，沒有明顯的毛刺或者接合不緊密的地方，很扎實。

　　三廂悅翔的車身尺寸長寬高分別為4360x1710x1475mm，軸距為2515mm，這在小型車中已經是非常大的了，甚至已經接近了部分緊湊級轎車的尺寸。相比那些合資同級對手，悅翔的性價比和空間舒適性都不錯。悅翔前排頭部空間相當充裕，身高180cm的乘客仍有超過一拳的余量，而后排頭部也還有三指距離，這樣的高度適合絕大多數的國內用戶，不過后排腿部仍然不會太寬裕，特別是中間地板的凸起還是明顯了一點，坐4個人會比較合適。

　　悅翔搭載一款長安自主研發的1.5L發動機，采用長安最新獨有的滾流氣道設計技術，配合上BOSCH最新7.8版本的整車電控系統。最大功率72KW，最大扭矩137N.m，最大扭矩轉速區間比較寬廣，從3500－4500轉都可以釋放。悅翔的手動擋開起來并不會令人抗拒，每個擋位都很清晰，入擋輕松，而且擋桿的行程還不長，手感還是討人喜歡的。而且悅翔還推出了4檔自動車型，在選擇方面比較豐富。

　　悅翔采用了前麥弗遜配合副車架、后扭力梁式懸掛，從奔奔到志翔再到悅翔，其懸掛構造方式都比較簡單。但長安對這類底盤的調較似乎頗有心得，別的不說，光說過減速帶時，悅翔動作的迅捷干凈程度就比很多對手要好。

　　悅翔的銷量在去年大概是平均每月7000臺上下，這個數字看似普通，但還不錯，因為合資的飛度、雅力士都達不到這個銷售數字。所以悅翔的在國內大中小城市都可以隨處可見，由此我們可以知道悅翔其實是長安旗下的主力產品。

　　用車方面，悅翔充分發揚了百年軍工品牌的優勢，便宜實惠，5000公里小保養周期是170元，大保養根據車況而定，更換三濾的費用在250元左右。悅翔170-250元的保養費用在國產緊湊型級別中算是比較實在的。3年或6萬公里質量擔保也是夠用的。

　　車型三：奇瑞瑞虎

　　指導價格：8.48～12.38萬元

　　給力之處：銷量保有量突出，成熟時尚，操控靈活，空間實用

　　瑞虎是奇瑞的拳頭產品，盡管保有量最大以及銷量最突出的是QQ，但真正支撐奇瑞發展的不會是那種微型車。目前而言，無論是旗云系列還是A3都沒有形成一個真正的聚合力，這樣解釋吧，旗云系列盡管銷量還不錯，但利潤和發展空間有限，奇瑞A3因為空間等因素導致銷量有限，所以從2010年1月份銷售數字來看，超過萬輛的瑞虎還是有其不錯的賣點。

　　2010年改款新瑞虎變化最大的要數前臉，之前寬幅的鍍鉻格柵不見了，取而代之的是，時下主力的“X”型前臉，車標和前保險杠都經過重新的設計，時尚氣息增加了不少，而重新設計的前大燈也使得新瑞虎看上去不再呆板，十分符合年輕人的審美。內飾同樣如此，曾經看上去灰暗的內飾格調如今對比變得更加鮮明，中控設計變得更加時尚，尤其是方向盤的設計，更讓我們感受到了一絲時尚感，整體設計相比老瑞虎進步了不少。值得指出的是，儀表盤的做工和檔次感也提升了，最少清晰易讀是完全可以保證的。

　　和奇瑞A3不同，盡管瑞虎的軸距只有2510mm，但SUV的高車身設計仍然讓前后排乘客的腿部和頭部空間更理想。這是普通轎車難以企及之處，加上靈活的尾箱布置，瑞虎的實用性很不錯，而且很緊湊。

　　動力方面，1.6L發動機沒有換成新DVVT動力有些讓人鬧心，但1.8L和2.0L自然吸氣還是可以選擇的，動力相對而言比較充沛。如果不想受1.6L動力限制，那么1.6S車型倒是一個很好的選擇，其采用伊頓機械增壓方式，最大功率110kw，最大扭矩205N.m，性能上還不錯，只是3500-4500rpm的峰值扭矩轉速區間不是太理想，肯定增壓后的動力改善效果不錯，只是沒有1.4TSI或1.6T來得直接。機械增壓方式沒有延時的遺憾，只要發動機曲軸在旋轉，增壓器就在持續不斷的給進氣增壓，因此在提升動力表現方面它比渦輪增壓來的更直白，所以新瑞虎在它的幫助下真正成為了奇瑞的一員虎將。

　　雖然車身重量不大，而且前麥弗遜后拖曳臂也是非常常見的配置，但蓮花汽車的工程師在瑞虎的底盤上做了某些不得而知又頗具針對性工作，使得整車的行駛穩定性讓人放心，在這個基礎上機械增壓器才得以順暢的發揮作用，否則更換強大的動力搭配松散的底盤將是家用SUV的噩夢。

　　配置方面，瑞虎有著自主車的性價比優勢，雙安全氣囊，ABS+EBD,四輪碟剎，甚至連多功能方向盤都是標配，家用挺不錯的。要說豐富算不了，但要說夠用的話，瑞虎還是齊全的。瑞虎的保養周期有點短，只有2年或6萬公里，但保養不貴，小保養200多元，大保養也不過400元。是工薪階層購買SUV的好選擇。

　　車型四：眾泰5008

　　指導價格：5.38～7.48萬元

　　給力之處：靈活實用，性價比高，后輪驅動，通過性好

　　盡管我們以前很少提及眾泰汽車，但眾泰5008每月7000-8000臺的銷量絕對是企業旗下的絕對主力地位。早期眾泰2008有明顯的模仿痕跡，但廠家從來不避諱這一點。但5008已經開始有所改變，在細節上有了一些創新，一方面是為了減少與原車型的一些重復，更主要還是為了體現出和2008的差別，不然也不好算是改款換代。

　　5008新的大燈比過去更有靈氣，樣子更符合潮流，有點大眾家族的特征。更大的中網配合立體的前臉，還有全新的保險杠和霧燈，前臉比2008要精致了不少。另外前保險杠下面的銀色發動機護板、車頂行李架、帶轉向燈的后視鏡都是目前最流行的元素。

　　內飾部分的變化主要也是在細節上，內飾無論是設計還是質量上都有了很大程度的提高。中控臺的材質和做工就進步了不少，看上去整齊了很多。中控面板采用金屬光澤的材料，空調控制旋鈕也改變了樣子，提升了內飾的檔次。

　　眾泰5008的軸距盡管只有2420mm的軸距，僅達到了A0車的平均水平,但畢竟是一款SUV車型，它在車內空間表現上還算不錯的，車內前排頭部空間還好，腿部空間對于身高180cm的人來說稍顯局促；不過由織物包裹的座椅舒適性不錯，能給予腿部、腰部足夠的支撐。 后排的空間顯然有些局促，腿部空間狹小，座椅的座墊高度比較低，座墊又短，如果長途乘坐是不舒服的。

　　在動力系統上仍然沿用2008的三菱1.3和1.5升發動機，搭配5速手動變速箱和CVT無級變速箱，性能方面新意不多。當然這兩臺發動機都有不錯的動力，最少推動這種小車問題不大，畢竟只有1.1噸多。眾泰5008的車身是和轎車一樣的承載式，采用了前置后驅的布局，后輪是五連桿的非獨立懸掛，和專業SUV很相似。配合190mm的離地間隙，征服泥濘爛路可能有難度，但是城市中的馬路臺階、一些破損路面卻都是不在話下的。

　　質保方面，眾泰5008享受廠家提供的2年或5萬公里整車質保服務。首次保養需要在2500公里左右到店免費進行，之后的日常保養周期為5000公里。一般更換機油和機濾的小保養價格在200元左右，大保養需要更換機油和三濾，一般的價格不超過350元。

　　車型五：海馬福美來

　　指導價格：7.68～9.88萬元

　　給力之處：VVT發動機,四輪獨立懸掛，經典歷史

　　在徹底加入自主品牌陣營之后，海馬在短時間之內推出了多款新車，力求開拓市場，不過無論是丘比特，海馬3，還是普力馬或者騎士，其銷量都不太盡如人意，關鍵時刻還是老將福美來扛起了大旗。不過上市多年的福美來無論是在外觀設計還是技術含量方面顯然很難占到便宜，因此該款和換代是必走的一步。上市不久的福美來三代，延續了老款福美來家用車的定位，在外觀設計上融入了更多新元素，同時也應用了海馬精心研發的新技術，力求在強手如林的自主品牌家用車中突出重圍。

　　推陳出新的福美來三代外觀絕對談不上前衛，但是融入了當下的設計理念并且符合國人的審美觀，流暢的線條并不突兀，整體感覺比較中性平和。發動機蓋上的三條棱線以前臉中部的車標作為焦點，突出了海馬汽車的品牌形象。 飽滿的車尾與車頭相呼應，突出的尾燈立體感很強。

　　福美來三代采用黑色內飾配以黑色木紋裝飾條，第一感覺比較顯檔次，功能分區明顯，集合了音響和空調控制的中控臺一目了然，有馬自達的簡單實用風格，上手沒有難度； 全系車窗玻璃全部為一鍵上下的防夾車窗，按鍵分為兩級，第一級為手動控制開啟位置，第二季則為自動升降，這在同價位的同級車中很少見；豪華型還帶有電動折疊后視鏡，既方便又顯檔次。

　　針對消費者喜歡更大更氣派的購車需求，福美來三代的整車尺寸增加不少，整車尺寸為4535*1740*1480mm，軸距為2615mm。相對二代福美來4466*1695*1410mm的尺寸，它的長度增加了69mm、寬度增加了45mm、高度增加了70mm，而它的軸距也相應增加5mm。

　　2011款福美來三代搭載了自主研發的1.6LVVT發動機，這款發動機的最大功率能夠達到88.2KW/6000rpm，而且最大扭矩可以達到158N.m/4500rpm，全面超越了上一代福美來產品，而且在同級車行列中也能保持領先的地位。排量為1.6升的HA-VVT 發動機怠速較為安靜，與之配合的為模擬6速CVT變速箱和5擋手動變速箱，這也是自主車型最新的變速箱搭配方式。

　　底盤方面，福美來三代仍然是前麥弗遜以及后多連桿式獨立懸掛系統，前后懸掛都配備了穩定桿，最大的特點就是運動性有大大提高。而經過調校以后，車輛的減震系統更符合家用轎車的舒適性，在經過顛簸路面的時候，減震系統能吸收掉大部分的沖擊，使駕乘人員在車內能保持比較舒適性姿態。

　　福美來三代的保養周期仍然是5000公里，小保養費用大概是240元，大保養支出是500元，后期養護和同級車型差不多。2年或6萬公里質量擔保周期確實不長，但考慮到整車經受多年市場考驗，應該還是能夠放心的。

　　結語：盡管以上車型都不是什么豪華品牌的知名車型，但對于老百姓來說，這些可以作為自主品牌的支柱車是值得信賴的。畢竟他們有著較為豐富的改進歷史，或者具有自身創新的意義。更重要的是，他們都是各自主車企的拳頭或重點產品，其銷量是可以為我們做出選擇依據的。。