編輯按：全國人大常委會23日審議的車船稅法草案二審稿吸納民意，對原草案規定作出大幅調整，降低排氣量在2.0升及以下乘用車的稅額。終于，沸沸揚揚的車船稅爭論開始漸入平息。根據各地的車船稅征收標準來看，2011年基本維持不變，2012年開征新的車船稅，最終的方案是：乘用車排氣量1.0升以下的，為60元至360元，1.0以上至1.6升（含）的為300元至540元，1.6升以上至2.0升（含）的為360元至660元。2.0升以上至2.5升(含)的年基準稅額為660元至1200元；2.8升以上至3.0升(含)的年基準稅額為1200元至2400元；3.0升以上至4.0升(含))的年基準稅額為2400元至3600元；4.0升以上的年基準稅額為3600元至5400元。
從2012年車船稅方案可以看出，涉及2.0升及以下排量車型基本不會有太多改變，而大排量車型，特別是3.0升以上的汽車將大幅提升車船稅征收幅度。車船稅有時候只是一個小插曲，對于廣大私人汽車用戶來說，高油價才是懸在頭上的又一柄利劍。下面我們就家用2.0升（含）及以下排量舒適B級車型做一個最超值推薦。
車型一：東風悅達起亞K5
售價：15.98～21.48萬元（2.0排量）
油耗：7.8～7.9升（手動～自動，工信部數據）
起亞K5早幾天剛剛上市并公布價格，它是出自世界三大汽車設計師之一彼得·希瑞爾的設計手筆，在海外上市以來頗受好評。K5車身大氣舒展，相比傳統運動型車流線感的元素，K5線條更加犀利，看上去也極為動感時尚，和智跑等車型一樣，具有新起亞家族式前臉，車頂與尾部為轎跑車的坡度式設計，過度自然，整體造型協調，富有力量感。K5的現身，有助于韓系品牌向此前并不強勢的B級市場發起新一輪沖鋒。
起亞K5的內飾讓人眼前一亮，車內采用了全深色的設計，除個別區域使用了銀色鍍鉻點綴以外，即便是高配的仿桃木條也是貼近黑色的運動風格。除開做工比較精致之外，整體感受非常清新，特別適合35歲以下進取人群。起亞K5并沒與維持以往韓系車那種平淡而中庸的設計理念，中控臺不同于大多數車型水平的設計，中控區域整體向駕駛員方向傾斜，甚至包括擋位臺面也是如此。大膽而創新的設計勇氣，不得不佩服大師的手筆。儀表也非常時尚，中間的彩色行車電腦液晶屏幕是現在車型趨勢，醒目之外各類信息也比較齊全。
對于軸距將近2800mm級別的B級來說，空間上是相對比較給力的，180cm的體驗者將前排調至合適位置后坐入后排，腿部仍有一拳多的余量，不過受到尾部造型的影響，頭部空間會有所限制，但一般家用足夠了，畢竟不是什么商務車型。電動雙天窗的設計是非常愜意的，前后排乘客都有足夠的采光和通風效果。
在動力上配備上，K5采用起亞的ThetaⅡ系列的2.0L和2.4L兩款自然吸氣汽油發動機，其中2.0L發動機最大功率121KW/6200rpm，最大扭矩為198Nm/4600rpm，技術上我們已經從智跑領略，搭配6速手動和6速手自一體變速箱很給力，對順暢和油耗貢獻量大，7.8～7.9升工信部數據還是值得借鑒，最少我們可以在平時生活中將油耗控制在10升以下。有了比較先進的發動機和齒輪組較多的變速箱，這個經濟基礎已經注定。
K5麥弗遜+多連桿的懸掛結構符合B級車的標準，調教也不如外觀硬朗，更偏舒適的，即便有著十足運動外觀和還算不錯，但起亞K5仍然是比較舒適的取向。當然不用擔心，只要不是太激烈的操作，K5仍然可以應付。205輪胎對于大多數2.0L車型也足夠了。
起亞K5全系標配駕駛座和副駕駛安全氣囊、多功能方向盤以及AUX和USB接口等，除最低配外，全部配備倒車雷達。高配車型更是加入了全景天窗、感應雨刷、胎壓監測、氙氣大燈、LED日間行車燈、導航系統以及倒車影像等高端配置。
車型二：廣汽傳祺
售價：12.28～18.98萬元
油耗：8.8～9.4升（手動～自動，工信部數據）
首先看價格，傳祺就很給力，大多數人可以選擇15萬元及以內車型作為家用足夠了，省下的錢可以用好幾年油了。外形方面，廣汽傳祺設計師用了一個有氣勢的前臉風格，大鷹展翅般的進氣格柵配合引擎蓋的隆起線條傳遞給人相當的力量沖擊感受。巧妙的是，設計師很聰明，并沒有將車頭的個性始終貫穿整個車身，因而側面輪廓線條以及車尾均顯現出同級車型常見的大方樸素元素。
和還有些看點的外觀不同，傳祺的內飾則完全一派中庸實用舒適家居路線，上深下淺的傳統色彩搭配結合大方簡潔的中控一目了然，各種功能按鈕布局不但中規中矩，操作方式也完全符合國人的習慣。稍顯老套的仿桃木鑲嵌非但不令人抵觸，而且頗受中年消費者的歡迎。藍白儀表燈光也在平和中閃露幾分時尚。在這個級別的車上發現一些木紋貼片裝飾是很常見的事情，比如傳祺就在中控、車門等部位大面積使用了這種材料，得益于細膩的做工，還算讓人可以第一時間接受。
2702mm軸距雖然讓傳祺看上去甚至不如邁騰，實際上內部空間絕對讓大多數家庭用戶滿意。1.76米身高男性在前排能獲得一拳的頭部空間，如果保持座椅位置不動進入后排，這里的頭部空間剛好一拳左右，而腿部空間則超過了兩拳，可見傳祺的乘坐空間還是相當保證，尤其后排的寬敞舒適遠遠超過軸距給我們的預期。帶絨布的副手套箱以及寬大的后排座椅，都無時無刻不體現廣汽在合資車型方面的經驗。傳祺后備廂容積為505升，開口和內壁平整度都不錯，只是座椅無法放倒有些影響靈活性了。
先期上市的2.0升車型所搭載的VTML自然吸氣發動機的原型也來自阿爾法羅密歐166，不過廣汽對它進行了大量改進以適應更加嚴格的排放標準。2.0L升VTML自然吸氣4缸發動機最大功率可達110kw/6300rpm，最大扭矩可達183N.m/4500rpm，配合5速手動或5速自動變速箱（還有一款5AMT），動力初段輸出非常積極，油門響應靈敏，中低轉速區間的爆發力足夠我們日常駕駛所需，城市路況沒有問題，高速稍微有些缺乏后勁。8.8～9.4升工信部數據也許會嚇跑不少家庭用戶，其實這到是比較接近現實，2.0L自然吸氣B級車，接近10升或10升左右都正常。我們說的節油是一個該級別消費者可接受程度，否則大家都買微車更好了，鈴木奧拓隨便怎么正常開，都不會超過7升油。
前雙叉臂+后多連桿的懸掛形式讓傳祺擁有不錯的運動天賦，而車輛實際的調教也充滿了歐系車的特點，較重的方向盤指向精準、充滿韌性的懸掛在過彎時也給駕駛員以充足的信心。源自阿爾法羅密歐166底盤和部分發動機技術
配置是給力的，傳祺大部分車型除了雙安全氣囊以及前排側氣囊之外，甚至中高配還有前后頭部氣囊。幾乎相當于標配的ESP車身穩定系統更是充分保障了傳祺用戶的行車安全。綜合動力，底盤和空間來看，傳祺還是比較符合高性價比原則。關鍵是廣汽目前還沒有在全國建立比較全面的4S網絡，這對于二線三線城市的用戶來說，購買和保養維修都不是太便利。
車型三：一汽奔騰B70
售價：12.98～16.58萬元（2.0排量）
油耗：8.0～8.4升（手動～自動，工信部數據）
奔騰B70擁有大氣的外觀和寬厚的前臉，這是很多人選擇它的主要原因。平整的車頂線條保證了寬敞的車內頭部空間，但有人不太喜歡它的尾部造型，感覺比較短而且過于緊湊下壓，不過能夠和馬自達6有所區分同時保持大氣風格也算是一種進步。奔騰B70的外形設計在自主品牌的車型中絕對算是比較成功的，而且除了輪轂之外的外觀每個細節，再也找不到一點點馬自達6的蹤影。內飾也更給大氣平和，沒有了馬自達6的激情元素，更多是一種符合家用的舒適和規整。
奔騰B70源于馬自達6的2.0L全鋁發動機擁有S-VT可變氣門正時以及VIS可變進氣歧管技術,最大功率108Kw/6500rpm，4000rpm釋放峰值183N.m峰值扭矩，與之配套除開6速手動變速箱，還有同樣來自馬自達5速手自一體變速箱。實際駕駛，無論是起步還是加速表現，這臺發動機都有可圈可點之處，相對于B70不到1.5噸的車重而言，它是非常充沛的，匹配成熟變速箱，動力可以很快驅使車型達到經濟行駛速度，8-8.4升的油耗可以作為一個比較實際的參考。手動不到8升，自動8升多還是比較接近大多數緊湊的表現。
底盤方面，雙橫臂式前懸掛帶橫向穩定桿+多連桿后懸掛帶橫向穩定桿形式可以為駕馭或舒適提供足夠的保障。不過為了突出運動表現，B70的軸距方面和馬自達6一樣只有2675mm，這對于許多同級競爭對手來說，現在新款緊湊車都可以達到這個水準，所以空間方面對于B70來說不是太有優勢。但相比那些2600或2610mm的緊湊車，B70的空間是完全夠用的，特別是針對家庭用戶而言，從乘坐空間、座椅舒適度、噪音水平等幾個方面來衡量，奔騰B70不管是頭部還是后排腿部空間表現都比較出色，座椅的支撐和柔軟度都不錯。
配置方面，2.0AT舒適型擁有真皮多功能方向盤、電動天窗、自動空調，而2.0AT豪華型除開擁有8個安全氣囊外，還多出了真皮座椅、定速巡航、前排座椅電動調節、后視鏡電動折疊帶加熱功能等等，性價比非常不錯的。
車型四：上海大眾斯柯達昊銳
售價：17.19～19.99萬元（1.4TSI）
油耗：7.0～6.7升（手動～自動，工信部數據）
昊銳作為大眾旗下斯柯達品牌的旗艦產品，在造型品質、動力配置以及安全等各方面都可圈可點，是目前市場上技術領先而且競爭優勢較強的一款B級車車。去年昊銳推出了1.4TSI車型，不僅正好填補了小排量車型的空白，也同時契合了目前低碳環保的汽車消費潮流，除了有小排量節油的優勢外，還能享受國家3000元的節能補貼，市場關注度很高。
雖然昊銳的外形設計顯得很有氣勢，但其車型長寬高尺寸在B級車陣營中并沒有太多優勢。不過盡管如此，我們需要關注的是昊銳的軸距達到了2761mm，這比同平臺的邁騰長出了52mm，而這恰好是改善了邁騰的后排空間不足之處。此外昊銳的Twindoor后備廂設計巧妙且實用，通過簡單的操作車主即可改變后備廂的開啟方式，雖然這種復雜的結構會增加一些制造成本，但其換來的空間實用和靈活性卻使昊銳能更好的兼顧家用和商用的雙重角色。
動力方面，昊銳1.4TSI車型最大功率達到了96kW/5000rpm，最大扭矩為220N.m/1750-3500rpm，變速箱形式為7速雙離合DSG。所使用的燃油標準為93號，廠家給出的等速油耗為5.8L/100km。這與邁騰1.4TSI是完全一致，發動機輸出并未做任何調校。底盤也和邁騰完全相同，前麥弗遜加后多連桿，不過調教比邁騰偏軟，舒適度更高。
昊銳的 1.4TSI DSG智雅版配置并不豐富，除開雙安全氣囊，TCS牽引力控制恐怕也不如ESP系統作用更大，所幸還有胎壓監測，舒適配置方面，則沒有真皮座椅以及電動天窗這些，但該有的像自動空調，后排出風口都有體現。不過ESP卻沒有出現在1.4TSI車型，這一點和邁騰有區別，對于舒適家用來說，雖然有遺憾，但間接式胎壓監測和TCS牽引力控制還是比較實用的。
車型五：廣汽豐田凱美瑞
售價：18.28～20.28萬元（2.0L中低配三款）
油耗：9.4升（自動，工信部數據）
凱美瑞外觀比較平易近人，雖然穩重是必須的，但是看上去更有親和力會讓人滿意一點。如果按照消費者人群來劃分的話凱美瑞可能更適合于家用，同時兼顧商用。2.0L車型儀表相比2.4L有所簡化，不過內飾做工還是比較精致的，只是材質一般。
空間方面，2775mm的軸距在B級車中優勢并不明顯，和新領馭以及雅閣還有C5相比后排腿部表現也不突出。但像1.8米個頭也拘謹，畢竟在我們今天推薦的B級車中凱美瑞的空間還是最給力的，所以凱美瑞更適合家用，也可以同時作為商務用途。
動力方面，凱美瑞使用的2.0L全鋁發動機，最大功率108kW/6000rpm，最大扭矩190N·m/4000rpm,發動機帶有VVT-i智能可變氣門正時系統，提高發動機在所有轉速內的動力輸出，以及降低排放和優化燃油經濟性。2.0L車型使用4擋手自一體變速箱，而更大排量的2.4L為5擋自動。 發動機還是比較夠用的，2.0L全系4擋自動變速箱也許避免不了加速的頓挫，但是舒適度還是可以的，只是油耗會略高一些，考慮到這個級別消費者的所謂綜合需求，這個油耗水平還是能夠接受的。
凱美瑞的行駛很安靜、很踏實，它不會輕易的降擋提速，更不會突然的爆發扭矩讓乘客不舒服。可以這么說，以凱美瑞大氣穩重的風格，這款發動機和變速箱調校還是比較合適凱美瑞的用戶群體。
凱美瑞的底盤調校功底一般，尤其是那種雙連桿后懸掛沒有給凱美瑞帶來應有的穩定性，而前麥弗遜懸掛也不能很好給車頭以支撐。 凱美瑞的路感就屬于比較模糊那種，主要問題是方向盤過輕，不過這不影響凱美瑞應有的駕馭輕松與乘坐舒適。
編輯結語：從目前來看，車船稅的影響還是比較小的，特別是2.0L及以下排量段，基本維持以往標準，所以對于家用來說影響不是太大。關鍵的問題還是油耗，所以我們今天的推薦就結合了空間面子以及油耗等等綜合因素的考慮，5款B級車型應該能滿足那些講究舒適且追求性價比和用車經濟性的寬裕家庭。
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