實(shí)用實(shí)在 具備長保修期的主流車型

　　理性的購車者在選車時會考慮到整車以及零部件保修的問題。畢竟廠家提供保修的長度，在另一個側(cè)面反映出車企對自身產(chǎn)品自信與否。當(dāng)然，我們也不排除為了消除用戶對產(chǎn)品的疑惑而延長保修期的做法。今天我們就來細(xì)數(shù)一下那些主流車型具有整車3年或者10萬公里的保修期。

　　關(guān)于保修期

　　車輛的保修期和我們家用電器保修期的概念差不多，在保修期內(nèi)出現(xiàn)問題的零部件可以免費(fèi)更換。不過我們需要注意的是，有很多易損件例如輪胎雨刮等不屬于保修范圍。而即使屬于保修范圍，很多車型的零部件并不是和整車的保修期限一致的，例如有些車型的發(fā)動機(jī)皮帶、凸輪軸這些易損部件。因此，在關(guān)注整車保修的前提下，適當(dāng)了解一下零部件的保修政策對我們也是有好處的。

　　當(dāng)然也存在為了消除大眾對產(chǎn)品的疑惑而提高保修規(guī)格的做法，最明顯的就是大眾對DSG變速器的保修政策是4年15萬公里，此方案就是為了解除人們對DSG的疑惑，從實(shí)際銷量來看，此政策還是有效的。

　　微型車/小型車 

　　比亞迪F0  3.38-4.69萬 三年6萬公里

　　F0是比亞迪旗下非常成功的車型之一，常年熱度不減，月銷量始終過萬。便宜的價格和可愛的造型是其成功最大的法寶。盡管模仿痕跡很重，但絲毫不影響其銷量。

　　FO是為數(shù)不多的享受長時間保修期的微型車，不過要是從里程上講，6萬公里并不過分。但同時我們也應(yīng)該注意到，由于這個級別的車型定價低，成本考慮因素較大，可靠性普遍不夠，小問題比較多。

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　　奔奔mini   2.99-4.69萬  4年10萬公里

　　奔奔mini明顯就是沖著奇瑞QQ去的。看著QQ銷量的如火如荼，作為制造微型車為強(qiáng)項(xiàng)的長安自然不甘落后。外觀設(shè)計(jì)是奔奔mini的亮點(diǎn)，尾部車燈的造型非常獨(dú)特，識別度很高。

　　奔奔4年10萬公里的的保修期在這個級別的車型里真是相當(dāng)厚道。畢竟這個價位的車型跑個五六萬公里后，小問題就會不斷堆積。當(dāng)然，這么長的保修期使用的保修政策一定是分類細(xì)致的，其中曲軸正時皮帶輪總成、進(jìn)氣門、排氣門、安全氣囊模塊電控單元等12類零部件質(zhì)量保修期為4年或10萬公里；進(jìn)氣歧管、氣缸蓋罩總成、水泵、轉(zhuǎn)向盤本體總成、制動油管等12類零部件保質(zhì)期則為3年或10萬公里。

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　　奧拓 4.99-6.29萬  3年或10萬公里

　　奧拓在國內(nèi)出現(xiàn)得比較早，是一款經(jīng)典車型。在那個時代，有車的人太少，盡管定位在非常低廉的代步車，但依然留給了中國用戶很多回憶。新款的奧拓借用了舊版的威名，不過定位卻不再低端。

　　和F0、QQ相比，奧拓的價格明顯高出一截。可以說，奧拓已經(jīng)不是當(dāng)年的奧拓，更多地追求打造一臺精品好車。特別是在機(jī)械性能上，盡管搭載的是一款3缸的發(fā)動機(jī)，規(guī)格不高，但實(shí)際表現(xiàn)卻優(yōu)勝于這個級別的其他車型，抖動小，提速快，油耗也低。整體的駕駛感覺在同級車型里也是上乘的，對得起這個價格。

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　　熊貓 2.99-5.68萬  3年10萬公里

　　熊貓是吉利子品牌全球鷹下識別率最高的車型，公眾也是通過熊貓認(rèn)識到全球鷹的。相對QQ和F0，熊貓的外觀設(shè)計(jì)更具創(chuàng)造力，也更和諧，是自主品牌難得的佳作。單從這一點(diǎn)，全球鷹就為自主品牌開了一個好頭。不過由于銷售渠道的問題，熊貓的銷量一直火不起來。3年10萬公里的保修期作為一款微型車來說，已經(jīng)非常不錯。

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　　瑞麒M1  3.88萬-6.08萬 4年12萬公里

　　瑞麒M1的銷量真不怎么樣，品牌知名度不高，定價也偏貴是內(nèi)里原因。不過從奇瑞對瑞麟這個子品牌定位的確是較高的。M1的定位是一款精品小車，數(shù)字化功能很多，智能駕駛系統(tǒng)、數(shù)字泊車輔助系統(tǒng)等。不過這一車型似乎真的太注重于概念了，性價比有所欠缺。

　　在保修政策上，4年12萬公里在同級車內(nèi)里是絕無僅有的。超長的保修期反映了廠家打造一款精品小車的決心和信心。當(dāng)然，通過提高保修期來提升產(chǎn)品乃至品牌的形象，這些都是廠家所考慮的。

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　　飛度 8.98-12.98萬 3年10萬公里

　　飛度剛剛推出了新改款，增加了全景天窗，修飾了前臉和尾部。飛度曾經(jīng)是國內(nèi)小型兩廂車的明星，即使到現(xiàn)在為止，無論是空間的設(shè)計(jì)，機(jī)械系統(tǒng)的可靠性和質(zhì)感，都沒有什么車型能夠全面超越。無奈較高的價格定位，相對較小的車身尺寸（盡管內(nèi)部空間利用效率極高），造成了目前銷量的不景氣。

　　在保修政策上，飛度跟隨本田另一王牌車型雅閣的腳步，實(shí)行3年10萬公里的保修政策。其實(shí)使用本田車的用戶對其座駕都是很有好感的，因?yàn)閹缀鯖]有任何小毛病。因此，3年10萬公里的保修對于飛度來講根本沒有任何難度。

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　　緊湊型車

　　奇瑞A3   7.48-10.28萬 4年12萬公里

　　奇瑞A3是把奇瑞帶上一個新高度的車型，可惜的僅僅是造車高度，而不是銷售高度。A3無論是外觀和配置水平放在當(dāng)時乃至當(dāng)今都是一款好車。作為自主品牌來說，實(shí)在不容易。當(dāng)然，車身尺寸偏小成為了A3最大的缺點(diǎn)，其實(shí)A3的尺寸現(xiàn)在看來是已經(jīng)是介于小型車和緊湊型車之間，這些都是我們的消費(fèi)習(xí)慣所決定的。

　　4年12萬公里的保修政策在同級車?yán)锿耆歉呒墑e的，也是奇瑞品牌享受最長保修期的車型。其目的不言而喻：打造一款高品質(zhì)的車型，撇除人們心目中低端廉價的印象。不過其銷量還是證明了到國內(nèi)消費(fèi)者在價格相仿的情況下還是更多地相信合資品牌。

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　　榮威車系 3年8萬公里

　　作為國內(nèi)比較早期的合資品牌造自主的廠家，榮威的標(biāo)準(zhǔn)還是比較高的，同時其價格的定位與合資品牌差不多。榮威在750和550身上都是主打英倫風(fēng)格，品牌形象其實(shí)做得很到位的，的確是做得非常英倫風(fēng)。但自從350開始，榮威拋棄了英倫風(fēng)格的定位，轉(zhuǎn)戰(zhàn)更為大眾化的造型。不過榮威使用的1.8T在其他渦輪增壓對手面前顯得實(shí)在太過陳舊，沒有太多的競爭力。

　　榮威車系都是享受3年8萬公里的保修政策，既不夸張也還夠用。比起2年6萬公里的大眾化保修政策來說，還是比較老實(shí)了。總體可靠性而言，榮威與國外品牌相比，還是有一定的劣勢，畢竟經(jīng)驗(yàn)有所欠缺。

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　　世嘉 10.88-14.98萬 3年8萬公里

　　世嘉是東風(fēng)雪鐵龍最成功的車型，無論是車本色還是其銷量。雪鐵龍的車型，外觀一向不差，特別是世嘉，而三廂的世嘉造型也是極為出色，很少加了尾巴后還比兩廂車更好看的歐洲車型，除非設(shè)計(jì)之初就是三廂車。雪鐵龍另一個專長的就是底盤，盡管世嘉使用的后扭力梁的設(shè)計(jì)，但行駛質(zhì)感非常不錯，對得起歐洲底盤大師的稱號。

　　3年8萬公里的保修政策在歐美同級車型來說已經(jīng)比較突出。畢竟長保修政策在這個級別的車型里出現(xiàn)得并不算多，雪鐵龍?jiān)诖怂闶怯兴淮恕?/p>

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　　卡羅拉 12.38-19.98萬 3年10萬公里

　　卡羅拉在2011款上使用了CVT，使整體性能又上了一個臺階。畢竟CVT比早前的4AT要好上不止一點(diǎn)。卡羅拉是全球家用車的典范，也是豐田的王牌之一，性能均衡。1.8和2.0排量動力充沛，效率高，易駕好開，加上一向優(yōu)秀的可靠性，讓卡羅拉成為這一級別的常青樹。

　　3年10萬公里的保修政策比同級的思域要長。盡管兩者不算是同一風(fēng)格，但本田豐田在同一級別的車型往往是用戶選車時很容易聯(lián)想并且拿來對比的項(xiàng)目。這一點(diǎn)上，卡羅拉稍微占了上風(fēng)。有意思的是，長保養(yǎng)周期的緊湊型車反而沒有小型車和中高級車多，例如朗逸科魯茲等都不具備3年10萬公里的保修。估計(jì)小型車用長保養(yǎng)是為了提高用戶的信心，而中高級車則是定位的需要。

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　　EC7  7.98-10.98萬元  3年或10萬公里

　　帝豪EC7是其品牌里“能見度”最高的車型，在整個帝豪車系中處于中流砥柱的地位。畢竟作為一款全系自主品牌的緊湊型車，去年的銷量超過7萬臺，整個成績非常值得尊敬。帝豪的成功源于簡答的定位：高性價比緊湊型車。外觀做得像模像樣，空間尺寸不小，1.5-1.8的發(fā)動機(jī)，配上CVT的頂配也就10萬出頭，因此盡管低調(diào)但還是受到消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　整車3年或10萬公里的保修也是拼性價比的一項(xiàng)措施。畢竟EC7就是定位于高性價比的自主品牌，

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　　中高級/豪華車

　　蒙迪歐致勝 15.63-25.28萬 3年10萬公里

　　新致勝終于在千呼萬喚之后裝上2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)出場了。新致勝渦輪增壓發(fā)動機(jī)的功率和扭矩都非常強(qiáng)大，數(shù)據(jù)都在同級車型之上，一改以往的頹勢。致勝一向以底盤見長，但動力羸弱，這次的換心行動是否能讓其市場份額大幅提升還有待觀察。

　　對比以前2年4萬公里，新致勝3年10萬公里的新政策明顯提高了不少。在中高級渦輪增壓領(lǐng)域，特別對比起其他歐洲車型以及其2個競爭對手邁騰和君威來說，這么長的保修政策還真是靠譜。

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　　凱美瑞　18.28-36.48萬 3年10萬公里

　　作為雅閣的死對頭，即將換代的凱美瑞的確顯露出疲態(tài)，畢竟無論在外觀還是機(jī)械性能上，凱美瑞在設(shè)計(jì)之初就非常中庸，因此隨著時間的推移更顯老態(tài)也不足為怪。不過對于追求穩(wěn)定可靠和舒適的用戶來說，凱美瑞依然是一個不錯的選擇，畢竟隨著換代將近，經(jīng)銷商的優(yōu)惠力度也會更大。

　　3年10萬公里的保修政策與雅閣一致，這些都是保持其競爭力的措施之一。在同級車型里，3年10萬公里的保修政策也應(yīng)該推廣，但我們實(shí)際上看到的卻只是日系普遍一點(diǎn)，歐美品牌還有待提高。

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　　雅閣 18.68-34.28萬 3年10萬公里

　　雅閣是中高級車的銷量冠軍，優(yōu)勢還在不斷擴(kuò)大。除了雅閣自身良好的口碑外，廣本的品牌在中國車市是不可低估的。雅閣的外觀設(shè)計(jì)比較超前，八代雅閣盡管有幾年的時間了，經(jīng)歷的小改款對車身的外觀改動極小，但到目前為止一直還是保持很好的活力。2800的軸距營造出來的大空間，獨(dú)特的變速器技術(shù)和VGR可變齒比轉(zhuǎn)向都是其鮮明特點(diǎn)。

　　本田是業(yè)內(nèi)最早提出3年10萬公里的廠家，其信心自然來自過硬的產(chǎn)品質(zhì)量。在可靠性方面，豐田本田自然是業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿，因此3年10萬公里的保修也是順理成章的事情，沒有太大的操作難度。

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　　沃爾沃S60 28.88-52.98萬 2年10萬公里

　　來自北歐的著名品牌，一項(xiàng)以安全性著稱的沃爾沃，在保修政策上采用的是長里程短時間的做法，有點(diǎn)類似于奔馳寶馬的2年不限里程，畢竟一般用車2年10萬公里算是跑得比較勤的了。

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　　皇冠 32.85-89.96萬 3年10萬公里

　　盡管掛著豐田的品牌，但皇冠作為C級車的定位早已被人們所接受，這點(diǎn)也是豐田品牌的驕傲。畢竟其他品牌多是額外制造一個豪華品牌，例如本田的阿庫拉，日產(chǎn)的英菲尼迪。皇冠具備同級車中最為平順的駕駛體驗(yàn)和最為舒適靜謐的乘坐感受，風(fēng)格和寶馬奔馳截然不同，但豪華感毫不遜色。

　　3年10萬公里的保修政策貫穿豐田的核心車型，從卡羅拉、凱美瑞到皇冠，一個不落。還是那句老話，日系車的可靠性，的確傲視同儕。

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　　雷克薩斯全系 4年10萬公里

　　雷克薩斯一直高居JDPower可靠性排名前列位置，這也是雷克薩斯的生存之本。雷克薩斯的用戶和奔馳寶馬完全是兩種類型，前者更注重于低調(diào)的品牌但豪華的氛圍，特別是精致的內(nèi)飾、人性化設(shè)計(jì)以及舒適的駕乘。

　　4年10萬公里的保修政策體現(xiàn)出雷克薩斯品牌高度的自信。盡管日系品牌在最近一兩年的時間里“利空”頻傳，但無可否認(rèn)的是，雷克薩斯在服務(wù)體系上依然非常到位。

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　　奔馳/寶馬全系 2年不限里程

　　奔馳/寶馬的保修政策是很特別的，2年不限公里數(shù)，在2年時間內(nèi)，無論你跑多少公里，只要符合保修范圍內(nèi)的故障都是可以享受保修。

　　很多人可能會有誤區(qū)，認(rèn)為豪華車的故障會少，其實(shí)這是一廂情愿的看法。普通車有的毛病，豪華車就會有，可靠性強(qiáng)和豪華車之間沒有必然聯(lián)系。相反，由于豪華車上的裝備復(fù)雜，出問題的可能性也會更多，特別是油品的影響會更大。這些都是購買豪華車的用戶所需要注意的。

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　　總結(jié)：在主流車型里擁有3年或10萬公里以上的車型并不占多數(shù)，其保修政策的制定考慮的因素會很多，不過總的而言，要么是廠家對產(chǎn)品持有很大的信心，要么是為了提高服務(wù)水平，畢竟長保修期所付出的成本會比較大，對用戶來說，始終是一件好事情。