2.0L高性價比 四款16萬自主B級車推薦

　　[太平洋汽車網 導購頻道]最近幾年都說要支持民族汽車工業，但實際車市中的情況卻不容樂觀；自主品牌在A0小車或者A級緊湊車型中可以占據近半壁江山，不過換到中型車也就是B級車層次，這種比例就開始嚴重失衡，幾乎可以說是艱難度日。想想以前常見的中華尊馳、奇瑞東方之子還有江淮賓悅等等，現在基本都是月銷量幾百臺甚至幾十臺，盡管造成這方面的原因很多，往深刻里面說也不是一兩句可以分析的，但我們仍然沒有抓住這個層次消費者的心理是最主要的，自主品牌B級車有著性價比高、空間寬敞、動力充沛等特點，而在如今的汽車市場對此需求的消費者大有人在。所以，我們今天針對2.0L排量比較給力的自主B級車做一個推薦，希望大伙也能在性價比、空間、動力、功能平衡方面找到一個最佳的結合點。

　　車型一：2011款一汽奔騰B70　　

　　指導價格：13.18～16.58萬元

　　自主類型：移植合資技術平臺　屬于成熟產品的自主延伸開發

　　車輛特色：動力、底盤、變速箱三大件成熟可靠

　　2011款奔騰B70擁有2.0L和2.3L兩款動力單元可供選擇，很顯然，2.0L發動機為市場主力，其搭載了與馬自達6相同的2.0L動力單元，最大功率為108KW/6500rpm，峰值扭矩為183N·m/4000rpm，并具有S-VT可變氣門正時和VIS可變進氣歧管技術；與發動機配合的變速箱除開6速手動變速箱外，還有擁有5速手自一體功能。這些都是馬自達6可以找到的成熟可靠部件。

　　實際駕駛來看，6速手動變速箱配合成熟的2.0發動機可以給B70帶來暢快激情的駕駛和節油經濟的工作方式。6速手動車型檔位之間的過渡更平順，避免了5速手動變速箱的頓挫感，保證了駕駛者在不同駕駛狀態下的檔位切換更靈敏和流暢。換擋方式不僅變得更為自如，而且高速的油耗也可以借此得到很好的節省。5速手自一體變速箱亦是同級自主品牌中的標準配置，除開匹配技術成熟之外，加速以及換擋頓挫都在一個合理范圍內，也許它并不先進，但夠用也適用于這個檔次的B級車用戶消費心理以及使用要求。

　　底盤方面，奔騰B70的前雙橫臂帶橫向穩定桿+后E型多連桿帶橫向穩定桿的懸掛系統是比較給力的，它可以最大程度地降低不良路面對車內乘客的舒適性影響，而且抗橫向側傾能力強，保證了輪胎與路面的最佳接觸效果。車輪上下運動位置精確利于運動操控，只不過復雜的懸掛結構對本來已經不寬敞的車內空間仍然帶來了一定影響。

　　剛上市不久的2011款奔騰B70的前臉部分進氣格柵處做了處理，鍍鉻裝飾條進氣格柵采用音叉款式，仍然是六橫條鍍鉻格柵，只是在鷹標LOGO的周圍合并為三條格柵，形成了一個抽象版的“汽”字。內飾方面，2011款B70中控的設計維持了以往的大方簡潔的風格，相比馬自達6而言，沒有那么經典運動，但屬于國人認可的中規中矩布置。以往老款的兩圓盤式儀表已經改為三圓盤式，無論是清晰度還是視覺感受都更前衛科技。

　　受2675mm軸距限制，奔騰B70的后排并不是十分寬敞，相對大多數國人的體型而言還是能夠基本滿足5人搭載需要，但腿部和頭部的活動范圍有限。這也是我們今天所推薦的幾款自主B級車中空間最小的一款。

　　2011款奔騰B70增加了感應雨刷、座椅記憶、大燈自動點亮/延時關閉功能、后視鏡方向顯示、USB接口、胎壓監測、尾燈異常報警等配置。更重要的是新車將搭載D-Partner車載智能系統。D-Partner是英文Driver Partner的縮寫，意為駕駛者伙伴，能夠通過在線的車載信息系統，為用戶提供城市服務、定位服務、信息服務以及行車服務。整體來說，2011款奔騰B70性價比還是不錯的，但改款上市，也會促使價格回調，但相信不久之后，隨著2011款B70的優惠加大，在自主中型車市場其始終是追求高性價比可靠成熟品質消費群體好選擇之一。