2.0L高性價比 四款16萬自主B級車推薦

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道]最近幾年都說要支持民族汽車工業(yè)，但實際車市中的情況卻不容樂觀；自主品牌在A0小車或者A級緊湊車型中可以占據(jù)近半壁江山，不過換到中型車也就是B級車層次，這種比例就開始嚴重失衡，幾乎可以說是艱難度日。想想以前常見的中華尊馳、奇瑞東方之子還有江淮賓悅等等，現(xiàn)在基本都是月銷量幾百臺甚至幾十臺，盡管造成這方面的原因很多，往深刻里面說也不是一兩句可以分析的，但我們?nèi)匀粵]有抓住這個層次消費者的心理是最主要的，自主品牌B級車有著性價比高、空間寬敞、動力充沛等特點，而在如今的汽車市場對此需求的消費者大有人在。所以，我們今天針對2.0L排量比較給力的自主B級車做一個推薦，希望大伙也能在性價比、空間、動力、功能平衡方面找到一個最佳的結合點。

　　車型一：2011款一汽奔騰B70　　

　　指導價格：13.18～16.58萬元

　　自主類型：移植合資技術平臺　屬于成熟產(chǎn)品的自主延伸開發(fā)

　　車輛特色：動力、底盤、變速箱三大件成熟可靠

　　2011款奔騰B70擁有2.0L和2.3L兩款動力單元可供選擇，很顯然，2.0L發(fā)動機為市場主力，其搭載了與馬自達6相同的2.0L動力單元，最大功率為108KW/6500rpm，峰值扭矩為183N·m/4000rpm，并具有S-VT可變氣門正時和VIS可變進氣歧管技術；與發(fā)動機配合的變速箱除開6速手動變速箱外，還有擁有5速手自一體功能。這些都是馬自達6可以找到的成熟可靠部件。

　　實際駕駛來看，6速手動變速箱配合成熟的2.0發(fā)動機可以給B70帶來暢快激情的駕駛和節(jié)油經(jīng)濟的工作方式。6速手動車型檔位之間的過渡更平順，避免了5速手動變速箱的頓挫感，保證了駕駛者在不同駕駛狀態(tài)下的檔位切換更靈敏和流暢。換擋方式不僅變得更為自如，而且高速的油耗也可以借此得到很好的節(jié)省。5速手自一體變速箱亦是同級自主品牌中的標準配置，除開匹配技術成熟之外，加速以及換擋頓挫都在一個合理范圍內(nèi)，也許它并不先進，但夠用也適用于這個檔次的B級車用戶消費心理以及使用要求。

　　底盤方面，奔騰B70的前雙橫臂帶橫向穩(wěn)定桿+后E型多連桿帶橫向穩(wěn)定桿的懸掛系統(tǒng)是比較給力的，它可以最大程度地降低不良路面對車內(nèi)乘客的舒適性影響，而且抗橫向側傾能力強，保證了輪胎與路面的最佳接觸效果。車輪上下運動位置精確利于運動操控，只不過復雜的懸掛結構對本來已經(jīng)不寬敞的車內(nèi)空間仍然帶來了一定影響。

　　剛上市不久的2011款奔騰B70的前臉部分進氣格柵處做了處理，鍍鉻裝飾條進氣格柵采用音叉款式，仍然是六橫條鍍鉻格柵，只是在鷹標LOGO的周圍合并為三條格柵，形成了一個抽象版的“汽”字。內(nèi)飾方面，2011款B70中控的設計維持了以往的大方簡潔的風格，相比馬自達6而言，沒有那么經(jīng)典運動，但屬于國人認可的中規(guī)中矩布置。以往老款的兩圓盤式儀表已經(jīng)改為三圓盤式，無論是清晰度還是視覺感受都更前衛(wèi)科技。

　　受2675mm軸距限制，奔騰B70的后排并不是十分寬敞，相對大多數(shù)國人的體型而言還是能夠基本滿足5人搭載需要，但腿部和頭部的活動范圍有限。這也是我們今天所推薦的幾款自主B級車中空間最小的一款。

　　2011款奔騰B70增加了感應雨刷、座椅記憶、大燈自動點亮/延時關閉功能、后視鏡方向顯示、USB接口、胎壓監(jiān)測、尾燈異常報警等配置。更重要的是新車將搭載D-Partner車載智能系統(tǒng)。D-Partner是英文Driver Partner的縮寫，意為駕駛者伙伴，能夠通過在線的車載信息系統(tǒng)，為用戶提供城市服務、定位服務、信息服務以及行車服務。整體來說，2011款奔騰B70性價比還是不錯的，但改款上市，也會促使價格回調(diào)，但相信不久之后，隨著2011款B70的優(yōu)惠加大，在自主中型車市場其始終是追求高性價比可靠成熟品質(zhì)消費群體好選擇之一。

　　車型二：2011款廣汽傳祺

　　指導價格：12.28～18.98萬元

　　自主類型：購買關鍵技術　自主開發(fā)

　　車輛特色：底盤非常穩(wěn)健　方向手感好指向精確，配置豐富

　　動力方面，傳祺2.0升VTML自然吸氣發(fā)動機源自阿爾法羅密歐166平臺，引入國內(nèi)后成為廣汽第一款自主中型車傳祺的主要動力源。當然廣汽也針對這款2.0排量發(fā)動機進行了技術調(diào)整和改造，譬如將每缸雙火花塞改為了單火花塞，最大功率為110KW/6300rpm，峰值扭矩達到183N.M/4500rpm，從數(shù)據(jù)上來看功率和扭矩指標和大多數(shù)同級B級車的性能接近。

　　匹配的5速手動變速箱并不是傳祺的重點，從價格分布和車型來看，5速手動變速箱只是符合皮實耐用經(jīng)濟省油的概念。還有一個問題，那就是相對于5速自動變速車型而言，節(jié)省的費用已經(jīng)夠傳祺2.0 MT包牌了。是試駕來看，5速手動擋掛擋清晰，行程適中，手感比較干脆，油門離合配合也非常易于掌握，有點類似雅閣的手動擋車型，但稍不及馬自達6的操作手感。手動擋車型在3000轉(zhuǎn)換擋發(fā)力比較好，相對于傳祺2.0L升動力而言，這樣的高轉(zhuǎn)速換擋駕駛方式比較符合它的性格。

　　自動擋配備了愛信提供的5速手自一體變速箱，可靠性絕對沒有問題，調(diào)教相當積極，在平直路面上，即便不采用S擋或M擋，D擋也能很聽從駕駛者腳下油門的指令，只要你舍得踩深油門踏板，直線加速絕對沒有問題，轉(zhuǎn)速表很容易突破5000轉(zhuǎn)，駕駛相當有樂趣。如果要說不足的話，還是有的，首先是速度很低的情況下，哪怕是均勻踩踏油門也會有變速箱的頓挫感受，中高速度反而變得平順。其次就是W雪地模式在P擋的上端，如果稍不注意或不熟悉，就掛上了雪地模式，而不是P擋。

　　傳祺的底盤多值得說幾句，雙叉臂的前懸掛對于抑制車頭側傾以及剎車前傾現(xiàn)象有較大的貢獻，升起傳祺，我們可以看到比較復雜的前懸結構，這是阿爾法羅密歐的優(yōu)勢所在。后懸的結構則是比較傳統(tǒng)的多連桿式，銀白色的鋁合金材質(zhì)非常顯眼，對于減輕車身重量以及提高操控有足夠的保障。整體的來說，傳祺底盤表現(xiàn)相當不錯。穩(wěn)健和扎實都很出色，絕對沒有松跨的以往自主車感受，超車變線和連續(xù)彎道都有足夠的駕駛信心。

　　盡管傳祺駕駛方面充滿歐系車樂趣，但外觀除開車頭外仍然充斥著中庸保守的氛圍。細節(jié)還是值得肯定，包括鈑金工藝和結合都沒有問題，也絕對不存在一邊縫隙大一邊小的尷尬。發(fā)動機采用液壓撐桿，可以自動彈起，艙蓋的隔音棉和尾箱一樣，做工細致包裹到位，沒有找到視覺的硬傷。

　　上深下淺的傳統(tǒng)色彩搭配結合大方簡潔的中控一目了然，各種功能按鈕布局不但中規(guī)中矩，操作方式也完全符合國人的習慣。略顯老氣的仿桃木鑲嵌合理搭配之下非但不令人抵觸，而且頗受國內(nèi)消費者的歡迎。藍白儀表燈光也在平實中流露出直觀清晰時尚的感受。細節(jié)還是比較到位，空調(diào)出風口沒有毛刺，內(nèi)飾覆蓋件敲打之下也沒有異響，副手套箱不僅帶阻尼而且有絨布襯墊，細節(jié)方面很是到位。2702mm軸距提供了實用家庭5人舒適空間，無論是后排腿部空間還是頭部或者肩部寬度都算令人滿意。

　　傳祺配置超級豐富，主流配置15萬元左右車型除開前后8個安全氣囊，還擁有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，甚至還配備了中高檔車才有的日間行車燈。舒適功能就更到位了，電動天窗、真皮座椅、前排座椅電動調(diào)節(jié)、雙區(qū)自動空調(diào)、后座出風口，后排側遮陽簾、電動折疊后視鏡一應俱全。

　　車型三：2010/2011款瑞麒G5

　　指導價格：13.88～17.98萬元

　　自主類型：自我開發(fā)為主，吸收技術引進

　　車輛特色：渦輪增壓外加缸內(nèi)直噴 蓮花公司底盤調(diào)教穩(wěn)健運動

　　同為2.0T發(fā)動機，但瑞麒G5也有2.0升TCI渦輪增壓發(fā)動機和帶直噴技術的2.0TGDI發(fā)動機的搭載區(qū)別。普通2.0TCI渦輪增壓發(fā)動機最大功率是125kw/5500rpm，峰值扭矩235N.M/1900rpm。2.0TGDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴動力則最大功率144kw/5500rpm，峰值扭矩290N.M/1800rpm。毫無疑問，瑞麒G5的動力是超越其他三個對手。

　　瑞麒G5的2.0T發(fā)動機與6擋手動變速箱匹配令人滿意，6擋手動變速箱不僅擋位清晰，換擋也比較平滑順暢，在換擋、加速的時候沒有拖泥帶水的感覺。而5速自動變速箱則有些一般，適合那些重視舒適的消費群體。

　　底盤方面，瑞麒G5的前懸掛采用了雙叉臂式獨立結構，后懸掛采用的是多連桿加彈性縱臂懸掛系統(tǒng)，在實際的試駕過程中，我們體驗到瑞麒G5的懸掛系統(tǒng)調(diào)校偏軟，所以瑞麒G5應該是以舒適性為主的車型，其205/60 R16規(guī)格輪胎表現(xiàn)一般，對車身支撐和制動提升幫助不大，但瑞麒G5轉(zhuǎn)向靈活以及彎道變線能力

　　瑞麒G5的車頭敦厚平穩(wěn)，搭配長方形的鍍鉻進氣格柵和展翅的瑞麒LOGO，使得G5整個前臉頗有幾分豪華氣派。多邊形的前大燈雖然算不上動感，但跟厚實的車頭搭配起來后，視覺效果還是比較令人滿意的。同時，略顯典雅的尾燈與大號雙排氣管為車尾增色不少。總體上看瑞麒G5的外觀設計平庸中帶有著自我的特點。細節(jié)方面，瑞麒G5發(fā)動機倉蓋為兩根液壓桿支撐，這在同級自主品牌中是不多見的，不僅顯檔次而且開啟時會省很多力氣。除此之外后備箱蓋同樣為兩根液壓桿，絕對不會占用后備箱的空間

　　進入瑞麒G5車內(nèi)，第一感覺比較清新，定位運動型車的它并沒有采用比較常見的全黑內(nèi)飾，而是以灰色作為主色調(diào)，中控的設計上也是以硬朗的直線為主，內(nèi)部從設計到做工用料都給人歐系車的感覺，值得肯定。

　　由于產(chǎn)品定位的原因，瑞麒G5的內(nèi)部乘坐空間并不像大多數(shù)同級B級車型那樣充裕，2700mm的軸距在中型車中并不突出，但家用足夠，只不過商務用途的話略顯不足。瑞麒G5的中高配車型配置更豐富更加實用，除開前后排齊全的安全氣囊，甚至還引入了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。電動天窗、真皮座椅、真皮多功能方向盤、定速巡航、GPS導航d等等亦有體現(xiàn)。

　　車型四：2011款帝豪EC8

　　指導價格：10.58～14.98萬元

　　自主類型：完全自主開發(fā)的舒適車型

　　車輛特色：外觀大氣，空間寬敞，配置豐富，性價比超高

　　作為吉利第一款B級車，帝豪EC8有2.0L和2.4L兩種不同排量，大多數(shù)家庭或個人會選擇2.0L發(fā)動機，畢竟這樣也更經(jīng)濟更具有性價比，發(fā)動機最大功率100KW/6000rpm，峰值扭矩180N.m/4000rpm的表現(xiàn)可圈可點。代步完全足夠，但最高車速和加速性能表現(xiàn)則比較平常。與2.0L自動擋車型配套的為三菱4速手自一體變速箱，這臺成熟的變速箱產(chǎn)品也在國內(nèi)很多車型上裝載過，它的特點就是就是反映比較迅速，在手動模式上換擋幾乎不會有太多延遲。手動擋僅局限于2.0L兩款低配車型中，盡管變速箱效率和油耗要比4速自動理想，但大多數(shù)人還是會選擇舒適自動擋。

　　帝豪EC8的前懸掛為麥弗遜加后雙連桿式懸掛結構，配合副車架的設計讓車輛的舒適性有了一個徹底保障。再加上215/55 R17規(guī)格輪胎，這套底盤扎實程度不錯，沒有自主車常見的松散表現(xiàn)，調(diào)教則完全的舒適，幾乎無法涉及任何駕馭激情。

　　既然是B級車型，乘坐空間當然是最受我們關注；帝豪EC8得益于2805mm的軸距，后排乘客可以擁有十分充足的腿部空間，即使翹起二郎腿也沒有問題。此外，后排地板也比較平坦，因此后排中間乘客的乘坐舒適性也有一定的保證。

　　帝豪EC8粗大的中央進氣格柵配合個性大燈，加上飽滿流暢的車身以及車尾線條體現(xiàn)出難得的自主設計手筆，大氣厚重的硬線條應該是國內(nèi)消費群體喜歡的外觀類型。相較于傳祺的時尚穩(wěn)重和瑞麒G5的中庸風格以及奔騰B70的精干，帝豪EC8更傾向于典型的商務舒適用途。

　　帝豪EC8內(nèi)飾采用比較常見的上深下淺的色彩搭配，手套箱上部的裝飾條并沒有采用這類車型常用的木紋裝飾，取而代之的是頗具動感的仿碳纖維風格飾條。音響和空調(diào)區(qū)沒有太獨特的設計，直觀簡潔很容易上手。稍有遺憾的是，儀表盤不太上檔次，行車電腦的信息也不夠豐富。

　　配置是帝豪EC8的最大亮色，中配車型除開前后8個安全氣囊外，電調(diào)前排座椅、真皮多功能方向盤、后視鏡加熱帶折疊、帶溫度分區(qū)的自動空調(diào)、后排出風口、倒車雷達、后風擋遮陽簾、定速巡航、GSP導航、DVD幾乎是應有盡有。

　 　總結：四款自主品牌B級自主車有則各自的優(yōu)點和長處；空間最為寬敞配置最豐富的無疑是帝豪EC8，而操控品質(zhì)方面最為突出的應該是廣汽傳祺，其運動底盤毫無疑問是四車中最強悍的。瑞麒G5從上市以來的市場反映來看，2.0T渦輪增壓特別是還具有缸內(nèi)直噴技術，在自主動力方面確實有了長足進步。奔騰B70已經(jīng)上市數(shù)年，無論是用戶口碑還是技術成熟度來說，都有讓大多數(shù)放心的產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)與性價比的較完善結合優(yōu)勢，也是經(jīng)受市場考驗的一款成熟車型。