10萬元級別6AT小車對決 愛唯歐VS新POLO

　　[太平洋汽車網 導購頻道]在A0級小車里我們普遍看到的是手動變速器與4速自動變速器的組合，但是在新POLO出現后我們看到即便是A0級小車上也有6速自動變速器了。新POLO在之前的一段時間內很少遇到可以在這方面與之抗衡的對手，不過我們看到前兩天發布的愛唯歐同樣也使用了6速自動變速器，那么愛唯歐是否會挑戰新POLO的地位呢？

　　概況：實際價格POLO居然更低，前所未有的競爭格局

　　表格中依然列示了各自車款之間的對應關系。可以看出在車款布局上二者還是略有差異的。其中愛唯歐充分發揮了其6速手自一體變速器的特點，即便是最低配的入門車款也能搭載這款變速器。而POLO則更注重高配版本，不僅頂配車型高于愛唯歐，而且即便是1.4L版本，也提供帶天窗、真皮座椅、自動空調和側氣簾的高配車型，這對于注重配置而非極限動力的消費者，無疑是一個好選擇。尤其是自動空調、側氣簾等配備，是愛唯歐全系都不能提供的。

　　從指導價的情況來看，愛唯歐還是顯得比較本分，對應車款都要比POLO便宜3000-5000元。不過值得注意的是，POLO雖然上市時間不長，但目前市場的優惠幅度很大，多數地區優惠都能達到5000元以上，部分地區能夠達到8000元，少數地區甚至超過10000元。而且不少地方的優惠，還伴隨著大禮包，實際價格已經低于愛唯歐。對于一直以來以“貴”著稱的POLO來說，與愛唯歐呈現出這樣的價格格局，的確是有些出乎意料的。這也在某種程度上說明了愛唯歐上市后的市場壓力不小。 

　　POLO的優惠也直接轉化成了市場銷量，四月份的銷量突破了1.1萬臺，這個成績應該說相當不錯。另外，POLO一直以來都算是A0級兩廂車中銷量最好的車型，這個市場地位短時間內應該是無“車”能夠撼動的，包括愛唯歐在內。那是不是不用挑了，隨大流的買POLO呢?當然不是，否則本次對比也就毫無意義了。

　　感性與空間：POLO仍然更討巧，但愛唯歐的確更實用

　　POLO賣得好，可不光是靠價格取勝，其中在感性層面的威力不可小視。POLO從最早引進開始，就在打“精品”牌，這種形象一旦確立，就會形成一定的影響力。新POLO雖然技術上絲毫沒有進步，但是在感性層面卻做得更到位。例如它在外觀內飾方面與高爾夫6的相似度，就明顯要比老款更有吸引力。新POLO的內飾材質沒有什么提高，依然全是硬塑料，而且很多細節相比還不如當年的“四眼POLO”，但在造型和裝配工藝上的確做得到位，直觀感覺明顯要比老款POLO好很多，比同級車也有明顯優勢。

　　愛唯歐在感官層面更具有肌肉感，簡潔的運動化線條與POLO也有異曲同工之妙。從科魯茲的表現來看，愛唯歐要想在品牌定位上得到消費者的認同，應該不是難事。愛唯歐的內飾風格與POLO的簡約截然不同，完全體現了通用車型新內飾復雜而富有設計感的特點。由于風格迥異，因此誰好誰壞無法評判，完全取決于個人喜好。

　　空間方面，就無需如此模棱兩可了，愛唯歐的優勢相當明顯。僅從尺寸的對比，也可以看出二者的空間不會在一個層面上。而實際表現，則比尺寸現實的差距還要大。POLO 3970mm的車身長度并不算短，2470mm的軸距也還算不錯，但無奈這款車在設計上過多體現出了歐洲風格，更多顧及的是前排的駕乘感，而并未考慮后排駕駛者的感受。而且由于高度降低，新POLO的后排空間感甚至還不如老款POLO勁情，同時也遜于多數同級對手。愛唯歐則憑借尺寸的優勢，后排空間在同級車中算是比較靠前的，自然也明顯超越了POLO。

愛唯歐（左）新POLO（右）

　　不過，愛唯歐在空間上的優勢，并不會成為一個明顯的競爭優勢。從老款POLO開始，POLO的空間就一直不是賣點，但它卻可以長時間把持同級別銷量冠軍的位置，說明多數消費者對其后排空間并不在意。的確，作為A0級兩廂車來說，主要面對的是單身貴族或兩口之家，后排空間的大小往往不會起到決定性作用。如果你也屬于這類購車者，自然無需將這一結果看得過重。但如果反過來，你要考慮家庭使用需求，后排坐人的頻率很高，那愛唯歐在這方面要比POLO合適得多。

　　性能：愛唯歐參數給力，POLO調校更顯老道 

　　兩款車的發動機排量基本相當，愛唯歐采用的是通用新一代的S-TEC III發動機，擁有DOHC每缸四氣門的主流技術，但沒有配備VVT。POLO的發動機源自EA111平臺，與目前風頭正勁的1.4TSI發動機屬于同一平臺車型。但同平臺只限于缸體結構和缸蓋設計理念，技術上還是不可同日而語的。例如POLO發動機沒有直噴，更沒有增壓。不過，關于廣大車友關心的VVT，從我們向上海大眾官方求證的情況看，新POLO的發動機是擁有此項技術的。這也意味著新POLO的發動機在技術上，要略勝愛唯歐發動機一籌。

　　變速器層面，兩款車也表現出很大的相似度。手動版，POLO的MQ200變速器仍然是名不虛傳，入擋的吸入感很誘人。不過，愛唯歐的MT變速器也不弱，擋位清晰，而且行程短，操作起來的感覺反而更運動。

愛唯歐換擋桿

　　在關鍵的6速手自一體變速器上，D擋模式下，二者的風格也很接近，平順有余激情不足，急加速的時候甚至會讓人有些著急。不同的地方在于，自動模式，POLO的變速器還提供S擋的選項，開起來響應性會明顯提升。而愛唯歐要想更運動，則只能采用M擋模式。即便是M擋，二者的差別也是有的。POLO的換擋方式是常規的上下撥動擋桿來操作，符合多數人的駕駛習慣。愛唯歐則采用的是按鈕行駛，需要一定的適應，另外駕駛時的操作感覺，也顯得沒那么運動。

新POLO換擋桿

　　POLO的底盤表現在同級車中一直是個亮點，這與大眾對于小型車車身制造工藝的重視有關，主要體現在車身剛度較好，懸掛韌性足。新POLO的底盤整體風格與老款差別不大，仍然屬于同級車中的高手。另外，新POLO出于與運動化外觀的搭配，在側傾抑制方面還有所提升，過彎的感覺比老款還有一定進步。愛唯歐的底盤有著Gamma II平臺的底子，懸掛表現也可圈可點，韌性和剛度都不錯。輪胎配備方面，POLO在過去也算是做得比較到位的，但相比愛唯歐，則仍然要遜色一籌。無論是輪胎寬度還是輪胎大小，愛唯歐都讓人感覺有點小驚喜。

　　POLO的底盤表現在同級車中一直是個亮點，這與大眾對于小型車車身制造工藝的重視有關，主要體現在車身剛度較好，懸掛韌性足。新POLO的底盤整體風格與老款差別不大，仍然屬于同級車中的高手。另外，新POLO出于與運動化外觀的搭配，在側傾抑制方面還有所提升，過彎的感覺比老款還有一定進步。愛唯歐的底盤有著Gamma II平臺的底子，懸掛表現也可圈可點，韌性和剛度都不錯。輪胎配備方面，POLO在過去也算是做得比較到位的，但相比愛唯歐，則仍然要遜色一籌。無論是輪胎寬度還是輪胎大小，愛唯歐都讓人感覺有點小驚喜。