速度與激情 4款15萬(wàn)百公里加速破10秒車

　　車型二：上海通用雪佛蘭科魯茲

　　推薦：2011款 1.6T SE MT（售價(jià)：15.99萬(wàn)元）

　　加速：官方0-100Km/h  8.7秒

　　和較為平庸1.6L以及1.8L DVVT自然吸氣動(dòng)力不同，科魯茲最新配備的1.6T全鋁小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是其運(yùn)動(dòng)形象的巔峰，最大功率可達(dá)135KW/5800rpm，在2200-5600rpm可以釋放235N.m扭矩，配合6擋手動(dòng)變速箱，官方0-100Km/h加速時(shí)間為8.7秒，最高車速可達(dá)225km/h。無(wú)論是加速還是極限速度都超越了高爾夫的1.4TSI+7速DSG的表現(xiàn)，甚至比英朗的1.6T（搭配6速手自一體變速箱）0-100km/h加速時(shí)間都快了0.3秒。

　　另外“Superboost”超推進(jìn)技術(shù)在別克君威和英朗已經(jīng)讓我們熟悉，可在5秒鐘內(nèi)將扭矩增大至266Nm。相比大眾的1.4TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率可達(dá)其1.41倍，峰值扭矩則相當(dāng)于1.4TSI扭矩的1.07倍。手動(dòng)變速箱擋位清晰而順滑，和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配讓人無(wú)可挑剔，離合器的結(jié)合點(diǎn)也很好掌握。它有6個(gè)擋位，在某些時(shí)刻我們可以通過(guò)勤換擋來(lái)降低油耗，并非只是高速適用而已。

　　盡管沒(méi)有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，但科魯茲這套1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)具備高性能、輕量化和耐久性特點(diǎn)。全鋁結(jié)構(gòu)不但減輕重量，并且讓散熱效果更好。除此之外，電子節(jié)溫器、活塞冷卻技術(shù)以及鈉冷卻排氣門也為渦輪增壓帶來(lái)的缸體高溫做了充分的準(zhǔn)備。性能之下，我們要一個(gè)較長(zhǎng)的工作壽命，而這些降溫措施正是為延長(zhǎng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)壽命做出貢獻(xiàn)。7.7升的工信部油耗也符合這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者的心理承受范圍。而且科魯茲1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)也不需要精細(xì)的97號(hào)汽油伺候，93號(hào)汽油足矣。

　　科魯茲的后懸掛比較有看點(diǎn)，在自然吸氣復(fù)合扭桿梁基礎(chǔ)上引入了瓦特連桿。這一個(gè)比較另類的設(shè)計(jì)。所謂瓦特連桿，說(shuō)白了就是在扭力梁式的懸掛后部又加入了兩根平衡桿，這兩根桿通過(guò)一個(gè)點(diǎn)間接連接。理論上，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，離心力會(huì)通過(guò)瓦特連桿更好的平衡在兩側(cè)車輪，換句話說(shuō)，它可以將一側(cè)的“力”讓另一個(gè)車輪（相互）分擔(dān)。

　　換句話說(shuō)，“瓦特連桿”的中央固定在與車身底板相連接的橫梁上，橫向兩桿連接到兩側(cè)車輪上，這種機(jī)械結(jié)構(gòu)將后輪運(yùn)動(dòng)限制在垂直方向能夠提高車輛抗側(cè)傾的能力。只不過(guò)懸掛的調(diào)教方面，科魯茲比英朗稍微偏軟，所以連續(xù)彎道功底大概只相當(dāng)于英朗的8成左右。

　　2011款科魯茲的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)從之前的機(jī)械式液壓助力變成了電動(dòng)助力，這就使得低速時(shí)方向盤變得更輕巧，而在高速時(shí)又能維持足夠的穩(wěn)定安全，同時(shí)還能節(jié)省一部分功率，可謂一舉數(shù)得。新增加的ESC電子車輛穩(wěn)定系統(tǒng)為科魯茲1.6T提供了更為全面的主動(dòng)安全呵護(hù)，而安吉星智能行車系統(tǒng)更是將監(jiān)測(cè)和救援合二為一。