隔絕悶熱 4款20萬元內雙區空調車型推薦

　　[太平洋汽車網 導購頻道]在空調成為了家轎的標配之后，雙區空調也越來越多地應用到追求舒適性的車型上。顧名思義，雙區空調就是可以按照乘客所設定的溫度，讓車內具備不同溫度的環境。其好處是顯而易見的，對于兒童、婦女，特別是孕婦而言，一般都比較容易著涼，容易感冒。將車內的溫度環境一分為二，既不影響怕熱的乘客，也不影響上述提到的“易感人群”。當然，車身密封度以及厚實度對空調效果也有一定影響，各種舒適功能設計也影響到用車的心情和舒適度。下面我們就針對20萬元內帶雙區空調的主流車型做一個夏季空調用車分析。

　　車型一：上海通用別克英朗GT

　　指導售價：13.77～18.97萬元

　　車型特色：內外做工皆細致，運動調教到位，標配雙區自動空調

　　2010年6月上市的別克英朗GT，這款源自通用全球平臺的高檔緊湊型車，歷經一年的市場考驗，在該細分市場內獲得了不錯的銷量。從外觀來欣賞，英朗GT看上去很大氣厚重，整車尺寸4671*1815*1478mm的尺寸超越了一般緊湊型車。就實用性而言，其后備廂容積就達到了455L，在夏季容易散發味道的食物或物品我們終于可以隔絕在后備箱里面，同時也讓車內清爽簡潔了不少。

　　動力是大家關心的一個部分，夏季開啟空調肯定對發動機輸出帶來影響。而英朗的1.6L發動機和1.8L發動機并沒有本質上的不同，它們系出同門，采用相同的材質和Ecotec DVVT可變氣門正時技術，只是排量的不同導致了動力表現有所區別。不過可以看到的是1.8L發動機較1.6L最大增加了19Kw功率和27Nm扭矩，毫無疑問1.8L自然吸氣發動機對于一款緊湊級轎車是較為充沛的，啟動空調后對動力影響也不大。

　　即便是1.6L發動機，滿載開啟空調其實也不如我們想象的那般孱弱，要知道89Kw/6000rpm最大功率以及3800rpm釋放150Nm峰值扭矩的表現已經是一個同排量中上水準。除去入門級車型采用5速手動擋之外，英朗GT都配備了6速手自一體變速箱，舒適性和加速順暢表現無可挑剔。

　　1.6T渦輪增壓發動機是英朗GT車型最大動力亮點，最大功率可達135Kw/5800rpm，在2200-5600rpm可以釋放235Nm扭矩，配合6速手自一體變速箱，官方0-100Km/h加速時間為9秒，最高車速可達220Km/h。同時它還具備超推進模式，可以在5秒內將峰值扭矩提升到266Nm的水平，其綜合性能表現比一般的2.4L發動機都要強一些。不要說滿載5人開啟空調沒有問題，就是運動駕駛依然還有余地。

　　我們注意到一個數據，就是英朗GT無論配備哪一款動力，其車重都超過1.4噸，這在同級車里是少見的，厚重的車身有利于駕乘安全。英朗GT的車門和車身很厚重，拋開安全不說，其車身密封性有助于降低空調冷氣的無謂散發，換句話說提升了空調效率。雙區自動空調我們并不陌生，前排正副駕駛位置可以根據自身體質來調節合適空調溫度。中控空調出風口面積本來就不小，加上側面車窗布置有空調出風口，其空調效果不僅能夠保障車內人員更舒適，重要的是在夏季頻繁降雨情況下，更有利于迅速祛除車窗內霧氣，從而保證了駕駛者后視清晰視野。

　　遍布英朗GT內飾采用了大量軟性內飾材質，和直瀑式27度U型中控面板設計一樣，在很大程度上，駕駛者和乘客可以感覺置身于一個舒適的空間內，較佳的車身隔音效果無論在市內還是高速上交談，都無太多影響。此外，英朗GT真皮方向盤手感細膩舒適，在手握的地方采用了透氣性更好的打孔真皮，拇指處的下凹設計也十分符合人體工程學設計。其寬大的座椅帶有較佳的包裹性，同時2685mm軸距給前后排乘客帶來一個較為舒適的空間乘坐環境。

　　車型二：一汽-大眾速騰

　　指導售價：13.28～18.48萬元

　　車型特色：技術有一定優勢，配備溫度分區自動空調帶后座出風口

　　速騰上市5年了，作為大眾的主力A級車型，其口碑、市場價格、保有量以及銷量都能證明它始終走對了市場路線。加上車型外部尺寸大氣，其作為個人代步或家庭用車而言絕對是高端車型的合適選擇之一。盡管其外表已經失去市場吸引力，但就大氣平實來說，還是有不少人是喜歡的。

　　大眾的內飾就不說了，永遠都是那般工業化的風格，談不上讓大多數人一見傾心，但普通家用問題不大，內飾做工也可以說得上細致，厚重的車門不僅讓人對安全有底氣，而且密封效果也不錯，特別利于夏季隔絕高溫以及保持冷氣效果。和英朗GT一樣，速騰也有大面積空調出風口，風量還是不錯的，而且左右前A柱還布置有一個空調出風口，主要是對于兩側車窗起到除霧效果。

　　盡管速騰的舒適配置并不是特別強悍，但該有的比如溫度分區自動空調+后座出風口還是可以在中高配的1.4TSI以及1.8TSI上找到，只可惜1.6L車型是沒有的。給人的感受就是近14萬元1.6L自動擋車型性價比并不高。

　　速騰的空調效果還是可以的，如果不考慮1.6L車型動力老舊的話，也不用擔心夏季滿載后的車輛起步加速性能受到影響。速騰一副剛性十足的底盤，盡管針對國內進行了適應性調教，但和座椅一樣，都比較硬朗，不是說不好，只是支撐性是足夠了，但我們的乘坐舒適性還是稍微有些不足。

　　作為一款高端A級車，肯定動力部分要有特色，速騰現在分別有1.6L、1.4TSI、1.8TSI三種發動機選擇，1.6L動力比較老舊，適合代步但性能壓根不具備先進意義，使用上，如果滿載后帶動空調則有些吃力，這只能歸于老舊技術的不足。盡管3800rpm釋放145Nm峰值扭矩還算低速大扭矩，表現較為出色，但74kw最大功率肯定是不給力的。

　　1.8TSI排量有優勢，動力也迅猛，不過性價比又不是太高。所以現在最熱門的還是1.4TSI發動機，最大功率96kw，最大扭矩220Nm，最大扭矩從1750-3500rpm釋放，轉速平臺寬廣，即便沒有7速DSG雙離合變速箱，憑借大眾口碑不錯的5速手動變速箱，也可以讓駕馭和油耗經濟性有充分保障。要知道，渦輪增壓沒有達到啟動轉速，其實就相當于一臺1.4L自然吸氣發動機，渦輪啟動后，其峰值功率可以媲美2.0L自然吸氣動力，而扭矩則和大多數市場2.4L自然吸氣發動機相比也毫不遜色。

　　安全配置方面速騰做得不錯，全系標配側安全氣囊以及ESP車身穩定系統。不過我們選擇高端的話，還不能僅僅是安全到位，舒適也要有一定的側重。比如電動天窗+真皮座椅+定速巡航+后視鏡加熱這些動能齊全就是對消費者購買或使用最大的回應。

　　車型三：雷諾風朗（進口）

　　指導售價：16.58～19.58萬元

　　車型特色：縱向空間是個優勢，座椅寬大舒適，但標配雙區自動空調

　　雷諾風朗價格不低，但它是純進口車。要說平臺的話，日產-雷諾聯盟在國內有一款合資車是和風朗有密切關系，那就是軒逸。不過軒逸定價低很多，頂配也就是風朗的入門價格。風朗在外觀方面延續著法國車一貫的優雅舒展，但細節之處并沒有針對當下人們挑剔的口味進行專門設計。這種簡約使得細節和整體看上去都足夠舒服，但整體感覺卻是平庸乏味，也許這和軒逸有共同的特色。

　　風朗中控區清晰并且很有層次感。第一眼或是前幾眼看上去感覺不會有太多亮點，但是經過一段時間的體驗，車內諸多的細節還是體現出了法國車特有的獨到設計。標配全系無鑰匙系統還是很方便的，而且風朗的定速巡航開啟按鍵設置在中央扶手箱的前側。配合方向盤的速度控制。

　　從某種方面來講，這款法系車并不講究浪漫，而且非常有人性化。空調出風口的樣式并不標新立異，出風量尚可，全系標配的雙區自動空調可以照顧體質弱的老人和小孩，后座出風口在夏季非常給力，能盡快的通過全面空調送風降低車內溫度，同時也不會出現前冷后熱的不平衡情況。

　　風朗在中高配車型中配備了真皮座椅，整體感覺座椅有些偏硬，并且包裹性也相對一般。座椅不寬，但也算符合國人的身材，坐墊有些短，整體乘坐的感覺并不算特別舒適。2702mm軸距還是一個硬指標，最少前后排腿部空間都沒有問題，但不如軒逸出色，不過總算解決了軒逸橫向寬度較局促的老毛病。

　　帶空調滿載這種負荷對風朗不是問題，畢竟全系配備了一臺2.0L發動機，并搭載CVT變速箱。最大功率101Kw/6000rpm，3700rpm釋放191Nm峰值扭矩，對于比軒逸重了快200KG的風朗來說，動力更為直接高效。在加速的初段，CVT變速箱還是會出現一定打滑，深踩油門車速和轉速只會緩慢上升，同時發動機會伴隨狂躁的低吼，直至轉速超過3000轉，這臺2.0L發動機才表現出它應有的水平。

　　當然，日常的平穩駕駛再合適不過。CVT變速箱平順的表現會帶來很舒適的駕乘感受，并且整車隔音做的不錯，平穩駕駛感覺省力又舒適，空調環境密閉效果也不錯。非獨立后懸掛倒是讓人看出和軒逸是一個平臺的產品，當然硬朗調教并不是風朗的訴求，只不過相對于軒逸來說，車身重心有所降低，前軸以及后軸輪距還有205/60 R16輪胎都讓彎道穩定性有所提升。

　　車型四：馬自達3兩廂（進口）

　　指導售價：17.48～18.88萬元

　　車型特色：外觀時尚，操控優秀，僅2.0才擁有雙區自動空調

　　和長安出品的馬自達3不同，兩廂版本雖然也是長安馬自達旗下銷售，但其是完全進口的車型。外觀方面，2010款馬自達3兩廂使用了馬自達家族式設計語言，夸張的U型大尺寸進氣口和柳葉狀銳角大燈的組合看起來非常動感，三角形的霧燈邊框、保險杠格柵的黑色防擦裝飾條以及運動型側裙邊為其增添了更多運動的元素。

　　馬自達3兩廂除了漂亮的儀表燈，還有車內藍色的氣氛燈，分布在駕駛員腳部、車門拉手和頂燈上的氣氛燈，在車門打開的一剎那會漸漸亮起，在夜晚非常迷人。中控材質用料不僅厚道，厚厚的橡膠材質不管是手感還是觸覺都能夠令我們滿意，而且做工非常精致，這是一眼就能區別于國產馬自達3的不同。

　　內飾做工要比國產馬自達3三廂精細多了，這一點是吸引女性的一大賣點。盡管車身材質以及車門厚度都不如同平臺福克斯，但其密封性做得不錯。噪音以及空調密閉環境控制比較理想。全自動帶分區的空調也很容易上手操作，只是沒有后排出風口略微降低了后排乘客舒適性。

　　馬自達3兩廂進口2.0L發動機具有108Kw/6500rpm的最大功率，182Nm/4500rpm的最大扭矩，帶動1.3噸的車身綽綽有余，配合6速手動變速箱或5速自動變速箱，油門響應非常活躍，起步以及中段加速表現要優于那些大眾1.4T渦輪增壓車型。

　　運動性的體現不僅僅是動力，還有靈活，主要依賴于懸掛的結構和強度等。馬自達3兩廂采用前麥弗遜后多連桿的結構，全獨立懸掛最大程度的保證了輪胎與地面的貼合度，使輪胎能夠獲得較好的附著力，提高車輛的運動操控性。不用懷疑電子液壓方向助力的表現，和高爾夫不同的是，這套液壓助力更細膩回饋更均勻，在復雜路況操控的精準指向非常不錯。

　　這個價位來說馬自達3兩廂的2640mm軸距沒有什么優勢，復雜的懸掛占據了不少空間，但還是夠用的。為了讓消費者能夠為18萬元買單，馬自達3兩廂2.0自動豪華型配備了前后排多達8個安全氣囊，車身穩定ESP也沒有缺席，舒適方面，像電動天窗，真皮座椅，多功能方向盤，感應雨刷，后視鏡電動折疊，溫度分區自動空調一應俱全。其實談不上特別豐富，但在進口品質和做工的外在下，加上動力操控的內涵又比較運動，所以選擇馬自達3兩廂的人大部分是年輕人，而且不乏白領女性。

　　編輯結語：今天我們推薦的都是20萬元內A級中高級車型。他們盡管品牌不同，價位也各不相同，但相同的是他們都擁有雙區自動空調，這在夏季是一個極為有利的功能，并且后期也無法自行添加或改裝。當然，有雙區空調的車是越來越豐富，但關鍵一點用車的舒適性以及各種綜合品質表現也很重要。在這幾款車中，英朗GT將運動與家用結合得最為完美，進口馬自達3兩廂的確具備進口車的品質水準，風朗配置算是很高的了，但入門價格也相應抬升了不少。速騰也有他的優點，只是較為落后的入門動力會影響酷熱夏季中空調的發揮。