20萬元B級車 標致508對比同級別4大對手

　　[太平洋汽車網 新車頻道]2011年7月10日，國產東風標致508正式上市。此次上市的新車包括2個排量4款車型，售價區間為16.97-22.97萬元。而售價20.97萬的2.3L自動豪華版508則是主打產品。在主流B級車市場，雅閣、凱美瑞、天籟、帕薩特這些車型商務味道太濃，不是標致508主要競爭目標和市場定位。其真正對手應該是第二集團，包括蒙迪歐-致勝，雪鐵龍C5，索納塔八以及昊銳。下面我們來分析一下這四款車的實力。

　　挑戰一：標致508 PK 蒙迪歐-致勝

　　標致508 2011款 2.3L自動豪華版 (20.97萬元)

　　蒙迪歐-致勝 2011款 2.0 GTDi200 時尚型(19.98萬元)

 
   (左：東風標致508 右：2011款蒙迪歐致勝)

 　　外觀方面，2011款蒙迪歐大抵維持了老款樣式，但車頭和尾部燈組細節修飾還是令人稱道，至上看上去更精神了。同比之下，標致508車身線條飽滿、流暢，并沒有采用任何夸張前臉設計，外形設計更容易讓人接受。兩車相比，東風標致508的造型更新穎。

 
(左：東風標致508 右：2011款蒙迪歐致勝)

　　內飾方面，新致勝轉速表與速度表之間的行車電腦液晶屏面積大，功能極為豐富，但操作上稍顯繁瑣。同比之下，508儀表盤采用了雙圓筒設計，較蒙迪歐儀表設計稍顯平淡缺乏科技感，但彩色中央顯示屏集成了車輛參數和顯示屏調節，比如平均油耗、檔位信息、車輛報警信息、駕駛輔助、照明系統、語言選擇等，功能十分強大；并且支持背景燈強度調節，調節相對蒙迪歐便利，儀表下部4個按鍵操作直觀便利。在用料與設計上，新致勝相對老款雖有改觀，但傳統美式粗狂的風格還是有所體現。東風標致508的做工和設計都值得稱道，設計一向是法國人的強項。

 
(左：東風標致508 右：2011款蒙迪歐致勝)

　　空間是B級車重點，2850mm軸距的蒙迪歐數據要比508的2815mm看上去漂亮，但實際空間表現差別不明顯，以1.76mm男性而言，蒙迪歐前排就不如508舒適，這并非是空間導致，主要是座椅形狀和材質稍硬決定的。后排頭部空間對決，兩車也在伯仲之間，差別也就兩指，蒙迪歐稍強于508。腿部空間自然也是蒙迪歐稍微占優勢，只不過508提供了后排電動座椅調節功能，也就是說，你可以自由調整座椅角度，舒適與關懷更見功底。只不過付出的代價就是行李箱比較蒙迪歐少了25升容積，另外，蒙迪歐可以按比例放倒后排座椅功能增強空間靈活性，而508全系不管有無后座椅背電動調節，都無此功能。

　　動力總成是一個關鍵，這是國人選車首要考慮的問題。標致508的2.3L發動機不算新面孔，畢竟雪鐵龍C5就有配備，但這次我們仍然在508上看到了這款2.3L發動機，VTCS可變相位氣門正時技術使發動機在不同工況下的進氣形成不同的“進氣渦流”，以便噴油器霧狀燃油與空氣更好的混合，保證充分燃燒效果。相比致勝2.0T（低功率版本）直噴渦輪增壓仍然遜色不少，最大功率才126kW，較致勝149kW低了23個kW。峰值扭矩更加無法抗衡了，致勝高出508整整70N.m，相對于230N.m扭最大矩508而言，超出1.3倍有余。更重要是1750-4500轉釋放最大扭矩的特征，遠遠勝過了508車型4150轉的最大扭矩轉速。我們通過試駕可以得出結論，致勝的加速更加強勁，0-100公里接近8秒完全沒有問題。而標致508顯然不是這位運動B級車對手，但底盤和操控靈活性并不輸給這位“美系”健將。

 
(左：東風標致508 右：2011款蒙迪歐致勝)

　　東風標致508采用了6速手自一體機械式變速箱，新致勝則采用6速雙離合結構變速箱，使用感受上雙離合變速器經濟型更勝一籌，但起步階段的延時給人的感受并不好，尤其是在擁堵的情況下。從技術的角度上看，新致勝的渦輪增加+缸內制品+氣門可變正時再配備雙離合變速器的動力總成明顯優于東風標致508，但是在保養方面新致勝的“新技術”成本也要高出508。綜合來看，動力表現新致勝勝出。

　　安全方面，ESP和自動駐車/上坡輔助兩車都有，區別是508多出了前/后排頭部氣囊，總數達到了8個。另外，508擁有齊全的燈光系統，包括隨動大燈、自動頭燈、日間行車燈、雨量式自動雨刷功能，而新致勝僅僅是大燈高度可調而已，LED日間行車燈只在高配車型配備。通過上表對比，508在安全配置上明顯優于新致勝。

　　舒適功能，兩車在同樣擁有電動天窗、真皮座椅、后視鏡電動折疊情況下，508亮點是多出了后排椅背電動調節、后排獨立空調系統、GPS導航、中控彩色液晶屏、內置硬盤、定速巡航。可以說舒適功能在508上達到了蒙迪歐難以企及的高度。即便高出近1萬元價格，也是非常劃算的。

　　小結：通過比較，在這一價位區間東風標致508雖然在動力與空間方面都不占優勢，但在配置上卻相當豐富，尤其是安全配置。選購B級車安全配置往往起到很重要的因素。綜合來看，如果您不追求動力表現，東風標致508值得選擇。

　　挑戰二：標致508 PK 第八代索納塔

　　標致508  2011款 2.3L自動豪華版 （20.97萬元）

　　第八代索納塔 2011款 2.0自動至尊版（20.39萬元）

 
(左：東風標致508 右：第8代索納塔)

　　外觀方面，從車頭看去新索納塔采用當今流行的“X”的線條設計，而且更為夸張一些，大氣飽滿的效果倒是和標致508有共同之處。兩車都有一個令人難忘外型，只不過508更為簡約沉穩一些，擁有家族傳統風格。新索納塔則具有類似“流動氣體雕刻”的輪廓線條，看上去更加運動，造型更張揚，更偏重私人駕駛。外觀對比上，兩者各有特點，要看您的個人喜好了。

 
(左：東風標致508 右：第8代索納塔)

　　新索納塔的內飾借鑒了各家之長，新穎同時給人溫馨，中控臺上半部分大面積采用略軟的材質，手感出色，空調出風口附近金屬質感和木紋裝飾搭配合理。空調系統空間的布局借鑒了沃爾沃的設計，比較時尚。508內飾采用了富有家居感的淺色色調或全黑內飾，輔以簡潔的造型、流暢合理的風格、加上中控臺的金屬飾板，更增添了幾分現代感。內飾設計，索納塔八更年輕時尚，東風標致508更加簡潔大方。

 
(左：東風標致508 右：第8代索納塔)

　　空間方面，從軸距來看索納塔2795mm自然不及標致508的2815mm突出，但實際上以1.76m身高標準男性來衡量的話，并不會讓人感覺兩車的空間有多大差別。后排腿部空間距離幾乎一致，座椅造型和包裹同樣舒適，唯一不同的是，508后排電動椅背調節可以讓長途變得輕松舒適，但前提是得事先調好椅背角度或者中間沒有乘客，因為電動調節裝置在后排中央扶手上（也就是需要放倒中間座椅）。新索納塔雖不具備這個超前功能，但全景天窗布置降低了后排乘客壓抑感。這和標致508可以說是異曲同工，一個采用椅背調節調整坐姿，一個是降低乘客視野壓抑。

　　新索納塔在動力、底盤技術提升方面有很大進步，2.0L動力在D-CVVT連續可變進氣和排氣輔助下，最大功率121KW和508車型126kw相差不大，但因為排量緣故，峰值扭矩數據還是拉大距離，相比230N.m的標致508，新索納塔198N.m指標僅僅相當于其86%的水平，更不用提發動機峰值扭矩轉速4600rpm遲于4150rpm差距了。當然，這些指標只是影響加速和最高速度，實際上，對于兩車均采用6速手自一體變速箱的表現，平順之下對于節油和舒適貢獻才是最主要的。

 
(左：東風標致508 右：第8代索納塔)

　　兩車底盤結構幾乎完全一致，均由前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛組成。新索納塔懸掛的支撐很有韌性，車身彎道傾側被控制在一個合理范圍內，極限要比508有所提前，不過電動助力轉向系統適當的回饋力度讓人很容易掌握車頭的指向，提供給駕駛者足夠的駕駛樂趣。對比之下，PSA集團對于508懸掛調教稍顯硬朗并對前懸掛予以加強同時后懸掛帶有穩定桿，如此舉措更有利于車身干脆利索的行駛，駕駛感受更側重運動效果。

 
(左：東風標致508 右：第8代索納塔)

　　傳統機械液壓助力轉向系統在508車型上體現出輕松的姿態，無論是攻彎還是變道超車，和新索納塔有明顯區分。索納塔好像一個平穩大船，指向精確度沒有問題，手感也適中，但方向盤回中的順暢程度，標致508明顯更勝一籌。底部切平的方向盤設計也證明了508的運動特征。總的來看，第八代索納塔動力、底盤技術核心依然是典型的韓式風格。而標致508則是典型的法系車印象，無論怎樣偏向舒適也不忘記運動的本質。

(左：東風標致508 右：第8代索納塔)

　　安全日益成為車主關注熱點，這方面兩車類似，都擁有齊全前后排8個安全氣囊，ESP車身穩定系統，自動駐車/上坡輔助。不同的是，標致508側重燈光照明系統以及視野清晰，為此提供了轉向頭燈、日間行車燈和自動雨刷。新索納塔則在胎壓監測和后視鏡集成可視倒車有很好的表現。

東風標致508人機交互系統info-driver

　　舒適方面互有攻守，新索納塔帶前排座椅加熱功能和無鑰匙啟動系統，而508后排座椅電動調節已經多次被提及了。后排獨立空調是508另一優勢，它的工作效率會更高，同時做到四區調節，前/后排左右范圍。而索納塔無疑是常規雙區空調，溫度調節限制于正/副駕駛席范圍。GPS導航、內置硬盤、info-drive多媒體控制等功能加強了508車型豪華感受。

　　小結：外觀上索納塔的設計比起動感的508更加大膽張揚，內飾設計兩車各有特點，動力東風標致508憑借排量優勢要好于索納塔八，配置上508略占優勢
。

　　挑戰三：標致508 PK 斯柯達昊銳

　　標致508  2011款 2.3L自動豪華版 （20.97萬元）

　　斯柯達昊銳 2009款 1.8TSI AT優雅版（20.39萬元）

 
(左：東風標致508 右：斯柯達昊銳1.8TSI)

　　如果把508比做英俊小伙，那么昊銳就像儒雅穩重的中年人。即便進入車內，兩車也大相徑庭，標致508的科技時尚在昊銳上已經變成了實用和精致。中規中矩設計倒也找不出什么不足，儀表清晰直觀，黑白電腦行車液晶屏面積可以和508媲美，字體也很清晰，但視覺效果不如508漂亮。

 
(左：東風標致508 右：斯柯達昊銳1.8TSI)

　　大空間一直是昊銳的優勢，一切都向舒適性靠攏。座椅寬大而舒適，包裹性卻不及508突出。2761mm軸距指標讓昊銳確實難以和軸距為2815mm的標致508劃上等號，但實際空間對比卻出乎我們意料，1.76米身高男性在調整好508前排座椅位置后，大約有一拳半距離，昊銳卻幾乎達到了兩拳半之多。當然，508可通過電動調節后排座椅的角度來增加乘坐舒適度，這一點昊銳做不到，不過昊銳可通過電動機分段打開行李箱增加實用分數，正常尾箱的打開方式適合用戶拿取小物品，如果有大件物品需要放置，連同后檔風一起開啟的后備箱顯得更實用些，就空間寬敞和靈活性比較結果而言，昊銳完勝508。

東風標致508人機交互系統info-driver

　　斯柯達昊銳搭載了大家熟悉的1.8TSI缸內直噴渦輪增壓動力，這是大眾先進動力的代表，雖然昊銳1.8TSI最大功率只有118KW，相比標致508 2.3L的126KW要略低一些，但這個差別幾乎毫無影響，兩車最高極速均達到了210公里。1500-4500rpm轉速可釋放250N.m峰值扭矩的特征更凸顯了渦輪增壓優勢。單就起步而言還是標致508更迅捷，這也是自然吸氣的優勢。4150rpm可達到230N.m扭矩峰值點，得益于VTCS可變相位氣門正時技術，扭矩輸出平臺比較寬廣，標致508在2000-6000rpm這個區間內都能獲得比較不錯的扭矩輸出，更重要的是這個釋放過程很線性，這不同于渦輪增壓發力時的突兀。

 
(左：東風標致508 右：斯柯達昊銳1.8TSI)

　　兩車均采用了6速手自一體機械液壓自動變速箱，不同的是508是梯形換擋界面，而昊銳采用大眾習慣的直線換擋方式，操作上更為簡單便利。動力平穩性上兩車相差不多，動力輸出比較線性，很少有頓挫。兩車底盤懸掛結構類似，同樣具有很強的剛性。不同的是，昊銳懸掛行程要比508更長，這種設計有助于改善行駛過程中遇到不平整路況時的舒適性，但操控性亦隨之降低。而508則相對而言偏向硬朗，懸掛韌性方面無法和昊銳比擬，但經過厚實車身及柔軟座椅隔絕之后，路面傳遞上來的震動信息大大降低。

 
(左：東風標致508 右：斯柯達昊銳1.8TSI)

　　在舒適功能的對比較量中，昊銳同樣敗下陣來，甚至連前排座椅電動調節、后視鏡電動折疊都沒有配備。在同樣擁有電動天窗、真皮座椅配置前提下，508貢獻了諸如前后排座椅電動調節，后視鏡電動折疊,GPS導航，中控液晶屏，內置硬盤，多功能方向盤等齊全豐富功能，這一點昊銳的表現還需要提高一些。 

　　昊銳的電動助力輕重手感和轉向精確度都在較舒適的范圍內，彎道回饋時助力同樣順暢。和508機械液壓助力系統相比，昊銳的極限可操作程度稍低，兩車助力的精確程度差別不大，差別就在于高低速的輕重區分，這一點，昊銳電動助力系統顯得更為先進。

　　安全是標致508完勝，主動安全方面，508不僅多出了車身穩定系統ESP和自動駐車/上坡輔助，在被動安全方面則多出了前/后排頭部氣囊、轉向頭燈、自動雨刷、日間行車燈這些配置，無論是成本還是實用性都勝過了昊銳的間接式胎壓監測系統。

　　小結：兩車的外觀和內飾的風格完全不同，昊銳是典型的沉穩低調設計。動力上昊銳憑借渦輪增壓+缸內直噴的技術在扭矩輸出上有明顯優勢。配置上看似兩車旗鼓相當，但昊銳眾多配置均為選裝，選裝配置又要額外付費。綜合來看，兩車勢均力敵。

　　挑戰四：標致508 PK 雪鐵龍C5

　　20萬元級別：標致508  2011款 2.3L自動豪華版 （20.97萬元）

　　雪鐵龍C5 2011款 2.3L 尊馭型（20.49萬元）

 
(左：東風標致508 右：雪鐵龍C5 )

　　造型方面，無論是C5還是508，都具有足夠流暢且家族化招牌前臉，有所不同的是，508更為精干一些，雖然車身視覺效果不如C5流暢，但更為大氣。另一方面，不得不承認，相對于雪鐵龍來說，大部分國內合資標致車型更符合普通人群的審美觀點。

 
(左：東風標致508 右：雪鐵龍C5 )

　　C5內部風格比較實際，儀表和功能按鍵較為中規中矩，人性化方面不如508體貼，比如音響等多媒體調節就顯得繁瑣，單色液晶屏電腦信息雖然齊全，但風格稍顯落后，甚至還不如昊銳設計順眼。

 
(左：東風標致508 右：雪鐵龍C5 )

　　2815mm軸距讓我們又一次找到了C5和508同一平臺打造的共同特征，但兩車內部空間仍然存在差異，這體現在兩方面：一是C5后排腿部空間更為出色，而標致508車內橫向空間稍大一些。實際上，兩車頭部空間都很一般，對于1.76米身高男性來說空間尚可，而超過1.8米乘客則有些壓抑。不過空間影響卻因為508后排座椅能夠電動調節而悄悄發生了改變，高個乘客能夠以更舒適躺倒方式改善空間，而換在C5上，則只能自行身體調節。

　　作為同一個集團甚至同一平臺的兩款產品，雪鐵龍C5和標致508有太多相似點，第一點就是動力性能完全一致，不僅排量和發動機一模一樣，甚至連功率和扭矩指標都毫無二致。6速手自一體變速箱無論是規格還是操作方式也一模一樣。但我們發現兩車的性能卻有小小差別，C5極限速度達到了218公里，而508只有210公里。這說明，在運動調校方面，C5擁有勝過508的底氣。

 
(左：東風標致508 右：雪鐵龍C5 )

　　底盤，懸掛以及方向助力系統兩車也幾乎沒有什么大的差異，但細節還是可以找到不同，首先是C5懸掛比508更硬朗，舒適度有所降低但運動表現更好。C5的方向盤直徑較大，操作上又有所謂中央不隨邊緣轉動的設計，操作起來略有不便。操控方面，C5無論是手感還是轉向回饋力度，都不及508細膩。C5的輪胎規格為225/55 R17 ，稍微超過508的215/55 R17規格，這也是運動與舒適的另一個差別。

　　兩車擁有基本一致的主被動安全功能，包括前/后排8個氣囊，ESP車身穩定系統，轉向頭燈，感應雨刷等等。差別體現在一些細節方面，比如自動駐車/上坡輔助系統和日間行車燈就只配備在508上。舒適方面，C5全面落敗，盡管此前它的功能算得上齊全，但508具有的電動后排座椅調節、后排獨立空調、電調后視鏡、GPS導航，中控液晶屏，內置硬盤等等功能則完全超越了C5。不過C5產品分布密度比508暫時領先，同時其先入為主的優惠幅度也會拉近消費者的選擇視野。

　　小結：兩車源自同平臺，機械性能基本一樣。外觀設計上，C5比508更顯穩重。配置上508雖然豐富，但是C5上市已久優惠明顯。至于兩款車型如何選，完全看對外觀的喜好。

　　編輯結語：一番PK下來，我們會發現標致508在20萬元區間具有較大競爭優勢，這主要來源于它的主被動措施齊全，同時電動后排座椅、獨立空調、GPS、內置硬盤這些超越對手表現的配置也發揮了關鍵加分作用。當然我們也不要忽略蒙迪歐的運動性能與充沛動力，更不要看低新索納塔的進步與配置豐富。即便是同平臺雪鐵龍C5，也可以通過先入為主和降價幅度甚至稍顯運動的特點取得競爭生存空間。508上市，告訴我們一個真理，從來就沒有最好而只有更好。(責任編輯/李天適)

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編輯會選誰：

評測編輯 王岳：標致508的外形不能說是太漂亮，不過起碼表現出來了B級車應有的大氣，也比其他幾款已上市多時的同級車更加時尚。內飾依然秉承了法系車良好的做工功底，info-driver人機交互系統將會是508的一大亮點和一大賣點。2.3L發動機以及底盤我們在C5上已經有所體驗，一切都是以舒適為出發點。

評測主編 劉石磊：先從價格上來看，508這次的定價還算親民，但這并不足以成為影響銷量的主要因素，因為C5賣得也不貴，但銷量并不好。而且，以昊銳的品質、索納塔的配置以及致勝的空間，508并沒有絕對的優勢，這還不算其它熱銷的中級車。而根據以前測試C5的經驗，我認為，如果508在工藝與操控性上沒有完勝C5的能力，那么它的前途就并非一片光明。

導購主編 云亮：個人而言，我更喜歡昊銳。或許你可以說我是大眾控，不太接受外來新鮮事物，但在這幾款車型里面無論外形還是駕駛感受，只有昊銳讓我滿意。對于其他小配置的差距，我并不在意。