適合長途自駕游 4款經濟型硬派SUV推薦

　　[太平洋汽車網 導購頻道]臨近暑期結束，許多人夢想來一個長途旅行，級或為來年的自駕游做準備。太貴的SUV一來不是人人可以享受，二來也讓人心疼車輛顛簸帶來的損失。所以我們這里推薦一些經濟實用的SUV，既能滿足崎嶇路況駕駛需求，同時也能降低車主買車和減輕遠行路途負擔。

　　我們都知道長途旅行不但艱辛，而且對車的要求一般比較高，除了需基本基本的越野能力外，還要有一定的環境適應能力。下面我們簡單分析下，一款適合長途自駕游的車型，應該有什么樣的適應能力。

　　適合長途旅行的SUV應該具備哪些適應能力：

　　1.對油品沒有太高要求

　　2.品牌維修站分布廣泛

　　3.零配件易尋且價格不高

　　從上面的特點我們可以看出，在條件比較惡劣的情況下，如何讓車依然保持良好行駛狀態是十分重要的。以下我們列出幾款適合長途自駕游的車型，希望能為您帶來幫助。

　　車型一：長城哈弗H5

長城哈弗H5 

　　推薦：2012款 歐風版 綠靜2.0T自動四驅超豪華型 (指導價格16.88萬元)

　　賣點：

　　1.承載式車身扎實

　　2.柴油動力扭矩大

　　3.分時四驅可靠

　　4.離地間隙200mm

　　5.具備胎壓監測

　　用油：0號以及負10號柴油

 
哈弗H5車友自駕去西藏的路上

　　哈弗H5是哈弗H3延伸出的一個走城市化路線的產品，當然它的越野性能卻不會因此打了多少折扣，只不過外觀和內飾作了一些貼近時代的進化。對于H5而言，哈弗一貫主攻低端越野的特色并沒有任何改變，而且與H3同平臺，在許多關鍵配件上也能找到通用的選擇，這對長途自駕游是至關重要的一點。

長城哈弗H5離地間隙及底盤結構

　　通過性是傳統SUV最重視的部分，哈弗H5同樣保持了這個優良傳統。非承載式車身首先將哈弗H5與那些城市SUV徹底劃清界限，坑洼路況甚至是搓板路的情況對車身剛性求較高，非承載式車身通過底盤大梁結構很好降低了這種沖擊對車身的影響。

　　非獨立后輪懸掛以及后驅為主的工作方式，完全符合一款硬派SUV的特征。盡管非獨立懸掛在良好路況有可能影響舒適性，但扎實可靠是長距離戶外活動的必要障。雖然后輪驅動方式會在濕滑冰雪路面導起步時增加車尾滑動機率，但哈弗H5增加了發動機牽引力控制TCS可以將這個影響降至最低，所以大家對此可以放心。而200mm離地間隙，也是哈弗H5通過性佳的另一大亮點。

長城哈弗H5四驅開關面板

　　最關鍵的還是四驅，哈弗H5采用了最基礎的分時四驅模式，具有中央分動箱，能實現兩驅以及四驅的切換，并且帶有高速四驅擋以及低速四驅擋，低速傳動比2：1。兩驅模式下為后輪驅動，聯通四驅之后前后軸固定50:50的扭矩分配，所有的四驅模式轉換均為最主流的電控方式，只要通過中控臺按鍵就可以操作。

　　相比2011款哈弗H5，2012款并沒有再采用伊頓式差速鎖，所以前橋/后橋兩側輪子之間都是開放式差鎖器，如果碰到前橋某一個輪胎打滑同時后橋也有某個輪胎打滑，哈弗H5也就喪失脫困能力。當然這可借助一些簡單工具來脫困，比如隨車帶著工兵鍬和一塊結實木板就能解決大麻煩。對于2700mm軸距和方正車身帶來的大空間而言，哈弗H5可以輕松應對5人自駕游的用車需求。

　　哈弗H5采用的2.0升柴油增壓發動機，這在高海拔情況下特別利于改善發動機進氣不足問題。最大功率雖只有110kW，但1800-2800rpm釋放310N.m扭矩大大超過了許多3.0L V6汽油車型性能表現。與之配套5速手自一體變速箱大大減輕了駕駛員長途行駛操控疲勞，同時也有利于通過M擋應對不同路面擋位選擇問題。了解更多有關哈弗H5的評測文章，可點擊： 《自由硬派 PCauto試駕哈弗H5歐風版自動擋》。

 
長城哈弗H5的輪胎傳感系統

　　另外，哈弗H5的四個輪胎上都裝有傳感器，可以實施監測輪胎內部壓力和溫度，并把采集到的壓力和溫度數據信息發送給接收器。接下來，詳細的胎壓數值和胎壁溫度數據經處理后在內后視鏡上通過數字方式顯示出來，如按下后視鏡上的按鈕，四個車輪的胎壓狀況便可以依次顯示。最后，該系統在輪胎壓力或溫度異常時以聲音及圖表方式提供報警，一旦出現預警，駕駛者就可以提前采取措施，有效避免爆胎、側滑等事故的，這對于長途自駕游是一個非常有利的保障。

　　車型二:鈴木超級維特拉

鈴木超級維特拉

　　推薦：2011款 2.4 5MT JLX -EL 5門版(指導價格26.20萬元)

　　特色：

　　1.內置梯形大梁結實可靠

　　2.全時四驅(中央差速器+LSD限滑差速器)

　　3.離地間隙200mm

　　4.前后通風盤制動系統

　　5.氙氣大燈帶清洗裝置

　　用油：93號汽油

　　超級維特拉采用了2.4縱置全鋁發動機，盡管沒有V6和渦輪增壓，但122Kw最大功率，特別是225N.m的扭矩卻不會比它的對手差多少。更重要的是，其峰值扭矩在4000轉出現，這意味著他的低速大扭矩來得更為及時。對于較差路況，超級維特拉是非常勝任的。縱置動力結構非常有利于四驅布置特別是中央差速器的安放。93號汽油對于國內大部分地區來說已經不是難事。相比那些需要隨車攜帶汽油添加劑的97號汽油車型，鈴木超級維特拉還是非常適應國內油品現狀的。

鈴木超級維特拉底盤設計

鈴木超級維特拉離地間隙及底盤結構

　　超級維特拉延續了以往內置梯形大梁的底盤設計。較好的解決了越野時抗沖擊和城市承載式車身更舒適訴求之間的矛盾。225規格輪胎配合前后通風盤制動系統，即便是陡峭長坡道連續制動也不擔心散熱問題，同時也便于檢查磨損更換和車主自行維護。200mm離地間隙加上硬朗懸掛調教，是一個標準的傳統SUV離地間隙，應對長途行駛基本沒有問題。

鈴木超級維特拉四驅開關旋鈕

　　四驅方面，超級維特拉配備的中央差速器并非普通的開放式差速器，而是LSD限滑差速器，除了具備正常的前后軸之間的差速作用之外，還可以對前后軸之間的扭矩進行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。機械式中央差速器沒有電子設備啟動的耽誤，因此在響應速度和可靠性方面的表現更加出眾。

　　超級維特拉的中央差速器帶有三種可選模式，高速4驅、高速4驅鎖止、低速4驅鎖止，這三種模式一般只有在純正越野車上才能找到。4H高速四驅鎖定可以動力保持前后各50%，適合一般沙石路面或者濕滑路面;4L低速四驅，強制鎖定四驅，且分動比達到1.97:1，扭矩將被放大近一倍，用于攀爬陡坡或是脫離非常泥濘的路況。電控旋鈕的操作方式操作便利直接，而旋鈕上的N擋用來斷開差速器，這在意外情況下便于拖車時使用。

鈴木超級維特拉

　　因為超級維特拉是進口的，加之車型比較小眾化，所以配件不是太便宜，而且也不是太常見。不過維特拉是在長安鈴木渠道銷售和維修，國內大部分地區都有長安鈴木的4S店，做常規保養和維修也不會太困難。再加上鈴木超級維特拉質量還算可靠，一般不是極限越野，應該不會導致太大問題產生。至于氙氣大燈和大燈清洗功能，這是大家都清楚的，在戶外對于改善夜晚或陰雨天照明視野起到了很大輔助作用。

　　車型三：東風日產奇駿

東風日產奇駿

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　　特色：

　　1.電控多片離合式中央差速

　　2.BLSD電子差速鎖

　　3.手動4驅鎖定

　　4.強制前后50%的動力分配

　　5.陡坡緩降功能

　　6.前/后通風盤

　　7.離地間隙205mm

　　用油：93號汽油

 
奇駿車友自駕去西藏的路上

　　對比熱門的本田CR-V、RAV4、智跑以及途觀來說，奇駿更像一款擁有越野氣質的傳統SUV。當然我們不是單純指它的方正外觀造型，而是其越野功底要大大強于以上這些純城市SUV。首先奇駿采用全新開發的C底盤，前輪為麥弗遜式獨立懸架，后輪為多連桿結構，前后懸掛都配備了副車架和穩定桿，操控性能提升的同時，駕乘舒適性亦大幅提升，跟轎車相比也不遜色。

東風日產奇駿離地間隙及底盤結構

　　奇駿的最小離地間隙達到了205mm，在同級城市SUV中是僅次于歐藍德EX的典范，保證了更好的道路通過性，這一點對于長途自駕游尤為重要，碎石，泥濘，坑洼及水淹路面都是相當常見的，因此對于底盤離地間隙這一指標來說是尤為值得我們重點關注。

　　2.5L奇駿采用了QR25DE直列四缸發動機，最大功率135kw/6000rpm，峰值扭矩4400rpm可達227N.m，搭配6擋手動或模擬6擋CVT無級變速箱，在性能指標上能夠滿足驅動近1.6噸的奇駿需要。另外，奇駿加93號汽油毫無問題，不僅利于我們在偏遠區域的出行便利，也降低了攜帶汽油添加劑帶來的成本和加不到97號汽油帶來的動力損害顧慮。

東風日產奇駿四驅開關旋鈕

　　橫置式動力結構決定了奇駿不能采用常規中央差鎖器結構，但靠近后輪處布置有電控多片離合類似中央差鎖器設計，這是城市SUV常見四驅結構。奇駿的智能全模式四驅系統主要體現為三個不同的檔位設置：2WD、AUTO或LOCK(鎖止)在正常公路上行駛的時，我們不必采用四驅，普通的兩驅(2WD)更適宜節省油耗并降低磨損。選擇“AUTO”擋時則為智能四驅模式，此時系統會自動對油門踏板的角度、發動機的轉速和扭矩輸出進行監控，在發現車輪打滑的同時將扭矩自動分配到需要的車輪上，在較差的路面上能提高車輛的主動安全性和操控性。碰到崎嶇路況，將旋扭轉向LOCK模式，此時前后軸動力分配比固定為50：50，但車速一定要控制在40Km/h以下，否則有可能自動解除。

東風日產奇駿

　　BLSD電子差速鎖通過ABS和制動盤短時間制動來模擬前/后橋差速器鎖止功能，加入遇到前橋和后橋都存在一個輪子打滑的情況，類似于交叉軸或炮彈坑，奇駿可以通過BLSD電子差速鎖短時間制動打滑輪胎，實現脫困能力。但這種BLSD電子差速鎖不能取代差速鎖功能，不能百分百鎖止，長時間也會對產生系統產生高溫或加大磨損損害，所以對此，我們需要注意，一旦無法脫困，必須采取外車牽引或增加輪胎摩擦力舉措。

　　此外奇駿還加入了陡坡緩降等電子控制系統。不需要駕駛去踩剎車踏板，車子會自動以7KM/H的速度安全通過陡坡，配合前后通風盤，奇駿的連續制動表現更為突出。我們這次推薦的手動和CVT車型都具備ESP車身穩定系統，這將提升長途自駕的各種安全保障。

東風日產奇駿

　　另外，奇駿在國內合資上市多年，基本配件和保養材料都可以輕易找到，而且西藏特別是拉薩也有東風日產4S或售后維修點，所以維修保養這塊也不用過于擔心。當然如果選擇CVT車型去旅行，最好在崎嶇路況慢速行駛，這有利于保護CVT變速箱的壽命。

　　車型四：三菱歐藍德EX

三菱歐藍德EX

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　　特色：

　　1.出色的適時四驅系統

　　2.手動鎖止4驅功能

　　3.離地間隙215mm

　　用油：93號汽油

　　和大名鼎鼎的三菱帕杰羅車系相比，歐藍德EX更城市化，表面來看也沒有一款硬派SUV的氣勢。實際上，它也是國內普通用戶自駕游的常見用車。相比本田CR-V，豐田RAV4以及途觀這些時尚城市化車型，它流線圓潤外表之下不僅一副運動SUV的城市功能，更可以遠離城市。

　　歐藍德EX2.0車型采用和三菱藍瑟相同的4B11 2.0L自然吸氣發動機，最大功率108kw/6000rpm，發動機轉速4200時釋放197N.m峰值扭矩。動力關鍵問題不是在于多大排量或多么高指標，而是在配合模擬6擋CVT無級變速箱，帶來順暢舒適節油，這自然降低了車主沿途油費開支。

　　另外，歐藍德EX不僅可使用常見93號汽油，而且動力配件也可以和三菱翼神通用，大大降低了車主對進入偏遠地區維修保養的擔憂。

三菱歐藍德EX四驅開關旋鈕

　　歐藍德EX 2.0運動版沒有3.0精英GT版上裝備的主動前輪扭矩分配差速器(AFD)，也就是說前橋差速器是和普通轎車相同的開放式差速器結構。和很多主流城市SUV相同，歐藍德將大部分動力輸送到前輪，靠近后橋的多片離合器結構在需要的時候將部分動力傳遞到后輪。

　　操作方式仍然是常見2WD/4WD/LOCK模式。一般公路情況下，兩驅(2WD)就足夠了，濕滑冰雪或砂石路面建議采用四驅(4WD)模式,此時四驅系統可以自動分配40%動力給后輪。當然假如碰到泥濘或坑洼路況，就只能選擇LCOK手動鎖止模式，在大多數情況下，只要歐藍德EX不是前后橋各有一個車輪打滑(類似交叉軸和炮彈坑)，歐藍德就不會束手無策。

三菱歐藍德EX離地間隙及底盤結構

　　即便不談各種越野車的所謂各種進出角度，歐藍德EX擁有215mm離地間隙也擁有極大的通過優勢。只要不是超載或在崎嶇路況激烈駕駛，前麥弗遜與后多連桿懸掛形式也不會有太多問題。另外一點，歐藍德EX采用傳統SUV上下打開方式后尾箱門操作，這在野外極為實用。盡管各類安全措施并不十分完善。但這款入門級歐藍德EX勁界 2.0 運動版仍然擁有自動空調、后排出風口、定速巡航、電動天窗、前排座椅加熱等等實用功能，只要車主小心駕駛，即便不作出大的改裝也能比較順利進行長途旅游。

三菱歐藍德EX

　　在拉薩，2010年進口三菱4S店也已經順利開業，加上歐藍德曾經國產，在一些關鍵配件提供上，歐藍德EX仍然不會讓車主對于維修保養這塊有過多擔心。以往車友多次駕駛歐藍德自駕游的經驗來看，歐藍德正常駕駛下，用車品質值得肯定。

　　總結：因為要顧慮到價格，所以我們這次推薦范圍大概是15-25萬元區間適合普通人群代步或出行雙重訴求的SUV車型。 比如哈弗H5作為自主品牌，一向在傳統低價SUV擁有良好的市場口碑，而東風日產奇駿則是合資SUV車型中最合適自駕游的選手。對比之下，強悍的超級維特拉獨樹一幟的以強大傳統四驅結構和堅實底盤功能，毫無爭議成為普通群體長途旅游的最佳SUV選擇之一。歐藍德EX無疑是擁有極好的各類拉力賽事背景和越野血統，拋開這一切光環，夠用實用的四驅加上底盤離地較高結合以往成功自駕游的經驗，才是我們拋棄花哨選擇它的重要理由。