夢回玫瑰湖 巴-達賽車民用版車型推薦

　　每年的年初在世界的某個角落有一群家伙在進行著一場瘋狂的比賽——巴黎達卡爾拉力賽。關于這場比賽我們之前有過相關介紹，如果您感興趣可以點擊《生死考驗的賽事 達喀爾拉力賽歷史概況》。在比賽中各路廠商盡顯其能，把自己最優秀的產品拿出來參加比賽。由于比賽的嚴苛，所以對車輛的要求也是非常高的，所有能完成比賽的車子都要有不錯的底子才行。下面我們像大家介紹幾款參賽車型的民用版。

　　大眾途銳

　　大眾車隊在近幾年的比賽中獲得了非常優秀的成績，這源自于其優秀的整體配合以及車手的駕駛技能，而他們所使用的車子就是大眾旗下的途銳車型。

　　大眾途銳使用的是4MOTION四輪驅動系統，以托森中央差速器為核心，前后軸配備普通的開放式差速器，EDL電子輔助制動(也就是給打滑車輪制動)作為輪間限滑裝置。而途銳的柴油版可以選裝4XMOTION的四驅系統，增加了中央電子差速鎖和低速四驅擋已經可以大幅提升越野能力，同時增加的后橋電子差速鎖更是讓越野性能提升了不止一個檔次。

　　在動力上， 柴油版為176KW、550N·m而汽油版車型則為213KW、420N·m。這樣的參數對于一臺越野車而言算是很不錯的了，相信賽車版的大眾途銳在發動機調校上與民用版會有很大差別。

　　三菱帕杰羅

　　大眾在巴黎達卡爾拉力賽中成名也就是最近幾年的事情，而三菱則是巴黎達卡爾拉力賽中的老牌勁旅。三菱憑借著帕杰羅這款車型在越野愛好者間家喻戶曉。

　　三菱帕杰羅之所以可以稱霸巴黎達卡爾主要是因為其優秀的超選四驅系統，以及較早使用的整體式車身設計。SS4-II超選四驅是一種比較獨特的四驅形式，它既可以實現高速情況下的全時四輪驅動，同時在不需要四輪驅動時還可以實現后輪驅動的兩驅模式。

　　SS4-II超選四驅系統最大的優勢就是：作為分動箱結構，既可以實現2驅模式，同時也可以實現在鋪裝路面上使用4驅模式。即融合了分時四驅和全時四驅的優點于一身。

　　長城H5

　　作為國內優秀的汽車品牌，長城汽車的SUV車型相對比較有名。作為稍有的幾家參與巴黎達卡爾的中國自主品牌，長城獲得了不錯的成績，可以說為我們國人添了不少光。

　　長城參加巴黎達喀爾的車型是其目前越野性能最好的車型——H5，長城的H5使用的是常見于低成本的硬派越野車的分時四驅結構，這種結構非常簡單同時也極為可靠。哈弗的發動機為縱置布局，在兩驅模式下完全是后輪驅動，通過中控臺下方的電控旋鈕可切換驅動方式，電控機構來自美國的博格華納公司。在“4H”模式下中央分動箱鎖止，相當于前后橋被剛性連接在一起，此時前后軸將獲得相同的扭矩和轉速。低速四驅擋(4L)用于爬坡等難度較高的越野路況，可以將扭矩再放大2.48倍。

　　另外，長城H5在民用版車型上還在后驅動橋的差速器里配置了差速鎖，這對于特殊條件下車輛的脫困十分有幫助。

　　奇瑞威麟X5

　　威麟作為奇瑞集團的子品牌之一，主要生產的是MPV和SUV這兩種實用車型。而威麟X5作為目前其僅有的一款SUV參加了之前的巴黎達卡爾的比賽。

　　威麟X5使用的是一組非常簡單耐用的四驅系統，只有中間的分動箱來完成兩驅和四驅之間的切換，前后軸上都是普通的開放式差速器，沒有任何復雜的電子輔助配置。之所以感覺眼熟，是因為威麟X5的四驅結構和普通的哈弗H5完全相同。

　　其實威麟X5并不只是外表看著強悍，實質也的確有一定功底。其整體橋式后懸掛和非承載式車身結構都是標準的硬派越野SUV的構造。

　　總結：巴黎達卡爾作為世界上最嚴苛的拉力比賽對于車手以及賽車都有著很嚴峻的考驗，盡管現在巴黎達卡爾的比賽在南美進行。但對于車輛的挑戰未曾減小，所以能參加并完成這項比賽的車輛，一定程度上都不是過于綿軟無力的車型。