20萬元中級車型推薦 好車好價但賣不動

　　[太平洋汽車 導購頻道]“只聞暖風過，無有花開時”，這句話很適合今天所說的主題。繁冗復雜的車市中，很多新車在上市之初，都被宣傳得頗有“唯我笑傲江湖”之概，只是現實是骨感的，結果往往都只是雷聲大雨點小而已。但不可否認的是，在某些方面，它們確實有值得被贊賞的地方。

　　它們都有著響亮的名頭，不管是民間謠傳的，還是官方力捧的，總不會無中生有，對于這些“傳說”中的車型來說，空穴來風才是最佳注腳。我說的是誰？先給出幾個名詞：配置王、暴力狂、時尚范、低調主。這是我給的定語，它們就是：標致508、蒙迪歐·致勝、起亞K5以及斯柯達昊銳。

　　它們的共同特征就是20萬左右的檔次，而且都為B級車型，當然，最大的特點是呼聲頗高，但銷量卻一般或者欠佳。究其原因，或者是品牌因素，或者是消費者心理，這些容后再說，首先就來看看這四款車的基本情況以及近幾個月的銷量如何吧。

　　四車的定價其實差距不遠，從各地收集來的優惠信息來看，除了車型較新的508優惠幅度并不是很大之外，其它三車都有著很大的優惠。甚至，只要花上A級車的價格，就能買到類似K5這樣的入門級車型，還不錯，不是嗎？而且值得一提的是，K5五年或10萬公里的超長質保，足以看出起亞的誠意。

　　銷量則更能直接地發現問題，蒙迪歐·致勝月均6000的銷量其實不算差，但相比一直拿來跟它對比的邁騰等車型，就相形見絀了。而標致508的銷量就真的有些出乎意料，畢竟在幾乎獲得一致好評的情況下，卻鮮有人買單，這世界是怎么了？

　　再多了解下四車的基本情況吧，消費者比較看重的尺寸空間方面，總體來說蒙迪歐·致勝全面勝出。不過就算與其它熱賣車型（邁騰、凱美瑞等）相比，蒙迪歐·致勝的空間優勢依舊很明顯，不過銷量卻遠遠跟不上它們，由此可見，空間雖很重要，但消費者購車的條件并不僅僅依賴于此。

　　動力方面依舊是蒙迪歐·致勝的天下，2.0 GTDi發動機，爆發出的240匹馬力與340牛米的扭矩，遠遠拋離了同樣是2.0T渦輪增壓的昊銳。

　　最后就了解下四車的配置差異，俗稱配置王的標致508，充分驗證了什么叫財大氣粗，20來萬的車型，其舒適配置堪稱豪華！獅子標的霸氣，真不是蓋的。僅差一步之遙的起亞K5，其配置也表明了韓系車的性價比態度，特別2012款的上市，更是降低了售價又增加了配置，試圖再次沖擊市場。

　　車型小結：簡單地了解了各車的基本情況后，就印證了開篇的說法，在配置上當屬標致508，動力空間蒙迪歐·致勝稱王；而K5，表現得較為均衡，可能最值得贊賞的，就是出色的外形設計了吧；差點忘記了還有一款車型--昊銳，你看，果真夠低調吧！至少在目前為止，還看不到其出彩的地方，但還是得先說一句，昊銳真的不錯。

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標致508
指導價：16.97-22.97萬
參考優惠幅度：綜合優惠5000-7000元，少部分地區優惠16000元
近6個月平均銷量：2293輛

　　月均2千多輛的銷量確實有些難以啟齒，這原本不應該出現在標致508身上。畢竟在它上市之初，換來了不少的驚嘆。但為什么會出現這樣的情況？我總結了一下來自各方面的意見：

　　1：品牌不被大眾所接受！這是重點，幾乎適用于所有賣得不好的車型。

　　2：動力選擇太少！在渦輪增壓橫行的年代，2.3L的自然吸氣發動機動力一般以外，油耗還不低。

　　3：目前的主流中級車優惠都比較大，特別是日系車，標致508作為較新車型，其優惠就少得可憐。

　　4：也算是車輛自身的原因，其版本的劃分有些不合理，喜歡手動擋的人就只能選擇入門版；在配置方面，經典與豪華版都比較雞肋，旗艦版才能真正傳達508的舒適精神。

　　5：消費者心理，覺得天上不會掉餡餅，你表現得越厚道，就越不敢買。

　　大體歸為這五點，至于其它原因，網友們可以留言補充。標致508確實是個不錯的車型，同事給予的評價也頗高。無論是從外觀、內飾還是配置上，當然，動力就不予置評，與雪鐵龍C5采用相同總成的發動機，并無太多亮點。

　　標致508充分沿用了5 Concept（概念車）的理念，換了個小馬甲就推出了，所以508具有著非常超前的設計思維，就算再過個4-5年，依舊不會過時。特別感興趣的就是，概念車的“梅花眼”在508身上依舊可以看到，晚間的視覺效果特別突出。

　　508的外觀足夠有魅力了吧，但這不是重點，重點是在內裝上。首先在設計上就顯得非常豪華且精致，而且充分說明了什么叫“老板座”。

　　不管是駕駛員還是乘客，在標致508身上都能享受到不錯的服務，座椅按摩（專屬駕駛員），座椅加熱等功能一應俱全。至于后排的“老板”，也可享受到座椅加熱、獨立的空調調節、靠背電動調節、電動遮陽簾，當然還可以根據自己的喜好調節副座的位置。20多萬的車，這些配置真的比較難見到。

　　也不能一味說好的吧，標致508盡管軸距已經超過了2800mm的大關，但后座的腿部空間依舊算不上寬敞（老板座除外）。而且車內小物件如飲料的儲放空間真的挺有限的。

　　動力同樣是一個軟肋，全系2.0L、2.3L的排量發動機，動力總成與雪鐵龍保持一致，而且同樣采用5速手動和6速手自一體的變速箱組合。不過雪鐵龍目前已經出了3.0L排量的車型來彌補動力缺陷，標致508又何時才會有呢？

　　最后就以配置作為標致508簡介的句點吧，旗艦型的標致508，配置是越多越好啊。

　　車型總結：標致508賣得不好確實是有些出乎意料之外，畢竟配置就放在那，其乘坐舒適性甚至有望超越一些入門級的豪車。可惜現實就是那么殘酷，管你表現得再好，沒有一定的渠道還是寸步難行。最后還是呼吁下，如果你喜歡開得舒適而不追求那若有若無的推背感，能讓家人或者別的重視的人能夠坐得舒服，開在路上還不會經常“撞衫”，那標致508絕對不容錯過。

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蒙迪歐·致勝
指導價：16.98-25.28萬
參考優惠幅度：綜合優惠8000-25000元，部分地區指定車型可達40000元
近6個月平均銷量：6011輛

　　美系品牌近年來雖然在中國的影響力越來越大，不過在中級車市場中，依舊沒有足夠的力量去與德日兩系抗衡，畢竟人家在華扎根結果的時間要更加綿長一點，美系車只能慢慢來。蒙迪歐·致勝，在今天介紹的幾個車型中，算是賣得不錯的了，不過離月均過萬的預想值，還差得太遠。在此歸類了一些原因：

　　1：動力雖強，但考慮到在城市使用中難以發揮其實力，所以不會輕易為動力買賬。

　　2：老式美系車的通病：內飾太過粗糙，塑膠感強，這對于20多萬的中型車來說，比較難以忍受。

　　3：美系車費油的觀念，特別是如今93#汽油破8的年代；實際上蒙迪歐·致勝，油耗確實比較高了一些。

　　4：不拘小節的作風，也就是小毛病挺多，集中體現在不同地方的異響方面。

　　5：面向的年齡族群有限，蒙迪歐·致勝更多的是年輕人的專屬玩物。

　　盡管小問題不少，但蒙迪歐·致勝絕對是款高性價比的車型。起碼在外觀與性能方面，它獲得的贊揚還是非常多的。整車線條非常飽滿順暢，運動氣息比較明顯，而且福特的象征式大嘴前臉，視覺沖擊真的比較強悍。

　　內飾用料是軟肋，不過在整體的設計感上卻也是可圈可點。整車線條極為簡練，凸顯了美國人直接爽快的性格。而且在乘坐上，強大的包裹也給人相當深刻的印象。

　　很多人選擇蒙迪歐·致勝，大多看在它不俗的動力。全車4種不同排量不同調校的發動機組合可選擇，特別是2.0T渦輪增壓發動機，可以調校出240匹的馬力，這在家用車范疇來說真的極為難得。EcoBoost GTDi發動機和PowerShift雙離合變速器組合，吸引力絕對不比曾經的“TSI+DSG”差。

　　在動力上表現非常出色的情況下，再來看看配置方面，在豪華運動型中，無論從舒適還是安全方面都表現得非常不錯，這也可以看出蒙迪歐·致勝高性價比的地方了吧。

　　車型總結：充沛的動力，寬敞的空間，還不錯的配置，蒙迪歐·致勝在購車的多方面關鍵因素中都有著上佳的表現，按實力的話絕對不會輸于目前的一些熱賣車型。不過這個狂暴的小子更多地偏向于年輕人的市場，而對于一些對中級車更有需求的中年人族群來說，確實不會產生太大的吸引力。

終成大器 PCauto試駕蒙迪歐致勝2.0GTDi 　 隨著運動型中級轎車在市場中的份額越來越重，大家對動力的要求也相應地越來越高。而一向以運動著稱的蒙迪歐致勝卻受限于動力系統的瓶頸始終無法在這個領域大展身手。眼看邁騰、君威的渦輪增壓技術大行其道之時......【進入文章】

起亞K5
指導價：15.98-24.98萬
參考優惠幅度：綜合優惠20000-40000元
近6個月平均銷量：3201輛

　　起亞K5是幸運的，也是不幸的。幸運的是作為“富二代”，完全不用考慮宣傳費多少的問題。K5上市的手筆不小，隨處可見的巨幅海報、廣告，甚至還亮相NBA全明星賽場，讓人不得不驚呼：來頭真大！

　　只可惜，就算做了再多的宣傳，在國內的銷量依舊波瀾不驚，為什么？老規矩，歸納原因如下：

　　1：品牌知名度不夠，與標致508差不多的原因，只不過起亞這個品牌顯得更加年輕，而且，某些時候還會摻雜些民族因素。

　　2：運動的造型讓空間顯得比較緊湊，內飾塑膠感較強，動力也沒有太大亮點。

　　3：上市之初定價頗高，不久后又大幅度優惠，反而讓消費者覺得水分太深。

　　4：樣子貨，其動感的外觀與性能拉不上邊。

　　5：與蒙迪歐·致勝一樣，外形太過亮眼，中年人族群不受用。

　　作為一個年輕人，如果拋開民族因素不論，起亞K5的外觀絕對非常受用。動力不夠充沛無所謂，在城市中走走停停享受眾人艷羨的目光，目的就達到了。而且，經過巨大的優惠幅度，入門級，還真的挺便宜！

　　K5的內飾還是挺時尚的，不過整體線條略顯繁雜了一些。人性化的設計也有，比如以一定角度傾向駕駛者的中控功能面板。當然還有一點相當值得一提的就是配備與索八一樣的全景天窗，在夏日的夜晚，著實非常有情趣。

　　全系配備真皮座椅的K5在乘坐舒適感上也很不錯，只可惜因為類似溜背的尾部設計，讓后排的頭部空間有那么一些壓迫感，相比蒙迪歐·致勝，更是差距明顯。

　　動力的失望更多的是由于外觀帶來的期待值太高。原以為新款使用NU系列發動機的K5能夠帶來更多的驚喜，可是數值變得更加“不堪入目”了，當然，我們都知道這款新的發動機降低了內部阻力，效率會大大提高，但心理依舊得不到平衡。

　　值得欣慰的是，新款K5的上市，價格降低了，配置卻增加了，看來K5也不甘心風頭全被同城兄弟索八給搶去，下了狠招。

　　車型總結：如果是外貌主義協會會員的消費者，很輕易地就被K5的外觀所折服，可是大部分人在感性之余還殘留著些許理性，就是這點理性，讓K5變得舉步維艱。不過，K5在升級+優惠之后，其可購買度確實有大大的提升，拋開一些抵制情緒，以予己之便為由，K5，其實很容易地，就可以入手了。

芯的開始 PCauto試駕K5 NU cvvt 　 坦白說，每次在路上看到K5我都有種驚艷的感覺，尤其是那兩道日間行車燈，辨識度不亞于奧迪寶馬的專屬燈標。上市一年多，K5在國內的銷量稍遜于同門兄弟八代索納塔，但很多人都說K5的外觀更漂亮一些......【進入文章】

斯柯達昊銳
指導價：17.19-24.39萬
參考優惠幅度：綜合優惠10000-30000元
近6個月平均銷量：3161輛

　　聽到很多人說，如果選擇大眾邁騰這些，還不如去買昊銳。其實也有一定的道理，在邁騰等物“爛大街”的情況下，為何還要加入這么個潮流讓自己被淹沒？不過說句玩笑話，就算你選擇的是昊銳，那低調的外觀設計，也同樣很容易被無視。

　　這樣一款經常被忽略的車型，銷量也不見好，首先就看看賣的不怎么樣的理由吧。

　　1：與標致、起亞一樣，品牌知名度問題，而且因為文化不同，那印第安人的圖騰比較讓中國人難以理解。

　　2：文化不同導致昊銳的外觀設計沒幾個人懂得，印象深刻的記憶點不多，而且內飾設計也較為呆板，工藝水平也稍遜于邁騰。

　　3：對于一款名不見經傳的品牌車型，昊銳還是脫離不了被認為定價過高的境地。

　　4：小問題也比較多，集中表現在油耗、舒適性以及車輛異響等方面。

　　昊銳怎么樣？很容易被問到的問題，相信大家都知道大眾與斯柯達的關系，昊銳幾乎接收了大眾的所有技術精髓，連渦輪增壓車型都耍得有模有樣；而且因為品牌知名度要弱一些，在售價方面也變得更加有吸引力一些。我甚至覺得，昊銳要比邁騰更具性價比。

　　外觀方面不用多說，昊銳沒有銳利的眼神去給人放電，也沒有婀娜的身姿去撩撥消費者，它倒像一個孤傲的看客，完全不理會自己有沒有受到關注一般。

　　內裝就能看出與大眾的表親關系了，同樣也是方方正正的設計風格，也沒有什么特別復雜的曲線，網友說的呆板倒不至于，最多就是跟外觀一樣，特色不明顯罷了。

　　車友反饋的舒適感問題，主要是體現在細節上，后座中間隆起的底板就是一個佐證。而在整體的乘坐中，雖然軸距并沒有非常可觀，不過乘坐空間卻并沒有受到太大影響，還算可喜可賀。

　　昊銳動力與傳動系統的搭配與與大眾的車型保持一致，只是沒有像邁騰的那種3.0FSI動力選擇而已。至于其操控表現，昊銳采用的是四連桿獨立后懸，調校也偏向于舒適方面，至于具體情況，還是直接參考評測組的試駕體驗吧。

　　在配置水平上，雖然同價位中與標致508稍微遜色，不過相比邁騰卻又好上一些，畢竟昊銳不用計算“品牌”的成本。而且昊銳的高配版配置中，還有自動泊車的功能，這個還算比較實用。

　　車型總結：喜歡大眾品牌的人，很多都會覺得其車型售價有些偏貴，與其共享技術的斯柯達，在制車工藝上不會輸于本家太多。所以，如果你不是一個品牌控，只是追求實用可靠兼舒適，那斯柯達昊銳絕對可以滿足你各方面的需求，最重要的是，昊銳相比邁騰，要便宜很多。

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