日系車被看好 簡析美國最適合家用車型

　　【太平洋汽車 導購頻道】當我們比較起歐美國家和我們國家時，總會提及到一個詞——文化差異。的確，在地球的兩端，不同的民族、不同的膚色，會導致很多差異性的東西。當然，我們作為汽車媒體，所關注的差異就是汽車文化的差異。近期，美國最大的家庭雜志《父母》和美國最權威的汽車在線調研網站EdmunDS.com聯合評選了最適合家用的車型。下面我們就借著這個表來對比一下，我們和美國佬所能購買到的車有什么不同。

　　上述兩個機構的專家對數百款車型的安全性和可靠性進行了審議， 除了對車輛進行測試、分析以及對價格和配置進行對比外，兩家機構還對擁有這些車型的父母進行了訪問。最終選出的15款車型都配備了剎車防抱死系統(ABS)、電子穩定控制系統(ESC/ESP)以及最低六個氣囊。從該評選標準我們可以看出美國佬很重視安全，很注重家庭的完整，并沒有一味地去追求性能。

　　該評選今年已經是第五個年頭了，其中有14款車型都獲得美國高速公路保險協會的最高安全評價，權威性毋庸置疑，下面我們便來看看這些車型與我們國內能購買到的車型有些什么區別。

●　環保車型：豐田普銳斯/本田思域混合動力版/雪佛蘭科魯茲ECO

　　美國人已經不止一次的為了石油而發動戰爭了，可見美國人對資源的重視程度。所以美國的混動車也是發展最快的而且是全世界種類最多的。同樣的我們國內，隨著這幾年油價不斷的攀升和國家對環保的宣傳力度的加大，也是有越來越多的混合動力的車型進入了中國市場，但是市場表現卻不盡如人意。

●　豐田普銳斯

　　榜上有名的普銳斯V和國內銷售的第三代普銳斯首先在外觀就有很大的不同。專門為家用設計的普銳斯V在車身上并沒有用著名的三角形車身，而是從實用的角度考慮改成了MPV式的車身。

　　而國內的普銳斯則是和全球同步的第三代車型，繼續沿用著經典的三角造型。車身尺寸上得到進一步的加大，但同時風阻卻變得更小。

　　內飾各個功能都是一樣的，甚至國內的版本比美國的功能還要多些。但是在各個功能的布局上面豐田則是充分的考慮了美國人的用車習慣而對之進行了設計。

　　中國版的第三代普銳斯在內飾上則是和世界取得了同步。由于在國內銷量并不是太高，所以也就沒有得到豐田的特殊化的待遇。

　　由于美國的普如斯V是特別針對家庭的一個型號，所以把車尾進行了抬高。結果就是在空間上，美國的普銳斯V十分適合到超市進行大采購，而國內的普銳斯后備箱空間只是和普通轎車相當。

　　動力才是這些新能源車的看點。新一代的普銳斯全球統一換用了全新的1.8L發動機，在保證燃油經濟性的同時，使得操控性能也變得更加的出色。

●　總結：聯邦政府對普銳斯進行的高額補貼，使得原本只有26400起步的普銳斯只剩18900美元的價格。而國內對混合動力的車卻是完全沒有補貼，而且采用了1.8L新發動機的普銳斯連1.6L的小排量車的節能補貼都撈不到，這就使得買普銳斯的價格超過了20萬人民幣，高配版本甚至已經超過了中級車的價格。光是價格這項就打消了很多人購買欲望。

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試駕一汽豐田第三代普銳斯 對抗高油價
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●　本田思域混合動力版

　　美國版的思域和普通的思域外觀是一樣的，只不過是在前格柵加了條藍色燈帶和頭燈里加了個藍燈以表明自己使用的是“清潔能源”。

　　國內的思域混合動力版就沒有國外的先進了，它采用的是和第八代思域一樣的外觀，只是在輪轂上做了一些改動以示和普通版思域的區別。

　　雖然在外觀上中國和美國版本的思域混動版存在著明顯的區別，但是在內飾上兩個版本的車倒是差別不大，而且與普通思域的差別也不是很大。只是多了一些顯示電能的儀表而已。

　　動力上，美國的思域采用的是1.5L發動機和電動機的組合，而國內則是用的是更加節油的1.3L發動機和電動機的組合，但是相對的動力也變得弱了些。

●　總結：在外觀上同普通版思域一模一樣的思域混動版，就注定了在國內市場不會有太好的表現。畢竟誰也不希望花20萬的價錢卻買個10萬的車外加個“電動機”，而且思域在大家心中怎么也不是混動的車型。

●　經濟型車：雪佛蘭Sonic/福特福克斯/現代伊蘭特

　　談完混合動力車，我們再來說一說經濟型小車，這種車在國內也叫緊湊型車。在國外和國內這一種車型的目標群體都很類似，就是瞄準年輕的消費群體。所以在經濟型小車這一塊，中美的消費者選擇的差異并不是很大。由于國產車也在爭奪這一市場，所以國外的汽車廠商基本都把自己的看家的車型一股腦兒的推向了國內市場。

●　雪佛蘭愛唯歐

　　愛唯歐作為通用推出的一款全球小車，造型上直接上了兩廂版和三廂版，以期待能滿足更多的消費群體。這時就可以看出不同國家的汽車文化導致的差異了。在美國和歐洲大部分購買這些小車的人都不會選擇三廂版的，甚至有的廠商在這些地區根本就不會推出三廂版。

　　而在中國，由于三廂車的實用性導致大家對三廂車的熱情極高。也迫使很多車企為了中國的市場專門的推出三廂版的車型。愛唯歐在國內基本就是靠三廂版的在撐著銷量。

　　如果說外觀上可以通過三廂版還是兩廂版就可以推斷出買這個車的是中國人還是美國人。那么兩國在售的愛唯歐在內飾上則是完全的一模一樣，沒有絲毫的差異。

　　在動力上，美國采用的是1.8L發動機，而國內可以選擇1.4L或1.6L。相比于美國的愛唯歐，國內的愛唯歐在動力上顯得就不是那么的充足，這會導致一部分激情的年輕人對愛唯歐不買賬。

●　總結：雪佛蘭愛唯歐上面中美兩國的消費者在選擇上出現了一些兒差異，我覺得美國人還是受變形金剛這部電影的影響十分的大，本來已經是處于破產邊緣的通用硬是憑著這股風潮，為年輕人推出了以變形金剛為主題的科魯茲、愛唯歐等外觀造型都十分“變形金剛”的小車，生生的把通用從死亡線上拽了回來。而在中國，也不能說愛唯歐的銷量多么的差，但是中國年輕人的消費能力和美國年輕人還是存在著巨大的差距的。所以造成了這樣一種尷尬的局面——喜歡愛唯歐的年輕人買不起，買得起愛唯歐的年齡段稍大點的就不想買這么張揚的車。

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擋位順暢 PCauto測試雪佛蘭愛唯歐1.6MT
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●　福特福克斯

　　和通用一樣，福特這幾年也在大力的推行全球車的理念，這就讓福克斯這款全球車也是全球各地都是大致一樣的沒有太大的變動。

　　同樣的，作為一款全球車的福特福克斯，內飾也是全球一致。所以在內飾上國內的福克斯和美國版的也沒有什么明顯的不一樣，只是在具體的配置上存在著一些差異而已。

　　在動力選擇上，美國只有2.0L的發動機，而國內卻有1.6L和2.0L這樣兩款發動機可供選擇，以滿足不同的消費需求。

●　總結：福克斯在全球市場一直都是緊湊型車市上的佼佼者。福特福克斯在國內也是剛剛完成換代，新福克斯應該是目前在國內最火爆的車了，新福克斯憑借著更加運動的外觀和突出的運動性能逐漸的搶回了一些也是由科魯茲霸占了幾年的國內年輕人市場，從這個地方還是能看出國內和國外買車習慣的差距。科魯茲在國內依然銷量很好，但是在國外已經漸漸的顯示出了疲態，有點力不從心了。

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試駕新福克斯2.0MT運動版 品質大幅提升
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●　現代伊蘭特

　　這一代的美國版伊蘭特一改以往幾代樸實的家用風格而改為主打運動風格。考慮到在美國一般買緊湊型車的都是剛剛工作不久的年輕人，所以為了迎合市場需求。外形風格轉變的十分明顯，由一個“家庭主夫”變成了一個肌肉矯健的運動員。

　　國內的最新一代伊蘭特要算伊蘭特朗動了，雖然還沒有上市，但是憑借著和國外一樣動感的外表還是取得了相當高的關注度。 其實國內現在在售的最新款伊蘭特是悅動，小用流塑體的外觀也是非常的迷人。

　　內飾上如果用朗動對比的話就完全一樣，但是如果用悅動對比的話，就會發現悅動相比于國外在售的伊蘭特和朗動仿佛相隔了幾個世紀。

　　美國伊蘭特全系都是采用的1.8L的發動機，而國內的朗動據稱會采用1.6L和1.8L的發動機，而同樣悅動也有1.6L和1.8L的發動機可供選擇。美國版的伊蘭特動力更強也符合其在美國的定位，而中國版的伊蘭特在運動的同時也不忘燃油的經濟性，也是非常符合在國內的定位。

●　總結：被現代全面運用的流塑體外觀光是看起來就十分的運動，再加上韓國車一向配置很高但是價格卻十分的便宜，優異的性價比優勢能吸引一大批偏向運動的年輕客戶。

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三國對抗賽 對比藍瑟伊蘭特和福美來2代
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●　跨界車：馬自達5/起亞索蘭托/本田CR-V

　　接下來我們再談談國內市場乃至整個世界的車市都異常火熱的一種車型——跨界車。至于跨界車的暢銷，我覺得很大一部分是因為SUV的功勞。尤其是城市SUV，既可以體驗那種大車高高在上的駕駛感受，又可以體驗轎車的運動性能，還有不錯的通過性，一般的溝溝坎坎可以直接無視。在這份榜單上上榜的跨界車是起亞索蘭托、馬自達5和本田CR-V。

●　馬自達5

　　馬自達5是一款非常優秀的MPV，對于它沒有國產，我個人感覺到十分的可惜。馬自達5的整個車身線條都顯得十分的張揚，而且非常切合當前馬自達家族的設計元素。

　　內飾上馬自達5采用全黑的內飾，而且全球都只有這一種顏色。這也從側面說明了我們國內的馬自達5和美國的也是一樣的內飾，做工也是一樣的。

　　動力上，進口的馬自達5沒有采用美國的2.5L的發動機，而是采用了2.0L的發動機。當然采用的發動機排量小，自然獲得的動力就會比美國版的少，但是卻沒有絲毫的不夠用。

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運動流派MPV PCauto試駕新款馬自達5
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●　起亞索蘭托

　　起亞索蘭托上在SUV里面也算是個大塊頭了，這種大塊頭的車在國內一般都是比較有個性的車，銷量不太可能太高，所以起亞也就沒有引入國內。

　　我們國內能買到的起亞索蘭托當然就是進口的了。甚至有的人會通過其他的途徑買美版的那就和國外完全沒有任何區別，連里程表都是英里的。總的來說就是國內的索蘭托內在外在都和美國在賣的索蘭托一個樣。

　　由于是進口車型，和國外的基本是一樣的，所以我們在這里就不做詳細的對比了。如果有興趣的讀者可以點擊下面的鏈接來了解詳細情況。

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試駕起亞索蘭托2.4L 整體競爭力較強
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●　本田CR-V

　　外觀上，新的本田CR-V在車身尺寸方面進一步的加大，這也是通過調研全球最主要的兩大市場——美國和中國后的共同結論。但是令人非常費解的是本田為什么要把上一代評價最好的尾部線條變得那么復雜，導致從側面和后面看起來整個尾部十分的臃腫。

　　內飾上國內和美國版的基本一樣，而且和老款的CR-V相比變化也不是很大，雖然看起來缺乏新鮮感但是對于使用和設計的延續性會有很大的幫助。

　　動力上，美國只有一款2.4L的發動機。而中國版的有2.0L和2.4L兩種排量的發動機可以選擇。當然我們推薦選擇2.4L的發動機，畢竟這么重的車身在這，動力小的總有一種小馬拉大車的感覺。

●　總結：對于本田CR-V上榜，相信大家都沒什么異議。上一代的CR-V應該算是CR-V歷史上最成功的一代，非常運動化的外觀和科技感強烈的內飾能符合絕大部分人的審美觀念，在加上各方面都表現不錯的綜合素質，在全球的熱銷也證明了本田CR-V自身的能力。新一代CR-V除了外觀沒有上代好看外其他的都進行了升級，應該會延續熱銷。

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PCauto試駕全新CR-V 更經濟更實用
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●　三廂轎車：大眾帕薩特/豐田凱美瑞/起亞Optima

　　從這份榜單上看，在一般的比較生活化的車型上，中國和美國人的觀念還是基本相同的。在這份榜單上上榜的中級車，在國內銷售的也是很火爆，當然要除掉起亞K5以外。

●　大眾帕薩特

　　兩國的帕薩特在外觀上沒有明顯的區別。但是在國內卻出現了帕薩特的一個兄弟——邁騰，兩車長的十分的神似，但是定位卻有很大的不同，這就給人十分的迷惑的感覺。

　　內飾上兩國的帕薩特依然是沒有任何的區別，都是典型的大眾家族式的實用風格和德國人嚴謹的做工。雖然整體看上去不是很豪華，但是卻給人感覺很高檔。

　　發動機美國有柴油發動機和2.5L汽油發動機可以選擇，而國內的帕薩特的動力選擇就異常的豐富，從1.4L渦輪增壓發動機到3.0L自然吸氣汽油發動機都有，可以充分的滿足各個層次的需求。 

●　總結：全球中級車之王大眾帕薩特在這份榜單之上也是我們預料之中的，優良的傳統和不俗的品質都是帕薩特在全球稱霸的強有力保證。

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配置是重點 PCauto簡單體驗新帕薩特V6
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●　豐田凱美瑞

　　外觀上，豐田凱美瑞美國國內的版本和國內銷售的就有很大的不同。美國版的凱美瑞運動氣息十足，而中國版的凱美瑞依然保持著“高貴”的身段，顯得十分的富貴氣。

　　內飾上就沒有什么區別了，美國版的只是把我們這邊的銀色的裝飾條全部換成了美國人十分喜歡的桃木，內飾的區別僅此而已。

　　發動機方面在偏向運動性能的美國版凱美瑞可以選擇2.5L或者3.5L的發動機。而在偏向舒適性能的國產凱美瑞上可選的發動機則變成了中級車上常見的2.0L和2.5L發動機。

●　總結：憑著上一代凱美瑞優異的品質和富貴的長相，在中美兩國都大放異彩。這一代凱美瑞，豐田對兩國市場進行了細分，非常人性化的為兩國的消費者提供了差異性的選擇。

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耳目一新 PCauto測試2012款凱美瑞
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●　起亞K5

　　來自奧迪的大設計師彼得▪希瑞爾顯然沒有專門為哪個國家設計一款車的習慣。而且拿到了德國紅點設計大獎的K5，彼得也不會被會允許各國的設計室對他的得意之作進行修改。

　　內飾上也是大師費盡了心血的成果，而且是全球化的設計，甚至連具體的配置都不需要對某一市場進行專門的優化。

　　兩款2.0L和2.4L的發動機也是全球通用的，甚至連調校都是一樣的。在國內就有人反應2.0L的發動機有點肉，不知道國外的消費者怎么看？

●　總結：起亞Optima也就是國內的K5，在美國熱銷，在中國卻始終被第八代索納塔壓著一頭。這點和現代在中國的戰略有著巨大的關系，在中國起亞就是現代的一個附屬品牌，再加上現代從伊蘭特熱銷一直保持著不錯的口碑，而起亞的口碑卻是一爛再爛。在改用了奧迪的設計師以后，設計出了這款獲得德國紅點設計大獎的K5，憑借著外觀俘獲了一部分外觀控的心。

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徹底顛覆 測試東風悅達起亞K5頂配版
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●　大型車：道奇Durango/豐田Sienna/本田奧德賽

　　在美國大型車是指全尺寸越野車和大型MPV，全尺寸越野車在國內生產的非常少，進口的也很少。所以我們重點就討論一下MPV這個在國內也十分火爆的車型。

●　道奇Durango

　　這款非常霸氣的全尺寸越野車在國內非常之罕見，在此我們就不作過多的贅述。

●　豐田Sienna

　　和很多大型的豪華MPV一樣，豐田塞納并沒有正式的引入國內，只是以進口的方式進入國內。由于高昂的關稅，導致這款車保有量不是太高，所以就顯得十分的罕見，在這里也不做過多的說明。有興趣的讀者可以點擊下面的鏈接查看詳細內容。

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日系頂級MPV！ PCauto靜態體驗豐田塞納
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●　本田奧德賽

　　外觀上，美國的本田奧德賽顯然比國內的奧德賽更像是一款MPV。國內的奧德賽采用轎車化的設計理念，雖然駕駛起來會非常像轎車從而提升駕駛感受，但是低矮的車身卻不太適合作為商務用車。這也是銷量不如別克GL8的最大原因吧。

 　　外觀反差如此之大的兩國奧德賽，在內飾上卻保持了基本的一致。而且整個內飾也是國內常見的MPV風格，設計的中規中矩，并沒有什么突出的亮點。

　　發動機美國采用的是3.5L大排量發動機而國內使用的是2.4L的發動機。當然我們國內的車體和車重也比美國的小很多，配合小排量的發動機倒是夠用。

●　總結：雖然奧德賽在國內也賣得不錯但是在中國MPV界的老大卻是非別克GL8莫屬的，這很大一部分原因要歸結于兩國的國情的不同所導致的。在國外MPV一般都是作為家庭的第二輛車，而在國內一般買MPV的都是企業級的用戶，很少會有家庭用戶買MPV。而企業一般用MPV，都是希望買的車能順便提升一下企業的形象，所以對外觀的要求要穩重、大氣，內部空間要寬敞，內飾要高檔、豪華。在這些方面，奧德賽就跟別克GL8不在一個檔次了。外觀兩者倒是都什么的大氣穩重，但是由于奧德賽是面向家庭的消費群所以在內部空間和內飾配置上相比于專門針對企業用戶進行過優化的別克GL8就只能自嘆不如了。

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宜商還是宜家？PCauto試駕廣汽本田新奧德賽
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●　全文總結：大家通過本文的對比可以發現很多車企在不同的市場會有些針對性的設計，導致我們國內買到的車會和國外的存在著一些差別。汽車廠商針對每個市場的具體不同的情況進行專門的對待這點無可厚非。但是希望汽車廠商，尤其是日韓的廠商不要因為我們的法律法規的不健全而對我國進行“差別對待”，我們作為消費者有權利享有和發達國家相同的產品。