20萬的選擇 4款值得推薦的主流中型車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】如今手握20萬可以買的車太多了，幾乎各類別車型在這個(gè)價(jià)位都有不錯(cuò)的選擇。其中這個(gè)價(jià)位的中級車無論是配置還是動(dòng)力空間都可以到達(dá)一個(gè)不錯(cuò)的水準(zhǔn)，而同價(jià)位的SUV、緊湊級車，要么配置低要么空間小。所以對于大多數(shù)購車者來說，一款各方面都比較均衡的20萬主流中級車會(huì)是更好的選擇。

　　今天的導(dǎo)購我們就來看看在20萬的價(jià)位上都有哪些中級車是值得推薦的，希望對各位的購車選擇有所幫助。

●  雪佛蘭邁銳寶
官方報(bào)價(jià)：16.29-22.99萬（點(diǎn)擊查看邁銳寶最新優(yōu)惠或詢問同城最低價(jià)）

　　今年上市的邁銳寶以16.29-22.99萬的價(jià)格讓以性價(jià)比著稱的韓系車都倍感壓力。邁銳寶在中國雖是新車，但在誕生地美國的光榮歷史，讓它在起點(diǎn)上就高于一般的新車。豐富的配置和時(shí)尚的設(shè)計(jì)，更大更實(shí)用的邁銳寶絕對是中級車市場上不可忽視的選項(xiàng)。

　　邁銳寶與君威同一平臺（第二代Epsilon）生產(chǎn)，前者的車身更長。家族式前臉設(shè)計(jì)，如圣盾般的中網(wǎng)鑲嵌著金黃色的十字徽章；尾部參照科邁羅的經(jīng)典設(shè)計(jì)，比如微翹的尾翼、分離式的尾燈等等。

　　邁銳寶的內(nèi)飾相比一般美國車有著更多值得玩味的地方，時(shí)尚與復(fù)古的風(fēng)格結(jié)合得恰到好處。科技感十足的淡藍(lán)色底光的中控臺，復(fù)古味道的儀表盤加副座手套箱上方的格柵設(shè)計(jì)等等。

　　最重要的是雪佛蘭大力吹捧的太空艙式空間設(shè)計(jì)，以及Oscar人體工程座椅，讓你在乘坐上絲毫不用擔(dān)心舒適的問題。

　　雖然軸距和君威一樣同為為2737mm，但君威因流線車身設(shè)計(jì)而導(dǎo)致后排空間過小的遺憾并沒有在邁銳寶身上發(fā)生，車身加長的好處就是C柱的不會(huì)過于扁平，后排空間也就有了保障。

　　在北京車展上邁銳寶已經(jīng)展示了1.6T的版本，有望年底上市，盡管還要再等上一段時(shí)間的，不過已經(jīng)上市的2.0L以及 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上還是有可看之處的。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)147匹的馬力以及190牛米的扭矩，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)186匹的馬力以及240牛米的扭矩，動(dòng)力總成還有那么一點(diǎn)吸引力；再加上全系搭載的與君威同款的6速手自一體變速器，運(yùn)動(dòng)性能還是不錯(cuò)的。

　　底盤的設(shè)計(jì)與君威如出一轍，采用前麥弗遜式后多連桿獨(dú)立懸掛，并保留后懸的大尺寸鋁合金下?lián)u臂，再加上副車架上的大量隔震措施等，讓邁銳寶的避震有了較大的提升，乘坐舒適性也相繼提高。

● 編輯點(diǎn)評：

　　邁銳寶在中級車型尤其是家用車市場絕對會(huì)給其他對手帶來不小壓力，動(dòng)感的外觀、科技與復(fù)古結(jié)合的內(nèi)飾、不錯(cuò)的乘坐空間以及還算豐富的配置，當(dāng)然，最重要的還是頗具吸引力的價(jià)格，能把這些都結(jié)合起來的車型還真的不多。 

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測試邁銳寶2.0L豪華版 純正美國味兒
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1202/1830254.html

●  標(biāo)致508
官方報(bào)價(jià)：16.97-22.97萬（點(diǎn)擊查看標(biāo)致508最新優(yōu)惠或詢問同城最低價(jià)）

　　標(biāo)致508上市近一年一直處于不溫不火的狀態(tài)，但這輛車本身卻是名不見經(jīng)傳的。作為德國紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)得主，508無論是設(shè)計(jì)上還是工業(yè)上都有著過人之處。

　　眼前的標(biāo)致508采用了更加中規(guī)中矩的線條設(shè)計(jì)，看上去“商務(wù)味兒”更重，也更加符合它作為中型車的定位。高配車型上裝配了由7顆LED組成的圓形行車燈，遠(yuǎn)近光結(jié)合的氙氣大燈，同時(shí)還具備隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。與同級別車型相比，4826mm×1855mm×1465mm的車身尺寸處于中游水品，但2815mm的軸距則領(lǐng)先于不少同級別車型。

　　508的內(nèi)飾與傳統(tǒng)法系車的天馬行空有所區(qū)別，簡潔分明的設(shè)計(jì)有著德國車的風(fēng)味。整個(gè)中控臺全部采用了軟性材質(zhì)，做工上沒有任何瑕疵，用料也很到位。整個(gè)內(nèi)飾的亮點(diǎn)就在于那套類似于奧迪MMI的Info-drive集成控制系統(tǒng)，雖然功能稍顯簡單了點(diǎn)，但是能配備這個(gè)配置在級別的車應(yīng)該是絕無僅有的。

　　508值得炫耀的還有“抬頭顯示系統(tǒng)”，雖然與真正的抬頭顯示有區(qū)別，但是這塊小小的液晶屏對于安全駕駛確實(shí)有很大的幫助。

　　由于2815mm的軸距使得508在空間上很自信，即使是身高一米八的人坐進(jìn)這兩輛車也絲毫不會(huì)感到空間上的拮據(jù)。標(biāo)致508的12向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅除了擁有不錯(cuò)的包裹性和支撐性之外、座椅加熱以及駕駛席的按摩功能也一應(yīng)俱全。

　　標(biāo)致508配備了一臺2.3升VTCS自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率126kW/5875rpm，最大扭矩230N.m/4150rpm。發(fā)動(dòng)機(jī)從數(shù)據(jù)上看超過了很多同級別競爭對手，動(dòng)力方面的表現(xiàn)并不弱。

　　全新的Tiptronic6速手自一體變速箱，6前速自動(dòng)變速箱。帶有智能學(xué)習(xí)功能的、相當(dāng)敏感的變速箱適應(yīng)了你的駕駛風(fēng)格之后，換檔就變得非常平順。

　　標(biāo)致508采用了前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架以及帶橫向穩(wěn)定桿的后橋，實(shí)現(xiàn)了車輪與車身非剛性的連接，能夠吸收地面通過車輪傳遞的震動(dòng)，同時(shí)增加了車身剛性，減少彎道的側(cè)傾。

● 編輯點(diǎn)評：

　　在如果單看標(biāo)致508豐富的配置，你一定會(huì)覺得是輛40-50萬的豪車。但如果說僅僅只要22.97萬就可以拿下，你會(huì)不會(huì)心動(dòng)？

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高性價(jià)比 PCauto試駕東風(fēng)標(biāo)致508
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● 起亞K5
官方報(bào)價(jià)：15.98～24.98萬（點(diǎn)擊查看起亞K5最新優(yōu)惠或詢問同城最低價(jià)）

　　起亞車在設(shè)計(jì)上的成功要?dú)w功于被譽(yù)為世界三大設(shè)計(jì)師之一的彼得·希瑞爾，在加盟起亞之后為起亞打造了全新的家族特征，讓以前中庸的起亞車變得更有性格并且辨識度極高。

　　起亞推出的新車無一例外的都披上了家族式"新衣"。如果說新家族特征在智跑上應(yīng)用顯得過于高調(diào)，而在K2的"小身板兒"上又顯得很夸張，那么K5是其中把家族特征詮譯的最好看最和諧的車型。"虎嘯"式前進(jìn)氣格柵成功的捕獲了人們的眼球，周邊鑲嵌的鍍鉻銀條把輪廓勾勒的更加清晰。帶有清洗功能的氙氣前大燈造型修長。

　　起亞K5與現(xiàn)代新索納塔共享同一個(gè)平臺，長×寬×高分別為4845×1830×1460(mm)，車身尺寸方面在國內(nèi)的合資B級車中屬于"大塊頭"了，而與索納塔一樣同為2795mm的軸距在同級車中也是數(shù)一數(shù)二的水平。

　　與動(dòng)感霸氣的外觀相比，K5的黑色內(nèi)飾在流露出濃郁運(yùn)動(dòng)氣息的同時(shí)又帶有沉穩(wěn)。向主駕側(cè)傾的中控臺把駕駛員區(qū)域擴(kuò)圈的非常清晰，軟質(zhì)材料與接縫處的精致做工讓內(nèi)飾充斥著豪華感，多處鍍鉻邊的應(yīng)用也給內(nèi)飾增添了不少質(zhì)感。

　　2795mm的軸距為K5帶來了非常充裕的內(nèi)部空間，身高175mm的編輯調(diào)整好坐姿后，不管是坐在前排還是后排，乘坐空間都是非常舒適，不會(huì)感到有一絲擁擠的壓迫感，前后排頭部均一拳的距離，后排腿部空間有兩拳的距離。

　　起亞K5搭載了的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在6200轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出132kw的最大功率，而在4600轉(zhuǎn)時(shí)可以爆發(fā)出231Nm的峰值扭矩。此款發(fā)動(dòng)機(jī)帶有雙CVVT可變氣門正時(shí)和VIS可變進(jìn)氣歧管，起到了提高效率的同時(shí)又保證了燃油經(jīng)濟(jì)性的作用。

　　與之匹配的是一款6速手自一體變速箱，動(dòng)力系統(tǒng)與全新索納塔完全一樣，頂配車型還在方向盤后部裝配了換擋撥片。

　　底盤方面，K5采用了常見的前麥弗遜式、后多連桿式懸掛組合，這套懸掛結(jié)構(gòu)能在舒適性和操控性中間取到一個(gè)很好的平衡點(diǎn)。

● 編輯點(diǎn)評

　　起亞K5無論是外觀、內(nèi)飾還是操控，全新的風(fēng)格讓我們明顯的感覺到韓國車翻天覆地的變化，但是上市初期的高調(diào)定價(jià)以及自身品牌認(rèn)可度不高導(dǎo)致了銷量不盡如人意。如今隨著新年款降價(jià)增配，K5也許可以借此重新回歸到極富競爭力的中級車，畢竟光是那一套囂張的輪轂和車內(nèi)不出不在的高科技配置就足夠吸引了。

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芯的開始 PCauto試駕K5 NU cvvt
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● 豐田凱美瑞
官方報(bào)價(jià)：15.98～24.98萬（點(diǎn)擊查看凱美瑞最新優(yōu)惠或詢問同城最低價(jià)）

　　老款凱美瑞有多經(jīng)典就不用多說了，做為一款全球車，不僅在中國賣得好，在美國也是當(dāng)仁不讓的銷售主力。即便我們對其稍顯孱弱的后懸頗有微詞，但平心而論，凱美瑞的均衡使得其操控以及易用性都是很不錯(cuò)的。如今新款凱美瑞更是在舊款的基礎(chǔ)上做出了很大的改進(jìn)，能否延續(xù)經(jīng)典成了最重要的課題。

　　新凱美瑞看上去，和老款相比變化并不是很大，整體延續(xù)了老款的造型樣式。從2009年延續(xù)至今的造型，雖已稱不上驚艷，但看著依舊順眼。前臉更加強(qiáng)化了車頭的棱角，X的造型類似新雷克薩斯GS的設(shè)計(jì)風(fēng)格。中文采用了鍍鉻材質(zhì)的多幅條，底部的保險(xiǎn)杠是聯(lián)通的，霧燈也采用了鍍鉻裝飾。

　　內(nèi)飾風(fēng)格讓我覺得似乎又回到了老款的凱美瑞車內(nèi)，因?yàn)榇笃奶夷狙b飾十分吸引眼球。但只要再仔細(xì)品味和體驗(yàn)，第七代凱美瑞的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、造工選材以及配置裝配上都有不同程度的升級，中控臺的布局與銳志十分相似，操控更為順手。對于不喜好桃木裝飾的車主而言還能選擇運(yùn)動(dòng)版的銀色磨砂飾條版本。

　　 跟據(jù)官方的信息，凱美瑞前排座椅位置前移7mm，后排座椅位置后移8mm，后排腿部空間增加15mm。而通過簡單體驗(yàn)，身高183cm的體驗(yàn)者坐在后排，有約一拳的頭部空間，而腿部空間表現(xiàn)則大于兩拳，達(dá)到了同級別車型的標(biāo)準(zhǔn)。

　　新凱美瑞的真皮打孔座椅材質(zhì)出色，坐感也不錯(cuò)，副駕駛座椅左邊的調(diào)節(jié)開關(guān)顯然是為后排的老板設(shè)計(jì)的，乘坐空間提升的情況下，并沒有犧牲儲(chǔ)物空間，相反儲(chǔ)物空間還有所提升，不得不佩服設(shè)計(jì)師的巧妙。

　　2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6AT變速箱，讓其最大功率達(dá)到了135kW，最大扭矩為235N.m，相比老款的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升了10%，最大扭矩提升了5%，而據(jù)官方信息顯示，油耗降低可達(dá)24%，并且百公里加速實(shí)測僅8.74秒。

　　凱美瑞配備了多功能6速手自一體變速器，增加了“S”運(yùn)動(dòng)擋，提供了更為精準(zhǔn)細(xì)膩的擋位選擇，換擋更加平順。該款變速器還具備高智能化的變速控制功能，它能夠自動(dòng)判斷駕駛者的意圖，急加速時(shí)自動(dòng)選擇最合適的擋位并提供強(qiáng)大的動(dòng)力，平緩駕駛時(shí)則自動(dòng)調(diào)整為最節(jié)油的擋位行駛。

　　懸掛方面，凱美瑞稍顯一般。從結(jié)構(gòu)形式上看，第七代凱美瑞采用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛+雙連桿獨(dú)立后懸掛。其實(shí)雙連桿與多連桿的形式有一定差別，這種結(jié)構(gòu)是基于麥弗遜改進(jìn)而來的，準(zhǔn)確地說應(yīng)該叫“連桿支柱式”懸掛。此外，連桿感覺不夠強(qiáng)壯，對于承擔(dān)車身與車輪之間重要連接部件，僅能算是差強(qiáng)人意。

● 編輯點(diǎn)評：

　　乍一看，新凱美瑞就是把發(fā)動(dòng)機(jī)升級了一點(diǎn)，內(nèi)飾改進(jìn)了點(diǎn)，連尺寸都沒怎么變化，許多人會(huì)想當(dāng)然的覺得，這八成就是老款拉皮而已。在看到新凱美瑞實(shí)車前也帶有這樣的質(zhì)疑，可是看到實(shí)車后，才知道這確實(shí)是全新設(shè)計(jì)、全面進(jìn)化的凱美瑞。

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耳目一新 PCauto測試2012款凱美瑞
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1201/1786438.html

● 總結(jié)：

　　雖然近年來SUV和自主品牌小車的興起給車市帶來了新的變化，但一款功能豐富，空間充裕的中級車依舊是不少購車人的首選。而反觀中級車市場，20萬這個(gè)價(jià)位成了兵家必爭之地，除了傳統(tǒng)德系的帕薩特、邁騰，日系的凱美瑞、雅閣，今天我們推薦的美國車邁銳寶、法國車標(biāo)致508，韓國車起亞K5也都紛紛加入了戰(zhàn)斗。我們當(dāng)真希望這份“幸福的煩惱”繼續(xù)延續(xù)下去，盡管你為了試駕得多跑幾個(gè)4S店。