如果只能買一輛 多功能跨界車型推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】突如其來的廣州市汽車限購政策讓所有人都措手不及，盡管當天晚上廣州市的4S店就上演了最后的瘋狂，但未來在廣州買車越來越難的事實已成定局（相關專題）。汽車市場被壓縮，意味著僧多粥少，意味著一段時間內只能買一輛車，甚至一輛都不能買。

　　買車機會少了，對于購車者而言就必須要考慮車輛的功能性，最好是達到到一車多用的目的。要說多功能車，近年來風大出風頭的SUV絕對算是一類，但高大的車身使駕馭的難度也提升了；在國外流行的旅行車倒也不錯，不過同轎車一樣的低通過性也不太適合國內的路況。所以比SUV重心更低，比旅行車通過性更強的crossover車型成了市場上的新寵。

　　話說這些跨界車因為車型上的混搭讓給其分類都成了一件麻煩的事，當然也從另一個側面說明，這些車當真都是多面手。

●本田歌詩圖
官方報價：25.98-28.68萬（2.4L版本）

　　早在2010年廣本就推出了3.5L排量的歌詩圖，但是動輒40萬的售價讓歌詩圖變成了定位異常尷尬的冷門車型，的確這個價位都可以選擇豪華品牌了。而今年廣本終于推出了2.4L排量的歌詩圖，售價降了十幾萬，讓歌詩圖重新回到了消費者的視野中。

●外形依舊霸氣，內飾...呃

　　我們驚喜地發現廠家并沒有因為排量降低而將歌詩圖的外型縮水，3.5L和2.4L車型的外形除了銘牌有所不同其余別無二致。相比其他的跨界車，歌詩圖將SUV和轎跑車型融合在了一起，亦如混血美女般妖嬈多姿。205mm的最大離地間隙保證了高通過性，掀背轎跑的巨大尾箱讓人對其內部空間遐想聯翩。

　　如果要把歌詩圖的設計亮點一一說盡，這單頁的篇幅是遠遠不夠用的。就個人而言，最鐘意的莫過于歌詩圖那對立又統一的尾部設計，尖銳的尾燈避免了臃腫，大幅度傾斜的后擋風玻璃性感至極。

　　不同于驚艷絕倫的外形，歌詩圖的車廂內部卻與第八代雅閣出奇的相似，考慮到其混血的概念，這樣的繼承也就不足為奇了。2.4L的歌詩圖更偏向年輕化，原來的桃木裝飾變為了更為討人喜歡的銀色飾條，整個中控臺均由軟質塑料打造，做工細節很好。

●乘坐舒適，空間充足

　　別指望雅閣內飾會搭配一套運動座椅，歌詩圖的座椅絕對還是偏向舒適性的設計，打孔的真皮材質柔軟，包裹性不錯。主駕駛席為10方向電動調節（8方向電動座椅調節+2方向電動腰靠調節），沒有3.5L版本的座椅記憶功能。

　　乘坐空間方面也相當充裕，不過一般跨界車也都沒有特別小的。下圖可以清晰地展示出歌詩圖在內部空間的利用上是多么的人性，值得一提是，雖然是轎跑混搭SUV，但在座椅調整到合理位置時，歌詩圖還是會提供SUV一般開闊的視野。

　　儲物空間方面，日系車向來不會犯錯，歌詩圖也是如此。重點在于掀背造型下的后備箱容積高達728L，可以4-6分的座椅如果完全放到，尾箱空間更能提升接近1倍，此時完全能當一張臨時休息的床了。而且下方提供了容量共為61L的暗箱設計，中間的暗箱為53L，左右兩側的各為4L。

●動力夠用，大車也靈活

　　本次推薦的是2.4L版本，不同于3.5L所采用的可變氣缸發動機，歌詩圖2.4L采用了一臺2.4L i-VTEC發動機，同時也配備在雅閣、思鉑睿、CR-V之上。不過專門為歌詩圖調較后，該款發動機的最大功率為145Kw/7000rpm，最大扭矩為222Nm/4400rpm。

　　在變速箱方面，歌詩圖繼續配備了本田自家的5AT平行軸式變速箱，與3.5L的版本相比2.4L版本的變速箱去掉了S檔以及方向盤換擋撥片的功能，但好會根據油門深淺調整換檔時機，整個過程也十分平順。

　　1.7噸重的歌詩圖比雅閣高出了足足200公斤，但這副2.4L的動力還是可以很好的駕馭，前提是你要舍得踩油門。前雙橫臂式獨立懸架后多連桿獨立懸掛，讓歌詩圖這樣接近5米長的車身也可以在車流中穿梭自如。得益于高通過性低重心的設計，歌詩圖保留了靈巧的操控感。

●車型點評

　　有著運動轎跑精致的外形、SUV高挑的身材、傲人的三維尺寸。如今售價來到25萬區間，你能給我一個買雅閣而不買歌詩圖的理由嗎？

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2.4L歌詩圖試駕體驗 3000轉后有快感
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1204/1885039.html

● 斯巴魯XV
官方報價：19.98-23.28萬

　　盡管擁有水平對置發動機和全時四輪驅動系統，但斯巴魯XV還是一款向舒適家用市場屈服的產品，同時滿足運動和舒適恐怕當下也只有這樣的跨界車型才能做到。另外進口車的身份、國產車的售價，也難怪這樣一輛擁有眾多功能的Crossover車型會一車難求。

● 兩廂車+SUV，底盤抬升220mm

　　盡管斯巴魯官方稱XV與翼豹并無太多關系，但高度相似的外觀，無論是大燈、格柵還是發動機蓋上的的隆起，都與翼豹別無二致還是暴露了XV的身份。車身長/寬/高分別為：4450/1780/1615mm，軸距為2635mm，在底盤被抬高了220mm之后，斯巴魯XV整車姿態更接近強烈的crossover風格。

● 家用風格內飾，配置豐富，空間無優勢

　　斯巴魯XV內飾上保留了許多豐田的設計風格，對于喜歡斯巴魯運動品牌個性的重口味消費者，XV的家用時尚不一定合您口味。整體上與翼豹保持一致，簡單并不花俏，全黑的內飾甚至有一點大眾品牌的風韻。其實這樣的內飾也無可厚非，但是相比動感十足的外形，就有點對不起觀眾了。

　　座椅的配置還算貼心，真皮是必須的，還配備電動調節功能，可惜的是全系都沒有腰部支撐。座椅也比較寬大柔軟，包裹性有些薄弱，與內飾一樣都不是偏向運動的設計。

　　不足22萬的斯巴魯XV精英版，配置相當豐富，特別表現在安全配置上，前排正面氣囊、側氣囊、前后頭部氣囊、膝部氣囊等，還有ESP車身穩定系統作為標配存在。同時還有定速巡航、電動天窗、自動空調等實用配置。不過全系都沒有倒車雷達的配備，這個有點囧。

　　斯巴魯XV是一臺跨界車，準確的說是一臺兩廂翼豹升高底盤后而來，所以空間上和兩廂的翼豹無異。雖然無法與常見的SUV車型相提并論，但是對比普通家轎還是有優勢的，當后排座椅按4/6比例放倒的情況下，可以滿足大部分家庭的需要。

● 水平對置+全時四驅，經濟性和實用性是首要考量

　　動力方面不得不說是個軟肋，全系僅搭載2.0L的自然吸氣發動機，采用水平對置的手法，雖然在動力總成上要比大多2.0L排量的要高一些，但在這渦輪增壓滿天飛的年代，卻是有些捉襟見肘。同時搭載模擬6速的CVT無級變速器，燃油經濟性上去了，但駕駛樂趣卻有所降低，與斯巴魯XV動感的外觀有些出入。

　　在底盤與操控系統上與力獅相仿，即無級變速器LINEARTRONIC+主動扭矩分配式全時四輪驅動系統的組合。這套左右對稱全時四輪驅動系統可通過實時調整前后輪的扭矩分配以應對多種路況。懸掛系統不用猜都知道會與翼豹車型相同，只是在行程的設置上要比翼豹長的多，舒適性有所提升，而且離地間隙也提高到了220mm，SUV的通過性也被保證了。

● 車型點評

　　斯巴魯XV作為全進口車型，售價并沒有很高。而且無論從外觀、內裝、配置上都有過人之處，盡管動力上的有所欠缺，空間上和兩廂車也沒什么分別，但是時尚的外形和高通過性的底盤賦予了它更多的功用。上下班、郊游、買菜，即便只是開在路上吸引眼球，對于斯巴魯XV來說都是輕而易舉，我想這也是斯巴魯推出這樣一款跨界車的初衷吧。

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PCauto試駕斯巴魯XV豪華型 高也是種態度
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1202/1829699.html

● 道奇酷搏
官方報價：19.99-21.99萬

　　可能很多人看見編輯居然推薦一款停產了的車，但20萬的身價買下全進口，除了斯巴魯，道奇也能做到。（道奇酷搏還是可以買到的，優惠也不少）改款后的酷搏內飾不再慘不忍睹，除了是動力配置和斯巴魯一樣不突出，其余都沒什么大問題。換句話說，你能接受斯巴魯XV，那你一定會愛上道奇酷搏。

● 美式肌肉車外形，運動風格內飾

　　道奇酷搏，與Jeep指南者出自同一平臺，但卻是更加趨于城市化的設計，因此在外形上道奇酷搏也更像是一臺Crossover車型，而非純粹的SUV。大量平直的線條配合一副粗獷的六邊形格柵，道奇酷搏的前臉甚至有幾分皮卡的味道。側面與指南者有很多相似的地方，但酷搏車頂更加扁平，尾部的擾流板，使其更像一輛掀背跑車，208mm的離地間隙介于轎車和SUV之間。

　　酷搏配備全球知名的德國馬牌跑車輪胎，215/60 R17的尺寸不僅視覺效果出眾，該輪胎的不對稱花紋設計更進一步提升了道奇酷搏的駕駛性能。

　　初來中國時，酷搏的內飾的確是慘不忍睹的，但經過改款后，如今出現在我們面前的運動風格內飾終于回歸了主流水準。這套中控設計和斯巴魯XV幾乎大同小異，新款酷搏的內飾一改老款純粹美式設計，加入了更多年輕化和運動風格的元素。

● 配置有亮點，空間也夠用

　　配置上道奇酷搏比較厚道，從中控面板上我們就不難發現，定速巡航、ESP、大燈高度調節、座椅加熱等功能。另外配備了高級的Boston音響系統，和指南者一樣，酷搏有著一對“街味”十足的外置喇叭，同時車內還有7個喇叭，走的是美式品牌一貫的流行風格。低音震撼有力，音響效果相當好，很討年輕人歡心。

　　在酷搏其貌不揚的手套箱內，居然有著帶制冷功能的酒瓶架。另外車頂內的照明燈還附帶了一個可以充電的手電筒，實在是別具匠心的設計。

　　在空間方面，酷搏在乘坐空間符合美國車的特點，所以應付國內用戶應該不在話下。高配車型的黑色真皮座椅很寬大，包裹性就一般。后排座椅靠背可以調節靠背角度，同時可以4/6比例倒放，提升了空間實用性。

● 2.0L+CVT省油為主，適合城市

　　引入國內的車型只配備一款2.0升發動機，盡管115千瓦的功率和190牛米的扭矩在同排量中不算弱，但配備的CVT變速箱使得動力輸出變得很遲緩。不過酷搏的車重只有1.4噸，加上2.0升發動機和6速CVT變速器，犧牲一下動力卻能降低成本和油耗，也算是折中之舉。

　　酷搏的底盤是與指南者共用的，不過它并沒有像越野SUV一樣保留四驅系統，而是只采用前驅模式，帶來的好處也很明顯，那就是降低成本和油耗。前麥弗遜、后多連桿也是一副標準的轎車懸架，但調校的風格顯然要比日系對手更加硬朗，底盤的整體性也更像是歐洲車的風格。

● 車型點評

　　道奇酷搏是一款看上去很霸氣，但開起來很柔和的車，這樣的矛盾體更體現在車身上粗獷的線條同車內人性化配置之間。想說跨界車不就該是這樣嗎，集掀背式運動風格轎車造型和SUV外觀于一身，也有傳統美國車少見的人性化設計，道奇酷搏絕對是一個絕對高的回頭率的主。

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小眾跨界SUV 星城圖解道奇2010款酷搏
//cs.pcauto.com.cn/xcrx/1004/1133479.html

● 標致3008
官方報價：24.68-26.68萬

　　玩跨界這種事情怎么能少得了法國車，法國人的想象力從來都能帶給你最浪漫的創意。從早前的畢加索，到后來偏旅行車風格的標致308SW，標致似乎很擅長將不同的元素糅在一起。于是標致3008，這么一臺非主流的SUV，就出現在了我們眼前。說實話，你真覺得這是一臺SUV嗎？

● 小獅子不兇猛，全景天窗大亮

　　標致3008外觀最搶眼的還是它的前臉設計，渾然一體大嘴式前臉設計，很有視覺的沖擊力，整體式進氣格柵鑲嵌內臉的設計大膽、富有創意，但是標致3008前臉并沒有太多的攻擊意味，更多顯露出內斂含蓄。由于是跨界組合，3008整車造型在SUV和MPV之間搖擺，180mm的離地間隙也令其介于SUV和轎車之間。

　　和其他定位家用的車型不同，3008有著一個“超級跑車級別”的貫穿于正副駕駛之間的中控臺，它清晰地將前排分割為正副駕駛席兩個相對獨立的空間，很有點飛機駕駛艙的意思。除了碩大的前擋玻璃之外，設計師還為3008裝配了全景天窗，兩者加起來透光面積高達夸張的5.34平方米。

● 配置更高，空間更大

　　雙區自動空調和電子手剎比較實用，自動防眩目后視鏡和抬頭顯示則比較高端了，在標致其他的車型中都是少有的配置。座椅保證了寬大舒適的設計理念，軟硬適中同時具有不錯的支撐力，不過座椅沒有提供電動調節功能。

　　標致3008的后備廂設計很新穎，最大容量可達到1604L，且設計屬于上下對開的方式。將下面開啟的話，后備箱呈出平面一體的效果，加上最大可承重200公斤，整個就是一張床。

● 變速箱升級6AT

　　3008的前懸掛使用麥弗遜式懸掛，屬于主流配置。后懸使用扭力梁非獨立懸掛，好處就是車內空間可以更大。而PSA對于這套底盤的調校也相當成熟，標致對3008底盤的調教充分體現其深厚的功力。實際行駛中，后懸過濾了絕大部分細碎的震動，很舒適，在彎中也能有著不錯的韌性表現。

　　在國內上市的兩款標致3008均搭載的是1.6L渦輪增壓發動機，這臺發動機的最大功率115kW/6000rpm，最大扭矩240Nm/1400-3500rpm。令人驚喜的是，標致終于不再使用那臺4速變速箱了，而是采用了一臺全新的6速手自一體變速箱。

● 車型點評

　　標致3008是一款混搭到不能再混搭的跨界車，甚至可以用四不像來形容。升級后的動力系統也使得3008更加省油，更不用說那個全景天窗帶來的震撼。兼備SUV的高通過性、轎車的舒適性和MPV的大空間，如果只能買一輛車那么標致3008可以同時滿足你的三個愿望。

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從細節做起 PCauto試駕進口標致3008
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●總結：

　　最后要用什么來總結這些跨界車呢，想來想去想到了如今超模界混血美女當道的現況。沒錯，跨界車就如同混血美女一般，有著SUV、轎車、MPV、跑車身上的優勢，然后經過設計師獨具匠心的組合排列，呈現在世人面前就是讓人欲罷不能的美艷。

　　那么回歸到最初的問題，如果只能買一輛，你會選擇跨界車嗎？