經久不衰 不改款也銷量過萬的車型推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】我們做汽車導購常常對讀者說買新不買舊，汽車市場上也常常是“只聞新人笑，不見舊人哭”，可以說大家的目光通常都會被形形色色、光彩奪目的新車發布、上市所俘獲。但凡事都有例外，縱觀茫茫車市就是有那么幾款生命力頑強的車型，從上市初期到如今一直霸占銷量排行榜，重點是它們都不曾有大的改款。

　　這樣的情況在小型車和緊湊級車市場中比較常見，一來這算是國人購車的主流，二來一款銷量好有口碑的車廠商也樂意多賣幾年。單從過去一個月的銷量來看，在眾多不改款繼續銷售的車型中，雪佛蘭賽歐居然是賣得最好的，可見國人對于三廂車的癡迷。其他賣得好的還有凱越、捷達以及卡羅拉，也都是不改款，也都是三廂車。

　　我們也必須知道其實在我國賣得最好的車是五菱旗下的一票小面包，雖然不在本文的討論之列，但如此神一般的銷量也值得我們銘記。

● 雪佛蘭賽歐
官方售價：5.68-7.93萬
6月銷量：25380輛

　　必須說明在賽歐月均25000輛的銷量中，三廂車貢獻了90%，而賽歐兩廂的銷量的僅為2500輛左右。賽歐的三廂的大賣其實也很容易理解，用我們一位剛剛成為賽歐車主的同事的話說就是，合資+三廂+最便宜=賽歐。

●外觀繼承風格 最小三廂也實用

　　新款賽歐給你的第一感覺就是很雪佛蘭，很科魯茲。微笑角度更大的進氣格柵以及略顯犀利的大燈，配以厚重的前保險杠，使得新賽歐具有了不少科魯茲身上的運動氣息。

　　新一代賽歐與現款的樂風一樣，都是出自通用的T250平臺。賽歐采用三廂車的設計，其車身尺寸為：長4249mm、寬1690mm、高1505mm，而軸距方面為2465mm，整車尺寸比同為雪佛蘭的新樂風還要略小一些。

　　新賽歐采用了A柱前移，C柱后移，且油箱中置的設計。這種設計與本田飛度相同，優點是提高小車的空間利用率，達到小車大空間的效果。除車內空間外，行李箱容積達到370升，作為這樣的一款小車而言，表現還算相當不錯。

●內飾很居家　做工水平很合資

　　賽歐的內飾配色采用了一個較為成熟的上灰下米的設計，在不失大方的前提下，也保證了內飾一定的耐臟性。中控臺上不少圓潤線條的使用，讓初入車內的乘客立即感受到新賽歐的親民與可愛。

　　作為一款講究成本的廉價小車，我們不期待他有眼花繚亂的電子設備，而將更多的目光投向其做工和用料上。賽歐儀表臺上的硬塑料覆蓋件表面都做了紋路處理，看起來更上檔次一些，在內飾各部件的接縫和觸感上都體現出了一款合資車應有的水準。

●動力有優勢 經濟省油是關鍵

　　新賽歐配備1.4L和1.2L的發動機，同屬S-TEC系列機型。1.2L型號為S-TEC II，曾用在樂騁、樂馳上，最大功率為64kW（87PS）。1.4L車型搭配了一臺16氣門的1.4L發動機，型號為S-TEC III，最大功率76kW，最大扭矩131Nm，并擁有VGIS可變進氣歧管及PDA可變進氣口技術，油耗肯定是有保證了。

　　除了手動車型之外，賽歐還有EMT車型。由意大利馬瑞利公司出產的5速手動一體AMT變速箱，還增加了蠕動爬行功能，在換擋以及燃油經濟性上也比現在4AT變速箱提升不少。

　　前麥弗遜后扭力梁懸掛是沒有懸念了，好在賽歐將其調校得比較舒適，初段還是擁有一定韌性的，后段則顯得較軟，對路面起伏的過濾不能說很到位，但至少也不會想很多同價位的車型給人特別生硬的感覺。

●車型點評

　　新賽歐用合資車中最親民的價格完成了月銷量第一的任務，對于雪佛蘭來說，有這么一款神車在還是真是一件值得高興的事情。我們不禁想問那些自主品牌們，為啥這么久了，還不能造出威脅到賽歐的車型。

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靈活實用 PCauto測試新賽歐兩廂1.4EMT
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● 別克凱越
官方售價：9.99-11.79萬
6月銷量：24009輛

　　長期雄踞A級車銷量前列的別克凱越一直以來都沒有大的改款，有也是在外觀上不痛不癢的拉拉皮。如今的這張臉也是4年前的一次拉皮手術后的成功，彈指間9個春夏秋冬，別克凱越就這樣一直挺立于國內車市。

● 外觀當年比較年輕化 空間滿足家用

　　現款凱越的外觀由Pinifarina與泛亞汽車技術中心共同打造，有一些林蔭大道的影子，在當年那個別克世紀主打的年代，這樣的外形還是很年輕前衛的。從凱越的身上，也可以看到后來別克其他新車設計的一些端倪。

　　由于是源自一款韓國車的平臺，所以凱越比起其他傳統美國車要更緊湊。外觀尺寸為4515mm/1725mm/1445mm，軸距2600mm，這在如今的緊湊級市場上并不突出，可以說凱越的空間并不是其主打，性價比高還是其熱賣的主要原因。

● 內飾亦家亦商　配置比較厚道

　　凱越的內飾風格可以做到家居及商務兩相宜，采用了桃木風格的裝飾，配合銀色的面板作為裝飾，時尚的同時也動感一些。但內飾的用料并沒有很高級，按鈕的手感也談不上舒適，不過現在的自主品牌或許還達不到這樣的水平。

　　四門電動車窗、后視鏡電動調節、CD及MP3播放系統、6喇叭音響系統、雙層電動天窗、折疊遙控鑰匙、倒車雷達，甚至是導航都可以出現在這樣10萬左右合資車上。凱越較豐富的配置恐怕也是廣大車主選擇他的重要原因。

● 動力沒有新意 獨立后懸是亮點

　　凱越配備了來自通用的全球動力總成供應商澳洲霍頓提供的發動機，如今銷售的僅為1.6L版本。這臺Twin-Tec的直列四缸發動機中規中矩，好處是已經相當成熟和便于維護。最大81kW的功率，對于應付1.2-1.3噸重的車身并不會顯得很費力，而最重要的是重新調校過的發動機，在油耗上會有更好的表現。

　　在變速箱方面，新凱越配備了D16五速手動變速箱和Step-Gate四速自動變速箱。手動變速箱無需多言，反倒是搭配的自動變速箱也能有不錯的表現。

　　凱越定位家用車，同時韓國車的背景讓舒適性肯定是他的第一訴求。雖然有著前麥弗遜式后雙連桿式獨立懸掛，但長懸程和偏軟的調校還是讓凱越更適合平和的駕駛。

● 車型點評

　　凱越累計銷量已經超過140萬臺、目前優惠幅度在1.5萬元至2.4萬之間，最低的手動擋車型已進入七萬區間，最低的自動擋車型也不過八萬出頭。如果你想購買一臺緊湊級車作為代步，保養費用以及油耗都較之前更低的凱越，是個不錯的選擇。

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新在哪里？PCauto獨家搶試新凱越
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●大眾捷達
官方售價：7.58-9.88萬
6月銷量：20995輛

　　你買，或者不買，捷達一直在那里，不離不棄，不悲不喜。一款有著20年生命力的車型絕對堪稱“神車中的神車”，而如今每一臺捷達的售出，都是為這個神話增添一抹厚重的色彩。也許有天它終將停產，其后續車型也會以寶來、速騰的名字延續神話。

●上個世紀經典外形 皮實耐用

　　現在的捷達在外形上還是有一些變化，主要是設計風格進行了一些升級，前臉略微借鑒了一些6代高爾夫的設計元素，大燈內角改為尖角造型，與前中網直通，其他變化不大。

　　在車身尺寸方面也出現了細微的變化，車身高度降低了23mm，寬度增加了6mm，不過軸距較老款車型沒有任何變化，仍然維持2471mm的長度。可以說車內空間依然是老樣子：身高1.75米的乘客也不會感到后排腿部空間過于局促，只是乘坐三個成年人的話會比較擁擠。

●復古內飾 操作簡單

　　內飾方面，捷達完整的保持了一貫的風格，現款也只是增加了一些人性化的元素，比如全新優化的中控和儀表顯示更具功能性和便利性。風格和材料都是上個世紀的元素，對于廣大農村消費者來說，降低了操作上的難度，而這種堅持也保持了捷達經典設計的純粹。

　　配置就不是捷達的強項，不過入門車型就有雙安全氣囊、ABS+EBD、四門電動車窗、電調后視鏡等等，還是比較靠譜，只不過這個價位可選擇的自主車就比捷達配置高出一大截。

●動力配置老舊 勝在維護方便

　　捷達發動機是那款經典的8氣門SOHC單頂置凸輪軸1.6L發動機，技術老舊是已經不爭的事實，但其低轉速扭矩不錯，在經常要起步停車的城市中還是很好用的。燃油與保養經濟性也比較好，絕對是實用的代步選擇。配備的5速手動變速箱使得捷達在動力輸出也有一定實力，可以說同價位的車型能夠與其競爭的車型還不多。重點是還十分的省油，8升左右的百公里油耗，在1.6排量的車型里已經是相當不錯的了。

　　捷達的底盤如見看來只能算是一般了，當然相對于目前的價位，其前麥弗遜式后縱向托臂式扭力梁也算對得起群眾了。捷達算是一款對中國路款比較全能型適應的好車，加上幾乎無處不在的售后維修點，在中國基本不用擔心捷達的保養問題。

● 車型點評

　　春去春又來，花謝花又開，捷達還是在那里。捷達能夠繼續在國內熱銷，是因為對于大多數國人來說，買車還就是一個代步之用，皮實、油耗經濟就行，所以像捷達這樣技術上沒什么優勢，外觀上也很土氣的老車型一直能占有一席之地就不足為奇了。

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三世同堂！PCauto體驗捷達 新寶來 速騰
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●豐田卡羅拉
官方售價：12.38-19.98萬
6月銷量：15191輛

　　卡羅拉的世界銷量足以讓其對手們都望塵莫及，因此卡羅拉在中國的熱賣基本是必然的。國人對卡羅拉這一車型名稱的認識最早從花冠開始，花冠其實就是上一代的卡羅拉，只不過新款車型改名老款車型繼續生產在中國是常見的現象。即便如此如今在我們眼前的卡羅拉也是07年就上市的車型，如今5個春秋過去，銷量依然堅挺。

●外形比較新潮 后排空間有保障

　　新卡羅拉的外形和老款其實沒有太多的改動，只是細節上稍稍修飾。中網和大燈的線條變得更修長。總體風格還是那樣平淡和中庸，不過還是挺清爽的。尾燈修圓，不過增加了更多的反光元素，與此同時，尾箱蓋的造型也方正有力了。

　　空間方面，卡羅拉的優勢表現在后排乘客的腿部空間上。在前排調節靠前的時候，后排最多可以獲得850mm的空間。空間感還是非常充足，對乘坐者的關懷一直都是日系車的追求。

●內飾偏向運動 配置有所提升

　　內飾上，新款卡羅拉還是有了討好人的改動，風格變得有點運動，也更有朝氣了。最引人矚目的就是方向盤的形狀向大眾車的“扁圓”靠攏，外加左右兩幅上的鈦銀裝飾，比老款活力許多。

　　內飾做工繼承了日本車的小心細致，雖然用料不算高檔，但在接縫處理、手感上還是很舒服。不會讓人找到明顯的瑕疵。同時自動空調的出現，也使得卡羅拉在和競爭對手的較量上顯得更有底氣。

●全新動力總成 節油實力強悍

　　雙VVT-i發動機與CVT無級變速器完美匹配的全新動力總成，成為卡羅拉1.8L版本的最大亮點。豐田雙VVT-i技術對進氣與排氣同時進行干預，使之燃油效率更為高效。

　　CVT無級變速器在保證動力性能的同時，大幅提升車輛燃油經濟性。搭載CVT無級變速器的新COROLLA卡羅拉1.8L系列，綜合工況下百公里油耗僅為6.7升。CVT無級變速器以毫無頓挫的加速感，行駛平順輕盈。

　　卡羅拉采用前麥弗遜式獨立懸掛，后拖曳臂式，雖然日系車普遍重視舒適程度，但卡羅拉的懸掛調教并沒有完全的傾向舒適，還是略略帶一點路感，懸掛的跳動也有點直接。配合反應直接的動力總成，給人的感覺還是有幾分靈敏運動的。

● 車型點評

　　卡羅拉作為一款緊湊級家用車，可以說是很好的傳達了日本造車理念。雙VVT-i發動機與CVT無級變速器動力輸出平順線性，并且能把油耗保持在一個較低的水平，做為日常家用代步是再合適不過了。當然相較前面幾款“神車”，卡羅拉的售價會稍微高一點。

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各取所需 軒逸/朗逸/卡羅拉對比之駕控篇
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● 總結

　　我想無論是哪一款車，想要做到以不變應萬變的都必須是有著相當實力的。以上的每款車與其對手相比都不算特別優秀，但是正是這種平衡，加上精準的市場定位，使得它們成為各自市場區間中的銷量神車。比如捷達，在其身上我們甚至可以看到一種無視時光流逝的能力；比如卡羅拉，世界上賣得最好的車，要知道眾口難調，取得這樣的成績有多么的不易。

　　但是我們也應該看到，在這些經典車型中還是比較缺失我們的自主品牌。比較可喜的是奇瑞QQ和全系銷量算在一起的長城SUV，真心希望以后在自主陣營中也能有這么一批不改款也能暢銷的神車。