省油+好動力 小排量渦輪增壓車型推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】自從31日晚廣州限牌的細則出臺以后，小編身邊對此的討論就不絕于耳，沒買車的人各種悲催，買了車的人也各種不滿，比如說“舊車換新車，但是新車排量不能超過舊車這一條”，這使得很多人無法去完成更大更好的換車夢想，你現在開的是一輛1.4L的賽歐，你要換車也不可能是1.6L的福克斯。這無疑就使得那些小排量渦輪增壓車型成為了換車的首選車型，起碼在動力上，你還能體驗更快更強。雖然大家并不都在廣州，但是國內大城市的交通確實日益惡劣，限牌也都是早晚的事（這不，西安已經傳出了限購消息，深圳也可能在年內出臺政策），所以未雨綢繆提前做好規劃可以避免被殺一個措手不及，下面我們就一起看看四款熱銷的小排量渦輪增壓車型。

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　　小排量渦輪增壓車型近幾年開始興起，可選車型逐漸多了起了，大眾的1.4T車型平時介紹得較多，大家很熟悉，今天暫且不提。而自主品牌近來到是紛紛投入到了渦輪增壓發動機的研究中，很值得關注，像長城C50和比亞迪G6就都使用了各自的1.5T發動機，而別克英朗XT和日產騏達的渦輪增壓車型無疑是1.6L排量這個級別最具推薦價值的車型。

　　這幾款車大家也都不陌生，騏達和英朗XT也已經是老對手了，從上表對比中我們可以看到，騏達在各方面都要勝英朗XT一籌，并且價格還更便宜；而長城C50和比亞迪G6雖然同樣采用1.5T發動機，但是兩者參數差距不小，但是C50比G6更輕更小，變速箱調校也更好，所以百公里加速反而略微勝出。而質保周期對于這類擁有更高技術動力系統的車型意義也更大，騏達和長城C50明顯會讓消費者放心一些。

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● 日產騏達
1.6T車型售價：13.88-15.88萬（點擊查看騏達最新優惠或詢問同城最低價）
動力輸出：功率142kW（190PS）/扭矩240Nm
0-100km/h加速：8.29秒
質保期限：3年或10萬公里

　　騏達一直以舒適家用車的面貌示人，一直到去年的新一代推出了渦輪增壓車型，1.6T的騏達一舉跨入了小鋼炮的行列，完全顛覆了它的固有形象，你有了新的理由愛上騏達。

● 動力底盤：令人驚喜的后段動力 底盤調校卻并不運動

　　騏達GTS車型所配備的MR16DDT直噴渦輪增壓發動機，不僅燃油燃燒效率高，更加省油，而且后段動力輸出持續不斷，并且在渦輪作用下力道十足。全新的XTRONIC CVT變速箱并沒有像想象中的對渦輪的發揮產生很大影響，反而是保證了加速后段更順暢的動力輸出。雖然近些年日本人不喜歡在普通乘用車上使用渦輪增壓技術，但并不代表他們不行，騏達GTS就是一個扮豬吃老虎的貨。

　　騏達采用前麥弗遜獨立、后扭力梁非獨立懸架，這樣的組合明顯不是把操控的精準度與動態控制能力作為產品最大訴求的，但在日常使用舒適性方面，騏達不會讓你失望，這也是日產車型的優秀傳統。

● 外觀尺寸：外形更具動感 后排最大的家用兩廂車

　　新騏達的外觀與上代產品有很明顯的傳承關系，所有的改動都是朝著動感、時尚方向去的，帶有亮銀色鍍鉻邊框的倒梯形進氣格柵、向兩側上挑的前大燈造型塑造出富有沖擊力的前臉，立體的雙腰線設計也讓它更能吸引年輕人目光。1.6T車型所匹配的風火輪式輪轂也格外也張力，似乎在向你暗示，它們能讓你體驗不一般的速度。

　　騏達去年改款后軸距長了100mm，并且通過對內部空間更好的調整，大幅提升了其乘坐空間，圖中女性模特身高162cm，腿部和頭部空間都相當奢侈，特別是后排空間，即便是換成180cm的大漢也不會有不舒服。騏達的座椅采用真皮加織物雙材料面料，做工精細，延續了日產車型一貫在座椅上的優勢，坐上去會有一種從腿部到腰部持續放松的舒適感受。

● 內飾配置：混搭內飾有美感 配置有缺陷

　　被稱作“懸浮式”設計的中控區完全擺脫了老款車型陳舊的感覺，鋼琴烤漆中控面板配以仿碳纖維飾板讓騏達有一股混搭的味道。方向盤的樣式和天籟更加接近，簡潔的線條柔和溫馨，不過沒有任何功能按鍵令人遺憾。黑底白字的儀表顯示清晰而直觀，而精致的做工保持了日產一貫給人的好感。

　　騏達1.6T車型有三個配置的車型，炫動版價格較低，所以沒有ESP+TRC和頭部氣簾這樣的安全配置，并且也沒有氙氣大燈和大燈高度可調及清洗功能，而這些都是更貴的致酷版和極速限量版擁有的，無鑰匙啟動到是全系標配，但比較奇怪的是1.6T車型都沒有多功能方向盤，更別說GPS什么的了。

● 編輯點評

　　新騏達1.6T車型動力可謂異常兇猛，并且它還有著其他車型望塵莫及的大空間，乘坐舒適度也是有口皆碑，家用很合適還能在你需要時撒撒野，并且價位也比英朗XT更容易接受。

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 ● 別克英朗XT
1.6T車型售價：17.15-18.15萬（點擊查看英朗最新優惠或詢問同城最低價）
動力輸出：功率135kW（184PS）/扭矩235Nm
0-100km/h加速：8.77秒
質保期限：2年或6萬公里

　　英朗XT是國內市場中第一輛采用1.6T渦輪增壓發動機的車型，一直是以市場標桿的身份存在，直到去年新騏達的上市，盡管風頭被搶去，但是憑借著極富沖擊力的外觀和動感的內飾，依然是追求強勁動力之人所熱衷的車型。

● 動力底盤：運動模式動感十足 瓦特連桿提高操控性

　　英朗XT也有自然吸氣的1.6L發動機，而這款發動機也就是常規1.6L發動機水平，對比所能輸出的動力數據，你可以看出兩者間的差距有多大。當你按下中控面板上方的Sport按鍵，藍燈亮起，同時儀表盤切換為紅色背光，變速箱轉入運動模式。在運動模式下油門響應更加積極，變速箱會在發力點突然降擋，強制拉高轉速。即使是在高速行駛狀態下，轉速在超過5000轉時，發動機的動力輸出依舊非常充沛，加速持續有力。在行駛高速公路時如果需要突然提速超車，可以非常輕松的完成。

　　英朗XT采用前麥弗遜，后扭力梁加瓦特連桿的懸架系統，這套懸架系統的優勢在于使用相對比較簡單的結構，完成舒適性和操控性的平衡，在保證非鋪裝路面下減震吸能，降低轎廂震蕩的同時，通過瓦特連桿來提高車輛的過彎性能，一方面提高操控樂趣，另一方面讓提高彎道通過的安全性。（想了解瓦特連桿的更多細節可以點擊《試駕別克英朗XT 1.6T 》）

● 外觀尺寸：XT外觀銳利動感 內部空間不局促

　　英朗XT與GT的外觀并不相同，比起有小君威之稱的GT，XT的前臉更加銳利，直瀑格柵、鷹眼前大燈以及扁平的側身線條使得它有一股蓄勢待發的動感。

　　別看XT有著扁平的身材，但是4419mm的車長、2685mm的軸距以及1814mm的車寬還是保證了內部空間不局促。圖中體驗著173cm，后排頭部與腿部空間都還有1拳多的剩余。后備廂的儲物能力為375L，相比GT的455L其實差距并不遠，后排放倒后，XT擴展能力也比較可觀，不過可惜的是，XT的尾門開口比較小，影響了貨物擺放。

● 內飾配置：紅黑內飾凸顯運動激情 安吉星是亮點配置

　　在內飾方面，英朗XT 1.6T車型當然走的是運動風，紅黑配色的內飾和座椅凸顯運動激情。當然，中控操作區鍵位密集的情況依舊存在，也許只有到下一代車型才有可能修改這個問題。

　　由于1.6T的英朗XT就是頂配車型，所以配置方面是比較豐富的，首先是通用的安吉星系統有配備，其次ESC+TRC也只有兩款渦輪增壓車型才有，無匙進入、一鍵啟動、自動感應前大燈、雙溫區自動空調等配置也能使平時用車更方便和舒適。

● 編輯點評

　　英朗XT是一部還能有駕駛樂趣的車型，6擋手自一體的變速箱還能使平常的駕駛更輕松，就是過高的價格使得它在現在的市場中沒有優勢。

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　　長城C50作為國內首款渦輪增壓緊湊級轎車，確實給市場帶來了新的選擇，當然你不能指望這臺車動力有多么兇猛，但比起同級別自然吸氣車型，它一定能讓你找到快感。

● 動力底盤：小排量渦輪并不兇猛 底盤調校更加扎實 

　　動力是C50的最大賣點，它搭載了所謂全國首款自主小排量渦輪增壓發動機，配備VVT氣門可變正時系統，加上來自三菱的渦輪增壓器，可以爆發出133PS的最大功率以及188Nm/2000-4500rpm的最大扭矩，實際測試中，C50并沒有表現出它是一臺動力猛獸，提速的前段渦輪介入很明顯，但是3擋以后想要推背感就開始吃力。目前C50搭載5速手動變速器，與渦輪增壓發動機配合并無亮點，后期將會有CVT變速器的加入。

　　懸掛系統為前麥弗遜式后雙橫臂式獨立懸架，操控感覺大部分偏向于舒適家用并夾雜點渦輪增壓以及機械液壓助力方式帶來的運動感，總體可圈可點，緊湊扎實。

● 外觀尺寸：大嘴前臉辨識率高 軸距達同級別高水準

　　長城C50的車頭線條簡單明了，稍顯的有些平庸。時下流行的大嘴進氣口被保險杠分成了上下兩半，上半部分進氣口雖然小但是經過采用黑色網格的襯托后卻給人一種非常的深邃感覺，搭配上誘人的紅色小T，一切都在昭示著長城C50有著一顆強勁的“心”。

　　長城C50絕對算是同級別車型中的大個子，軸距已經達到了2700mm的程度，要知道凱越也才2600mm而已。實際體驗中，180cm的大個子模特在后排的頭部空間略顯緊迫，腿部空間合理。

● 內飾配置：內飾缺乏亮點 配置一如既往的豐富

　　內飾的設計方面則沒有太多亮點，濃重的家用風格，飛翼式的中控布局線條有那么點創新的味道，不過總體來說，依舊不會讓人提起太多的興趣去探討。內飾的用料采用的依舊是大面積的硬塑膠包裹，但表面的細紋處理還算不錯，手感還過得去。

　　配置上，長城C50的配置真的挺強大的，定速巡航、胎壓監測系統、電動天窗、真皮方向盤及座椅、倒車雷達等，在尊貴版上還有GPS導航系統、倒車影像、座椅加熱等，舒適享受可見一斑。當然還有帶空氣過濾調節的自動空調，該空調面板采用很直白的方形設計，功能按鍵也比較清晰。

● 編輯點評

　　長城不僅是SUV賣得出色，其轎車水平也在步步提高，C30已經可以進入自主品牌銷量榜前列，而C50銷量也在穩步提升，在持續的提高與被認可過程中，售價低于10萬的C50將會越來越吸引人。

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● 比亞迪G6
1.5T車型售價：9.98-11.58萬（點擊查看比亞迪G6最新優惠或詢問同城最低價）
動力輸出：功率113kW（154PS）/扭矩240Nm
0-100km/h加速：10.29秒 
質保期限：4年或10萬公里

　　比亞迪已經開始從山寨的風格中逐漸走出來，G6就是一款起碼讓人看上去更舒服的產品，隨著DCT變速箱的使用，其自己的“黃金動力組合”也由此誕生，但是整體的穩定性和品質還有待考證。

● 動力底盤：動力兇猛調校生澀 底盤舒適與穩定兼顧

　　比亞迪G6搭載了一臺1.5L缸內直噴渦輪增壓發動機，6速手動變速箱或DCT雙離合變速箱都是同級車型中鮮有的。這臺發動機的參數非常不錯，最大功率：113kW/5200rpm；最大扭矩：240Nm/1750-3500rpm，甚至高過大眾的1.4 TSI。而與之匹配的6速手動變速箱行程短，操作順手，但是與發動機的配合還有待調校，這也從客觀上影響了兇猛動力的發揮。6速DCT雙離合變速箱車型雖然已經上市，但是我們還沒有拿到實車測試，所以匹配效果如何不敢妄下評判。 

　　懸掛部分，G6采用了前雙橫臂獨立懸掛、后五連桿雙橫臂獨立懸掛，是十分標準的B級車配置。和自身的渦輪增壓風格類似，底盤調校也比較偏重于舒適性，不過過彎的時候有很好的支撐，可以說兼顧了舒適性和穩定性。

● 外觀尺寸：模仿痕跡漸消失 車內車外都達中級正常水準

　　外觀的設計方面，太平洋的編輯們大多一致認為，G6的視覺效果讓人刮目相看，相比F6，進步的地方閉著眼睛也能抓到一大把，當然，這是夸張的說法。整體的大氣感由碩大的車身長度（2860mm）帶來，前頭的帶透光鏡的大燈以及尾部的LED燈組，都提升了整體的檔次感。

　　由于2745mm的軸距，比亞迪G6的整體空間十分充裕。身高181cm的編輯在前排調整合適后，后排座椅膝部仍然可以保持一拳以上的距離。

 
（點擊可查看大圖）

● 內飾配置：內飾細節有提升 中控導航很強大

　　一直都知道比亞迪很擅長營造一種豪華感，G6也是如此，大尺寸的中控顯示屏，深淺色調搭配的溫馨感，細節設計和組裝工藝上的造詣令塑料材質都有了不一樣的質感。

　　G6的配置主要由兩個亮點，首先是雙TFT屏組合儀表盤，顯示內容清晰豐富，科技感十足。而中控臺上的那塊4.3英寸影音導航系統就更出彩了，它集成了空調調節、GPS、DVD、TV、FM/AM、電話、倒車影像系統等多項功能，并且提供了USB、AUX、SD擴展插槽。重要的是，這套影音系統并非像有些品牌所使用的山寨產品，它是比亞迪自己研發的一套系統，因此在應用上更具人性化，絕不是靠功能堆起來唬人的產品。

● 編輯點評

　　我們很欣喜見到比亞迪積極良好的變化，起碼設計上已經開始自立，技術也有了TI+DCT的組合，并且配置是頗具亮點，比亞迪已不再只是能攻占三四線城市市場的車型了，如果質量穩定性再進一步提高，那會更加值得購買。

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簡單易懂 比亞迪G6原廠導航介紹與說明
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● 總結

　　還是開篇時提到的那句話，這年頭買車也要做好詳盡規劃了，大家的生活是越來越富裕了，可不要因為政府一些令人哭笑不得的政策而影響了自己對美好生活的追求。