真不到15萬！四款A級車價位的B級車推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】選擇雞頭還是鳳尾？這是非常糾結的問題，放在車市也一樣。如今的汽車定位越來越模糊，寶馬3系加長后軸距直追5系，奧迪Q3上市價格也直逼Q5...這已經不是各人自掃門前雪的時代了，哪里能賺錢就往哪里鉆。近日，邁瑞寶官降2+萬的消息就再度引爆中級車市場，剛入手英朗的同事不淡定了：這是鬧哪樣啊？

　　類似邁銳寶上市沒多久就開始大降特降的還有不少，韓系車尤甚，比如第八代索納塔與起亞K5，優惠幅度突破3萬大關。在售許久的馬自達6與昊銳等也經不住各種壓力，同樣開出了巨幅的優惠。此連番舉動后，中型車的入門級別賣成了緊湊車型的價格，讓一些緊湊級別的高配車型相當難堪。接下來想問，優惠后中型車的乞丐版與緊湊型車的高配版價格相當的情況下，你會選擇誰？

● 雪佛蘭邁銳寶
指導價：15.99-22.99萬（點擊查看邁銳寶最新優惠或詢問同城最低價）
綜合降價幅度：2-2.5萬

　　邁銳寶絕對是非常出乎人意料的一款車型！第一，以梁朝偉代言，無論形象還是氣質，兩者都非常相符；第二，正式上市后，價格相比一線同級別車型來說便宜很多；第三，上市前后叫好聲一片，但銷量慘不忍睹；第四，沒多久，全系官降2-2.5萬；第五，邁銳寶的歷史相當悠久（點此解讀邁銳寶歷史）...

　　這種情況在韓系品牌上也有過先例，那就是起亞K5，沒想到一直不低調的雪佛蘭，也遇到了如此情境，可悲可嘆！先來看看降價后的邁銳寶，價格會到何種地步。提醒，邁銳寶最便宜的經典版（15.99萬）并不在2-2.5萬的優惠范圍內。

★ 配置沒被同價A級車拋離

　　14.99萬，這就是降價后邁銳寶最便宜的價格，而且如果你口齒伶俐砍價功夫一流，到了經銷商處價格還有機會再降一籌。15萬的價格基本上囊括了大部分主流的緊湊級別高配車型，是要中級車的空間尺寸還是要緊湊型車的配置？自己掂量...

　　既然到了如此境地，為了有更直觀的感受，編者就找出了幾款熱賣的緊湊級別車型進行一番對比，看看這款入門級邁銳寶與他們對比，優劣都在哪。

>>>具體配置對比請點這<<<

　　差不多價位的兩級別車型對比，你可以發現，邁銳寶真的有超值的傾向，它有著更寬敞的空間，更強大的動力；而A級定位的兩車，主要配置也沒有好太多。對比完了后，我會想，請給我個不買邁銳寶的理由！

★ 中庸之道是最大賣點？

　　除去配置的問題，邁銳寶當初上市時，最大的賣點是什么？它不像蒙迪歐·致勝那樣，有個強大的動力系統作為絕對賣點，也不像大多日系車如天籟那些，有著寬闊的室內空間支持。個人感覺它就是以均衡為最大亮點：價格相當、配置良好、動力足稱、空間夠用...各方面讓你挑不出太多的刺。

　　但讓我印象比較深刻的，是邁銳寶宣傳視頻里的海中漂移，底盤操控性確實不俗（看看江騰一怎么玩）！采用Epsilon II平臺技術，前麥弗遜后多連桿式懸掛，作為一款前驅車型，能精準地控制甩尾實屬不易。

★ 動力操控表現出色

　　發動機系統使用的是GM目前較先進的ECOtec技術，更輕更省油。2.0L動力數值表現比較平淡，實測結果也沒有太多的驚喜。如果希望獲得更大的動力，只能上2.4L排量的發動機，采用的是缸內直噴技術，137kW(186PS)的動力相當不錯。全系匹配的是6速手自一體變速器，與君威無異。

● 車型小結：影帝梁朝偉風頭太盛，完全遮蓋了邁銳寶的光彩，只聞其人不聞其車，這倒是一個不小的悲劇。此次降價，或許會拉回部分的受眾群體，如同科魯茲一般，除了自身實力外，相比其它同級對手擁有更大的優惠，一樣是銷量的保證！

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測試邁銳寶2.0L豪華版 純正美國味兒
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邁銳寶全系導購!推薦購買2.0L豪華版
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● 第八代索納塔
指導價：16.69-24.99萬（點擊查看索納塔最新優惠或詢問同城最低價）
綜合降價幅度：3-4萬

　　不用說，降價狂潮的侵蝕，韓系車絕對是推波助瀾的最大兇手。動輒3萬的優惠讓很多中級車無地自容，除去起亞K5這個降價也沒拿到好處的異類外，其同城大師兄第八代索納塔卻靠著這手獲得非常亮眼的戰績（2012年1-6月平均銷量8550輛）。

　　配合經銷商的自身情況，各地優惠幅度并不一致，以3萬來計，降價后的第八代索納塔價格為：

★ 價格更便宜，配置不寒磣

　　入門級已經跌破了14萬的檔次，這個水平，很多緊湊級別車型都只能買到中配車型而已。再來看看相似價位中，索納塔的表現又如何。

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　　新一代索納塔的動力數值就更為夸張了，不過入門級的索8沒有體現其配置優良的一面，這個價位，新福克斯表現倒相對靠譜。需要注意的是，對比的車型，兩部A級車都偏貴，但這是未算上優惠的（點擊查看：新速騰優惠、新福克斯優惠）...

★ 賣點不少，外觀動力尤甚

　　第八代索納塔賣點確實不少，首先就是其換代之后的最新外觀，流體雕塑什么的已經被說得太多，在此就省去那一千八百字。不過想嘮叨一下，在短短的幾年間，韓系車已經出現了各種設計手法，也漸漸形成了自己的獨特風格并且深受消費者的熱愛（海外版新一代伊蘭特已經獲得北美銷量冠軍的寶座），反觀“歷史更悠久”的國內自主品牌，大部分依舊處于模仿階段，這是不是應該要自省？

　　動力上同樣給出了2.0L與2.4L的動力選擇，如果僅看動力數值，那這款2.0L發動機121kW（165PS）在自然吸氣領域上的數據真算得上彪悍。同時，為了貫徹家用與商務指標，并不配備手動變速器，全系匹配6速手自一體。

　　第八代索納塔采用這個級別比較常見的前麥弗遜、后多連桿懸掛系統，避震器和彈簧的行程不長，但支撐力度偏軟，整體稍稍偏向舒適性，對于路面碎小的震動過濾比較徹底，但減速路障這類震動并沒有很好的減弱。

● 車型小結：不管你對韓國車有著什么樣的偏見，從客觀事實來說，他們的進步是超乎我們想象的。現代第八代索納塔、新一代伊蘭特在海外市場的表現更是讓人訝異。曾經飽受質疑，到現在慢慢占據市場，在這個以成績說話的年代，比一切光鮮的口號都要來得有底氣！

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● 馬自達6
指導價：16.69-24.99萬（點擊查看馬自達6最新優惠或詢問同城最低價）
綜合降價幅度：3-5.3萬

　　馬自達6在國內已經算是老家伙了，01年推出，03年來到中國，至今快10年時間，雖然其間也不斷進行更新改款并有了較為動感的睿翼輔助，不過時至今日其外觀依舊呈現老態之勢。新一代的雛形已經出來了，預計明年將正式推出，那必定是一個顛覆式的演出(點此提前感受新一代馬自達6)。

　　老態的外觀經不住時間的摧殘，在新一代未到來之前，老馬6只能通過各種方法來堅守陣地。除了新款到來升級配置外，降價促銷是最直接的方式。綜合了全國各地的優惠信息，驚訝的發現，部分地區馬6已經殺到了13萬以下的檔次（不信請點這），但這畢竟是少數，3萬的優惠倒是最常見的。

★ 與A級車對比優勢不大

　　雖然如此的低價并沒有全國普及，但也能作為購車的參照。馬自達6如此價格，沒準真與奔騰B70并肩上了。而且在這個價位的緊湊級別車型，配置也不會高到哪去。這款老馬6真的是為了銷量豁出去了。

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　　現在的緊湊級車型尺寸越做越大，作為中型車的馬自達6的車身尺寸優勢已經不明顯，這也是其迫切換代的原因之一。如果要在這三款車中選擇，我想我還是會有些猶豫。

　　馬自達6有什么缺點嗎？說實話，10年前的老車放到現在，如果你不是忠實的擁躉，你就會找出很多別扭。最顯而易見的就是外觀內飾的設計手法。這種經典的風格，放到現在已經略顯古板。平直的身線，小眼睛小嘴巴與馬自達最新的“魂動”理念有很大的出入。

　　而內飾的布局也顯得相當簡樸，功能按鍵有板有眼，中控區域的線條也是直來直去，而不像現在喜歡以各種弧線去勾勒層次。

★ 操控依舊是最大加分點

　　要說到現在都還非常受用的那就是馬自達6的底盤技術。作為一款B級車，馬6做到了實用性與駕駛性的平衡。彎道之王的美譽首先要歸功于馬6的硬朗的底盤，扎實、穩定、從容不迫，即便以較快的速度通過彎道，也不會感受到嚴重的側傾，更不會有不合時宜的晃動。

　　動力已經略顯疲軟，畢竟這款LF系列的發動機已經面世好多年，動力總成于現在的發動機技術來說可沒有太大優勢。不過凡事都有雙面性，這款經典的發動機也正因為經過了時間的考驗，其穩定性要比一些新發動機更可靠一些。

● 車型小結：雖然在各方面來說，馬自達6都已經略顯老態，但成熟的技術以及傳統的駕駛樂趣，卻依舊很有吸引力。也正因為這種“老”，才使得其優惠幅度如無底洞般不斷下探。中型車的定位，緊湊型車的價格，你還要求些什么？

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性格迥異 速騰/軒逸/馬自達6試駕
//roadtest.pcauto.com.cn/gnsj/yqmzd/1005/1168836.html

● 斯柯達昊銳
指導價：17.19-24.39萬（點擊查看昊銳最新優惠或詢問同城最低價）
綜合降價幅度：1-4萬

　　邁銳寶與昊銳可謂同病相憐，一樣以天王級巨星做代言（觀看一下學友哥的精彩演出），卻也同樣在國內市場不受待見。除了一直以來的品牌知名度問題，還就是昊銳的外觀設計并不被國內消費者所理解。

　　昊銳的優惠幅度比較難以把握，各個地區各種車型，優惠幅度都會有較大的波動，少則1萬，多則4萬，各種凌亂。在此取個平均值2.5萬，看一下此價位的昊銳，是不是有更多的吸引力。

★ 混血德系也有便宜車

　　優惠后價格同樣下探到了不足15萬的價格，這確實是個不錯的驚喜。老規矩，看看在此售價上，與同價位的熱門緊湊車型各方面的差別。

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　　昊銳入門級為手動車型，且配備渦輪增壓發動機，所以福克斯換成了科魯茲。而在這項對比中，昊銳的動力優勢沒有了，只剩下空間上的好處；而在配置上，三車其實差距不大。此中最貴的科魯茲，同樣也普遍享有萬元的優惠（查看科魯茲優惠），所以，價格并不是問題。

★ 與大眾一脈相承

　　昊銳怎么樣？這是很容易被問到的問題，相信大家都知道大眾與斯柯達的關系，昊銳幾乎接收了大眾的所有技術精髓，連渦輪增壓車型都耍得有模有樣，只是礙于品牌關系以及設計關系，始終不得其志。

　　內裝就更能看出與大眾的表親關系，同樣也是方方正正的設計風格，也沒有什么特別復雜的曲線，網友說的呆板倒不至于，最多就是跟外觀一樣，特色不明顯罷了。很多人嫌棄昊銳的原因，還有一點就是內飾的工藝與新邁騰相比，確實比較粗糙一些。

　　昊銳動力與傳動系統的搭配與與大眾的車型保持一致，只是沒有像邁騰的那種3.0FSI動力選擇而已。至于其操控表現，昊銳采用的是四連桿獨立后懸，調校也偏向于舒適方面，具體情況，還是直接參考評測組的試駕體驗吧。

● 車型小結：喜歡大眾品牌的人，很多都會覺得其車型售價有些偏貴，與其共享技術的斯柯達，在制車工藝上不會輸于本家太多。而且想要在大眾車型上找到大幅度的優惠是難上加難的，但在昊銳身上就輕松可得。就算品牌有所劣勢，但巨額的差價肯定能買個心理上的優越感。

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“小”有作為 PCauto測試斯柯達昊銳1.4T
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1005/1160638.html

● 總結

　　通過這一系列的車型對比，發覺就算是中級車的入門車型，其配置已然不差，而且基本上會在空間或者動力上有一定的優勢。價格的下降讓這部分中級車型混入了緊湊級別車型的價位圈，如同侵略者一般侵蝕部分受眾。在這降價狂潮中，如果要顧忌家用或者面子，相同價位的選擇中，為什么不選擇中型車？