國產自主品牌的急先鋒 奇瑞旗下車型推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】說到國產自主品牌，很多人都會想到奇瑞、長城、吉利等一大批比較知名的品牌，在這么多的自主品牌中奇瑞絕對是其中最不容忽視的一個品牌。作為公認的國內研發(fā)實力最強的一家車企，奇瑞的產品線可謂是異常的豐富，從開瑞旗下的面包車到瑞麒旗下的高檔中級車奇瑞都有涉獵，共涵蓋了4大品牌（遺憾的是根據(jù)最新的消息由于銷量不佳，瑞麒和威麟兩個品牌將會逐步關閉，旗下車型依舊會整合到之前的奇瑞品牌之下），30多種車型。下面我們就帶各位讀者一起來了解下奇瑞這個民族品牌，并且看看旗下的各個子品牌有什么值得大家購買的車型。

● 奇瑞汽車歷史簡介

　　奇瑞汽車在國內乃至全球的知名度絕對不亞于一汽、二汽等國內的龍頭企業(yè)，從只能借上海大眾的生產牌照生產奇瑞風云到之后模仿大宇Matiz并且風靡全國的奇瑞QQ再到現(xiàn)在的坐擁四大品牌，各產品線百花齊放，并且在世界15個國家和地區(qū)建立廠區(qū)。在這短短的十幾年里奇瑞的發(fā)展速度完全可以用飛速來形容，而整個奇瑞的發(fā)展史則完全可以代表國產汽車從無到現(xiàn)在百家爭鳴的這一段歷史。

　　很多人可能會以為奇瑞和吉利、力帆等一樣是一家民營的企業(yè)，實際上它是歸安徽省蕪湖市所有的一家國有企業(yè)。說起來奇瑞汽車的成立也是非常的有意思，在安徽這個傳統(tǒng)的農業(yè)大省，沒有沿海的便利條件，光靠農業(yè)發(fā)展十分緩慢。可能實在是窮怕了，1992-1993年經濟過熱時期，蕪湖一家村辦工廠一年敲打出了幾百臺車，就獲得了一個多億的產值，在這個現(xiàn)象的刺激下，蕪湖市的政府領導人由此產生了干汽車的念頭。可是在那個年代，汽車這種奢侈品并不是想造就能造的，為了獲得準生證，奇瑞先后與一汽、上汽進行了艱難的談判，天之驕子的一汽自然是不屑于讓這樣一個比手工作坊好不了多少的小廠掛靠在自己的名下，于是在走投無路之下，奇瑞只能是犧牲掉一定的股權換得了掛靠在上汽的資格，這也是為什么奇瑞初期叫做上汽奇瑞的原因。

　　經過兩三年的積累，2001年，奇瑞旗云系列轎車正式上市，這個源自西雅特Toledo底盤的車，以便宜的價格、基本能和大眾的捷達通用零件的便利，在市場上引起了巨大的關注，當年便以單一的品牌完成了2.8萬輛的出色的銷售成績；在接下來的2002年，奇瑞轎車產銷量便突破了5萬輛，成功的躋身國內轎車行業(yè)“八強”之列，成為行業(yè)內公認的“車壇黑馬”。

　　2003年，算的上是奇瑞歷史上最為值得紀念的一年，這一年奇瑞推出了對整個奇瑞都具有深遠影響的東方之子和QQ兩款新車。其中最值得一提的是一款徹底的改變了國內汽車市場格局的車型——奇瑞QQ，在當時絕大多數(shù)汽車都20多萬的時候，奇瑞QQ以不到5萬的價格，可愛的外形，迅速的占領了國內的微型車市場，時至今日，在眾多的優(yōu)秀的微型車中，奇瑞QQ的銷量依舊保持著名列前茅。

　　在此之后，奇瑞在這三款車型的基礎上，開始嘗試走出過門，通過多年不懈的努力，在海外共建立了16個生產基地、1100余家經銷網點和930余個服務站，有力地支持了奇瑞汽車開發(fā)國際市場的進程，同時在全球市場也建立了一定的品牌知名度。到2011年，奇瑞以年出口量達16.02萬輛的成績，成為中國汽車出口最大企業(yè)，累計實現(xiàn)60萬輛出口的突破，占據(jù)中國乘用車出口總量的約35%。

　　2005年，對奇瑞來說也是相當重要的一年，在奇瑞高層的高瞻遠矚之下，奇瑞開始了新的嘗試，推出了國內第一款自主SUV也是奇瑞旗下的第二款熱銷車型——奇瑞瑞虎。在SUV還沒有像今天這么熱銷的當年，奇瑞瑞虎一馬當先，迅速的占領了SUV這塊高地，哪怕是在高手如林的今天，瑞虎在小修小改之后銷量依舊能保持國產SUV的第二位。

　　2007年，奇瑞正式決定在奇瑞品牌的基礎上正式的推出四個子品牌，分別掌控不同的領域，以求得到多元化的發(fā)展。不過目前，受限于實力的影響，奇瑞的重心依然放在奇瑞和瑞麒上，其他兩個品牌并沒有像這兩個品牌一樣的迅速發(fā)展。

　　除了對車型的研發(fā)之外，奇瑞對于技術的研發(fā)從未停止過。我們說了奇瑞在國內技術的研發(fā)實力絕對是領先的，在國內，奇瑞就有兩家設計研究中心，而且每年營收的7%左右都用在了產品研發(fā)上。在國內其他汽車廠商還進行著簡單的組裝式生產的時候，奇瑞就已經研發(fā)出了自己的發(fā)動機，并且還提供給很多外國品牌使用。之后奇瑞有自主研發(fā)出了渦輪增壓、CVT無級變速箱等一系列的技術，在技術上，奇瑞始終保持著領先。

● 奇瑞發(fā)展史總結：奇瑞算是國內最早的非國家扶持的汽車企業(yè)，在面對一汽、二汽、上汽這一些老大哥市場讓了出去，卻沒有換回多少技術的時候，奇瑞無疑在這方面做了很好的表率作用。通過奇瑞的發(fā)展歷程我們也可以看出，完全依靠別人確實不算是一條十分靠譜的路，關鍵時候還是得靠自己。

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● 奇瑞品牌

　　奇瑞品牌也就是原有的奇瑞(Chery)品牌，由以前的所有車型都掛奇瑞標，逐漸的清晰的定位于中低端乘用車市場。也就意味著，今后奇瑞品牌的最高端車型也就是東方之子了，再更加高端一點的車型就要掛上瑞麒的標志了。目前旗下包括風云2 、奇瑞A1、奇瑞QQ3、奇瑞QQ6、奇瑞QQme、旗云1、奇瑞A3、奇瑞E5、旗云2、旗云3、旗云5、瑞虎和東方之子這13款車型。

奇瑞QQ3

　　奇瑞QQ3是A00級車中的小車之王，月均銷量上萬臺，如此暢銷必然有其一定的道理！對比了一下同價位的配置表，性價比確實非常的高。而且車型比較成熟，經過多年的改款，一些小毛病已經逐漸被剔除，再加上巨大的保有量，維修非常的方便。不過2012款的外觀再也不能和那個可愛的笑臉聯(lián)系上了，所以如果你能接受新款的外觀，QQ3依舊是微型代步車的一個不錯選擇。

　　內飾上2012款相比于之前的QQ3沒有任何的變化，整個內飾簡潔明了，彩色顯示的液晶儀表板的引入，能夠以數(shù)字形式顯示當前的速度、檔位等參數(shù)，將行車的一些資料更直觀地顯示給駕駛者。而且液晶屏在白天的觀感挺不錯，在陽光猛烈的照射低下都能夠清晰的閱讀。

　　奇瑞QQ3擁有2個排量，卻裝備有SQRE3G08 0.8L、SQR371F 1.0L和奇瑞自主研發(fā)的CAC-SQR472 1.0L三款發(fā)動機：SQRE3G08和SQR371F采用了三缸4門的結構，與其匹配的是5速手動擋。CAC-SQR472這款發(fā)動機采用了四缸4氣門的結構，這樣的結構制可以提高發(fā)動機進氣效率。足夠充分的進氣量可以使燃油更充分的進行燃燒，大大提高了發(fā)動機的輸出功率和扭矩，從而達到降低節(jié)油的目的，與其匹配的是AMT電子自動擋。

奇瑞A3

　　奇瑞A3雖然銷量并沒有達到像QQ那樣恐怖的水平，不過作為奇瑞旗下第一款出自意大利頂級設計大師賓尼法利納之手的漂亮外觀，再加上全系標配ESP的巨大噱頭，奇瑞A3還是非常的值得家庭用戶選擇的。

　　內飾方面，換裝上了上黑灰下米黃的雙色內飾，看上去非常的溫馨。整個中控的布局非常的簡潔和明了，并沒有太復雜的設計，看起來十分的清爽。奇瑞A3還可以配備多功能方向盤、發(fā)動機電子防盜等多項智能化科技配置以及全系標配的ESP防側滑穩(wěn)定系統(tǒng)，保證了駕使的安全性和舒適性。

　　奇瑞A3 2012款只有四款車型，兩款配置的奇瑞A3在動力上都統(tǒng)一的使用了一款1.6L直列四缸的發(fā)動機，與之匹配的是奇瑞最新研發(fā)出來的CVT無級變速箱。

奇瑞瑞虎

　　作為奇瑞的進軍SUV市場的第一款車型，瑞虎也算是國產城市SUV的第一款車型，經過多年的小修小補之后，外觀上首先在前臉徹底的擺脫了模仿的痕跡，虎頭虎腦的前臉和名字十分的貼切。每月前十的銷量也說明了市場對其的認可，對于經濟不是那么寬裕，又想要購買SUV的朋友，奇瑞瑞虎是個非常不錯的選擇。

　　瑞虎的內飾采用的上黑下米的家居風格的色彩搭配，雖然主要材料依舊是硬塑料，但是工藝水平的提高加上金屬拉絲的搭配，顯得非常的精致。至少從視覺上看，并不輸于貴了近2倍的大眾途觀。圓盤式的儀表盤，設計上非常的簡潔，搭配上字體非常大的車載電腦顯示屏，讓人很容易就能找到所需要的信息。

　　瑞虎配備的發(fā)動機非常的豐富，總共有5種動力搭配，與這幾款發(fā)動機相匹配的是5速手動變速箱、5檔序列式變速箱、4速手自一體變速箱和奇瑞剛研發(fā)出來的模擬7速CVT無級變速箱。從動力表現(xiàn)來看，這幾臺發(fā)動機還是比較稱職的，雖然并沒有太明顯的加速能力，超車時也不輕松，但對于瑞虎這樣的SUV車型來說，這幾臺發(fā)動機的表現(xiàn)已經非常的不錯了，日常的駕駛中不會有任何吃力的感覺。

● 奇瑞品牌總結：雖然是奇瑞品牌已經變成了旗下的中低端家用車品牌，不過奇瑞品牌依舊是整個奇瑞公司的重點，幾乎所有熱賣的車型都集中在這個品牌里。而且非常親民的價格也拉進了奇瑞品牌和我們的聯(lián)系。

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● 瑞麒(RIICH)品牌

　　懸掛著有點類似于賓利車標的“R”型飛翼車標的瑞麒(RIICH)，是奇瑞的中高端的轎車品牌，主要起的作用就是拉高奇瑞的整體形象，按奇瑞高層的說法就是：我們不在乎瑞麒所帶給我們的利潤，我們就要通過瑞麒告訴所有消費者我們奇瑞有制造出高檔車的水平和進軍高檔車的決心。

瑞麒M1

　　瑞麒M1是奇瑞本著類似于SMART等迷你小車的理念打造的一款精品小車，外觀是一個吸引人的重要亮點，瑞麒M1不僅小巧，而且車頭卡通化的笑臉造型絕對比QQ3更加的符合時代特征，圓潤緊湊的車身鈑金工藝也有提升，不再是以往低價自主小車的粗糙風格。非常適合追求精致生活的年輕家庭選購。

　　進入車內，瑞麒M1的內飾設計上繼續(xù)延用外觀的卡通風格，基本上沒有什么平直的簡單線條，視線所到之處基本都是各種弧線造型。中控面板是橢圓形，銀色的面板材料質感和做工都相當不錯，浪花般卷起中控線條延伸到兩側空調，立體而新穎的設計是值得表揚的。

　　動力方面，1.0L發(fā)動機是瑞麒的主力，最大功率51KW/6000rpm，3500-4500rpm釋放93N.m峰值扭矩，搭配擋位清晰的5速手動變速箱，油門離合易用輕巧問題不大，而且方向盤的操控也非常舒適，回饋力度順暢程度讓人滿意。行駛中的瑞麒M1比較平穩(wěn)，即便百公里以上也無輕漂的感覺。如果有更高動力用車要求，可以選擇1.3L車型，搭配了5速AMT序列式變速箱，最大功率62kw表現(xiàn)一般，但3800-4500rpm寬廣轉速區(qū)間釋放122N.m峰值扭矩對于起步提速有較大貢獻。

瑞麒G5

　　瑞麒G5可以算是瑞麒旗下最有知名度的一款車型了，先是在紐北做出了中國第一跑的舉措，然后又花巨資簽下足球巨星梅西為其代言。當然這些都不是讓我們購買的理由，真正值得購買的地方就是，其精致的做工還有非常運動的底盤，2.0T的強大動力足以滿足大多數(shù)對性能有追求的消費者。

　　進入車內，瑞麒G5的內飾采用了雙色搭配，上層灰色下層米黃色，加上金屬拉絲的適當點綴，整個色彩搭配十分的清淡。從整個中控臺造型來看，沒有復雜的裝飾，看上去簡潔大方。

　　動力配備上瑞麒G5的起步動力就是2.0L的發(fā)動機，如果還想要更加澎湃的動力還可以選擇2.0T的發(fā)動機，變速箱上奇瑞的CVT并沒有配備，而是配備了一款稍顯老舊的5檔手動變速箱和一款5速手自一體變速箱。

瑞麒G6

　　作為瑞麒旗下最高端的車型瑞麒G6，同時也是奇瑞旗下最高端的車型，雖然銷量非常的慘淡，但不可否認的是G6確實是一款非常不錯的車。其最大的賣點就是它的做工，夸張點說，其做工完全可以媲美傳統(tǒng)的德系三強ABB，只是在自主品牌中稍貴的售價限制了瑞麒G6的銷量。

　　在內飾設計上，雙色內飾搭配上桃木的設計顯得整個內飾非常的典雅和莊重，與瑞麒G6的定位非常符合，此外，瑞麒G6無論是舒適配置還是安全配置都是相當?shù)凝R全。瑞麒G6的駕駛員中控區(qū)帶有大尺寸液晶屏，集成了藍牙電話、DVD播放、收音機、GPS導航等功能，同時還可配有USB接口，可以直接讀取U盤中的媒體文件。

　　動力上，瑞麒G6只有一款2.0T的發(fā)動機可以選擇，變速器也只能選擇5速手自一體變速箱，動力足夠日常的使用，并且動力這一塊并不是它想要突出的重點。

● 瑞麒品牌總結：瑞麒的車型并不是很多，但是每一款都可以稱得上是一個精品，除了在國產車中稍顯“昂貴”的售價外，瑞麒的車基本沒有任何瑕疵。當然既然奇瑞也不在乎瑞麒的銷量，小編還是希望瑞麒品牌能繼續(xù)走精品化的路線，相信總有一天，奇瑞的努力會被人接受的。

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● 威麟(RELY)品牌

　　威麟(RELY)是奇瑞汽車旗下主攻中高端多功能車MPV和運動型多用途車SUV，以及輕型客車的品牌。旗下車型也不算多，而且由于旗下車型在主流媒體上出現(xiàn)的概率并不多，所以對這個品牌大家見得也比較少。旗下的產品除了威麟V5也就是以前的東方之子Cross外，還有硬派越野車X5、以及兩款面包車H3、H5這四款車型。

威麟V5

　　威麟V5也就是以前的東方之子Cross，從外觀上看，威麟V5和之前的東方之子Cross相比，除了車頭換裝了新的標志之外，其他方面沒有任何區(qū)別，車身尺寸也是完全相同。盡管變化不大，但威麟V5的外觀在現(xiàn)在看來還是比較時尚大氣的，而且較大的尺寸也保證車內擁有足夠的空間用作商務用途。

　　威麟V5的內飾也和之前的東方之子Cross沒有區(qū)別，只是將方向盤上的標志換成了威麟的標志。總的來說整個中控臺看起來非常飽滿，并且具有強烈的層次感和科技感，淺色內飾又透出一股溫馨的氣息。人性化設計也比較到位。中置儀表沒有什么不好，除開時尚之外清晰易讀是第一要素。駕駛員前面的中控面板有個帶蓋的儲物盒，比較方便放一些過路卡。

　　威麟V5共有三種動力配置，分別為1.8L和2.0L兩款汽油發(fā)動機以及1.9L渦輪增壓柴油發(fā)動機。相對來說1.8L發(fā)動機是比較經濟實惠的選擇。 全系共搭配了三種變速箱，柴油發(fā)動機采用的是6擋手動變速箱，1.8L和大部分汽油發(fā)動機搭配的是5擋手動變速箱。而2.0L頂配車型則采用一臺4擋手自一體變速箱。動力和變速箱的可選擇面還是比較廣泛的。

威麟X5

　　作為奇瑞旗下最為強悍的越野車，威麟X5還參加過達喀爾拉力賽，其越野性能毋庸置疑。與現(xiàn)在越來越時尚的SUV外表來看，威麟X5依舊不改一副兇狠的摸樣，就像是一頭發(fā)怒的犀牛，隨時對侵犯它的對手進行還擊。不規(guī)則的大燈上揚著，充滿著挑釁的味道，位置較高的前霧燈也凸顯出了威麟X5強悍的越野能力。

　　威麟X5的內飾也徹底的將硬朗進行到底了，放眼望去到處都是筆直的線條，仿佛進入了早期的Jeep車里，三炮筒式的儀表盤雖然能稍微的激發(fā)出駕駛者的一點駕駛欲望，不過和整個內飾稍顯的有些不協(xié)調。

　　動力上，就到了威麟X5大發(fā)神威的時候了。怎么說它都是參加過兩屆達喀爾拉力賽的選手，越野性經過了實戰(zhàn)的演練表現(xiàn)自然不差。2.0T的發(fā)動機配備在10多萬的車上本來就不多見，235Nm的最大扭矩在1900轉時就可以爆發(fā)出來，加速能力還是可以保證的。全系配備的5擋手動變速箱，也增加了一定的駕駛樂趣。

威麟H3、H5

　　這兩款車型在小編看來其實就是一款車型，不過，H5要比H3要大些，并且加上了一個高頂。當然，內飾上價格更高的H5也要豪華一點。尤其是越貴的車型，座椅安排的越少以便讓后排的每個座椅都可以單獨的進行調節(jié)來滿足商務人士的需求。

● 威麟品牌總結：威麟的車同樣的銷量也并不是很高，但是旗下的車都算是其他國產品牌并沒有涉及到的領域，走的基本都是差異化的路線。尤其是越野能力及其強悍的威麟X5，國內恐怕除了陸風和哈弗外基本沒有對手。

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● 開瑞(Karry)品牌

　　開瑞(Karry)，即Carry，定位在中低端商用車領域，以廂式貨車和新款面包車為主，還包括單排座或雙排座的微型面包車。該品牌的推出是為了配合國務院的“汽車下鄉(xiāng)”政策的實施，主要面對的消費群體是廣闊的農村市場，與其他品牌的老式面包車爭奪龐大的市場份額。開瑞品牌旗下的主要成員有：優(yōu)勁、優(yōu)派、優(yōu)勝、優(yōu)雅和優(yōu)優(yōu)這5款車型。

　　首先聲明，小編對于開瑞這種面包車實在是研究的有限，在此就不像其他的幾個品牌一樣推薦幾款比較值得購買的車型了，就幫大家簡單的介紹一下這五款車型。

優(yōu)勁

　　這是奇瑞旗下唯一一款可以合法裝貨的微型貨車，并且提供了單排座和雙排座兩種規(guī)格。當然，相信買這種貨車的人應該都希望能多拉點貨，所以購買單排座的應該會多點。

優(yōu)派、優(yōu)勝、優(yōu)優(yōu)

　　優(yōu)派、優(yōu)勝和優(yōu)優(yōu)都是開瑞旗下的微型客車，當然很多查的不是很嚴的三四線城市也常用來拉貨。在小編看來，這三款車除了外觀有點區(qū)別外，沒有看出什么其他的變化。當然光從外觀角度最新的優(yōu)優(yōu)無疑是最好看的，不過現(xiàn)在國內市場由五菱給牢牢的把控著，奇瑞微面的形勢并不算太好。

優(yōu)雅

　　優(yōu)雅這款車應該是目前國內微面市場最有個性的一款車了，其最大的亮點就是從波音747汲取靈感的前排車頂設計，對前排乘客的上下車提供了極大的方便，也正是這種設計對上下車的極度方便，在很多地方這款車都被警察局采用做巡邏車。

● 總結：作為國內研發(fā)實力最為強悍的一家車企，奇瑞為我們呈現(xiàn)了很多經典的產品，通過本文的簡介大家也能讓大家有個大概的了解，知道國產車在這十幾年里確實非常的努力，雖然和很多合資車比存在著很大的車距，希望大家能多多的支持國產品牌。你可以不買國產的車型，但是也請不要抹殺國產車的努力。