經典依舊存在 多代同堂熱銷車型推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】北京現代朗動的上市再一次讓“多代共市”這種現象成為了關注的焦點，這種只存在于中國的現象改變了各大國外品牌的傳統營銷理念，新一代上市老一代降價繼續賣，形成了一個有層次的階梯型市場，銷售業績是不降反升。各大廠商現在已經普遍認可了這種銷售模式，福克斯和軒逸就都將老款加上了“經典”的稱謂，上周上市的朗逸據說也會保留老款車型，今天我們就借著朗動上市的東風，再給大家盤點推薦一下目前市場中幾款“多代共市”的熱門車型。

　　由于不久前的文章才對新老福克斯和新老軒逸做過介紹，所以本文就不再重復，而要說起熱門的“多代共市”車型我們當然不能繞開帕薩特，當然還有死而復生的凱美瑞經典，再加上曾經紅極一時的馬自達3，本文不按級別分，只說耳熟能詳的程度。

● 現代朗動（悅動、伊蘭特）
官方指導價：10.58-14.98萬（9.98-14.68萬、8.98-9.88萬）
一句話點評：三代同堂，同樣熱銷，這就是下一個經典

　　看到上面的點評，也許大家都會懷疑這是赤裸裸的朗動槍文，不過小編可不喜歡被別人當槍使，只是朗動確實有理由上榜，今年上半年悅動賣出97516輛，而伊蘭特也有44869輛的成績，綜合實力有提升的朗動也不大可能賣不好，連續三代車型共市銷售確實很罕見，同時都熱銷那就更加罕見了，所以我想被稱作是經典也實至名歸了。（點擊閱讀伊蘭特車系歷史）

● 外觀：其實還能更漂亮 

　　朗動其實相信車迷朋友們已經不陌生，海外版朗動早在2010年就上市，我們也一直有報道相關信息，不過比較意外的是，國產的朗動竟然換了一副“嘴臉”，家族式六邊形前臉被普通的長盾形前格柵所取代，對此廠方是這樣回應的，修改之后的前臉會顯得更加大氣，更加護符國內用戶的口味，這是通過一系列市場調查所得的結果。這個結果準確性如何有待檢驗，只是作為80后的小編確實更喜歡海外版。 

　　不過朗動的車尾到是保留了海外版的設計，造型厚實很符合我們對“大氣”的理解，修長的尾燈同樣是緊密呼應車身曲面變化，我認為這是目前市場上緊湊級車型中最漂亮的尾部，沒有之一。 

● 尺寸：軸距加長空間沒變

　　朗動除了有漂亮的外形，朗動還加長了軸距，2700mm已經可以傲視大部分競爭對手，車身三圍方面最明顯的變化來自于高度，為了實現“流體雕塑”理念，朗動高度僅有1445mm。

　　實際內部空間的表現并沒有讓人驚訝，軸距加長幾乎全給了座墊，外凸的座墊提升了腿部承托力，乘坐更加舒適。1445mm的高度也并沒有對頭部空間造成太大影響，4指的頭部空間表現完全是在正常范圍內。

● 內飾：依然很惹眼

 　　近幾年的韓系車一直在設計上很出彩，所以對于朗動的內飾你完全不用擔心漂不漂亮的問題了，“小蠻腰”式的中控臺很好的將影音、空調以及排擋桿三個區域融合到一起，而按鍵的設計也都很合理，操作起來不會有什么困難，做工和質感都十分出色。內飾配色為上深下米，另外還有全黑內飾可以選裝。

 
（點擊閱讀朗動購車手冊，了解詳細配置信息）

● 動力：熟悉的老朋友

　　現代朗動目前提供了1.6L和1.8L這兩個主流排量，1.6L γ(讀音：Gamma)發動機其實并不完全就是悅動現在使用的那臺。其最大功率為93kW(127PS)，最大扭矩達155Nm。而那臺Nu 1.8L發動機的車型，它可輸出107kW(145PS)的最大功率和175Nm的峰值扭矩。與兩款發動機匹配的均是6速手自一體變速器和6速手動變速器。  

● 朗動購買分析

　　與悅動、伊朗特相比，朗動無疑更趨向于年輕化了，外觀內飾都會更討年輕人喜歡，動力組合對于日常使用來說完全足夠，非常適合城市年輕白領一族。另外，對于下圖中現代所特有的這種琥珀金顏色，小編覺得也很時尚，非常有特點，開上街還是比較吸引眼球的。

● 悅動購買分析

 　　悅動的價差與朗動并不大，目前官方也還沒有對其產品線進行調整，但是按照產能和市場規律來看，日后必會有調整，預計將會銷售完目前的庫存車型后再調整，而現在市場終端方面悅動都有著2萬左右的優惠（點擊查看具體優惠信息），對于那些想購買一款經濟實惠+大空間+合資品牌+不錯外觀緊湊級家用車的朋友來說，現在已經是購入的好時機。

● 伊蘭特購買分析

 　　伊蘭特之所以屹立市場多年不倒，皮實耐用的好口碑是關鍵原因，我親戚就有使用伊蘭特的，03上市不久就購買了，目前仍然能正常使用，所以按照目前這個趨勢，預計它很有可能成為桑塔納之后老而彌堅的典范車型。不過現在大多數城市都把伊蘭特當作出租車使用（不皮實的車也不敢當出租），相信一線城市的朋友不會想要天天開著一輛出租車，所以二三線甚至縣城將會是伊蘭特的主要市場所在。

● 編輯總結：作為個人來說我對韓國人沒什么好感，所以對于韓國車其實也不怎么喜歡，但是這都是個人因素，在全球范圍內現代都做得很出色，歐美市場的銷量逐年上升，雖然說國產車型可能與海外車型品質上有一定差異，但是現代肯定也不會允許砸招牌的事情出現，買車還是講究性價比，民族情緒首先應該由國家來倡導，在市場經濟的大框架下，消費者就應該以性價比來論事。

如果你對朗動感興趣，請參考以下相關文章：

現代朗動試駕 賣的不僅是設計
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配置超越同級 北京現代朗動購車手冊
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● 馬自達3星騁（馬自達3）
官方指導價：11.28-15.38萬（9.68-11.28萬）
一句話點評：在多個競爭對手擠壓下，逐漸從熱變冷

　　馬自達3的兩代同堂和其他品牌的情況還不太一樣，首先因為馬3曾經熱銷，有繼續存在的意義，其次就是馬自達品牌的產品本來就少，而長安馬自達僅有馬自達2、馬自達2勁翔、馬自達3（第九代）和星騁（第十代），在馬2持續不給力的情況下，馬3和星騁肩挑銷量重任。也就是3、4年前，馬3的火爆程度令很多品牌羨慕，當時同學家里買了一輛，我還滿心的羨慕（小編就是屌絲一枚），不過馬3并沒有因為時間的推移變得越來越熱，反而逐年下滑，讓人感到有些心酸。（點擊查看馬自達3歷史）

● 外觀：笑臉讓人印象深刻

　　星騁的笑臉估計已經深入人心，相比老款馬3的一臉沉重，星騁就是個不諳世事的小伙，渲染著周邊歡快的氣氛。不過也并不是所有人都能接受這種“浮夸”的笑容，所以馬自達干脆就直接讓這新老同堂，如何選擇全看個人喜好。

　　三廂與兩廂星騁的前臉幾乎一模一樣，到了尾部的設計上，兩者就有很大的不同。三廂的在時尚之余更傾向于家用，而兩廂的則更多的是運動的氣息，那尺寸不小的擾流板就特別有感覺。

● 尺寸：內部空間是硬傷

　　2640mm的軸距說來也不算短了，可是在車內空間處理上卻難言優秀，這與日系車一向善于營造舒適車內空間的映像完全不符，也許這也就是星騁在有一個可愛外觀和不錯操控的情況下，依然賣得不好的最主要原因。

　　順帶著介紹車內空間，小編給各位網友發送點福利，欣賞美女吧。雖說前面提到星騁空間不理想，但是像這樣身材嬌小的美女坐著還是很舒適的，所以大家可以先衡量下自己身材是否有這位美女好，再來判斷星騁后排能不能讓你坐得舒服。

 
點擊圖片可看大圖

● 內飾：營造激情運動風格

　　外觀逗趣的風格，在內飾上就完全被抹消了，極為強烈的運動感充斥著乘坐的空間里。無論是造型十足的方向盤，還是具有強烈視覺感官的雙炮筒儀表，亦或者全黑內飾所蘊含著的野性之感等等，都給人一種強烈的駕駛欲望。另外，三廂版車型有淺色內飾風格可選。

● 動力：并不是“創馳藍天”

　　星騁搭載了1.6L以及2.0L的兩款發動機，1.6L發動機的動力總成與世嘉相差無幾，2.0L發動機也僅僅達到其他品牌1.8L的數據，沒什么優勢可言，但是大家可以對馬自達最新的“創馳藍天”動力技術重點關注一下，據消息稱明年將會國產，國產后也必然會換裝到星騁車型上。變速箱方面，兩個排量的發動機匹配了不同的變速箱組合，1.6L車型配5速手動/4速手自一體，2.0L車型配6速/5速手自一體。不僅如此，星騁還采用的多連桿獨立后懸，懸架的調校也充分支撐了馬自達較為優異的操控感。

 
變速箱搭配：1.6L車型5速手動/4速手自一體，2.0L車型6速/5速手自一體

● 星騁購買分析

　　在星騁上市之前，進口版就將平易近人的“笑臉”造型展現在了大家面前，一度讓人們眼前一亮，本以為星騁順勢推出會因此而獲得一個不錯銷量，可是實際情況是在稍稍火熱一把后就歸于平淡了。當然，其實這款車除了外形，操控方面還不錯，馬自達在跑車方面造詣很高，所以運動化底盤的調校功力深厚。但星騁的硬傷在于后排空間，對于時常需要一家人乘坐的朋友來說，星騁難以讓人滿意，而如果你是一個想要尋找駕駛激情的單身貴族或者想要一個個性的外觀，那選擇星騁就比較對路了。

● 馬自達3購買分析

 　　馬自達3曾經是運動型家轎的代表，風靡一時，所以時下你能在路上看到的馬3也很多，但是在更追求后排空間和乘坐舒適性的現在，馬3顯然比不過目前熱銷的車型，就算比運動，那福克斯也排在了它前面（起碼絕大多數消費者是這么認為的），那還有什么理由選擇它？當然是“彎道王”的美譽，雖然我們不是開賽車的，但是日常駕駛也是不可避免要時常轉彎，如果你多對比幾款統計車型，你會感受到其中的差異。

● 編輯總結：現在，馬自達3兩代車型加起來的銷量都很寒酸，其實我認為它并不是像銷量表現的那樣差，它們都不乏可取之處，當然，如果“創馳藍天”技術被引入國內生產，那馬自達3將會煥發又一春。

若果你對馬自達3星騁感興趣，想了解更多其它內容，請點擊以下鏈接查看

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● 豐田凱美瑞（凱美瑞 經典版）
官方指導價：17.98-32.98萬（18.28-19.38萬）
一句話點評：老款復出分擔銷量壓力，新款車型亮點很多

　　新款第七代凱美瑞去年底上市，并且此次還推出了偏向運動風格的凱美瑞·駿瑞，以及混合動力的凱美瑞·尊瑞（5月上市）兩個支系車型，在外觀上主要是前臉造型的差異，當然，性能上也有一定區別，廣豐本以為此舉已經考慮周全，新一代凱美瑞定能大殺四方，定下年銷20萬輛的目標，可是未曾想到前2個月的銷量就讓廣豐感覺到了今時不同往日，新一代凱美瑞在市場中已不像從前那樣呼風喚雨，而大家又對上一代凱美瑞外形贊譽頗多，所以3月份老款凱美瑞復產也就成為了順理成章的事，雖然這種無奈之舉有些丟面子，但是總比丟市場份額的好。

● 外觀：從圓潤走向犀利

　　新凱美瑞看上去，和老款相比變化并不是很大，整體延續了老款的造型樣式。沒有讓人眼前一亮的驚艷，更多的還是沉穩風范。前臉更加強化了凌厲的線條，X的造型在駿瑞上體現得更明顯，普通款與尊瑞是若隱若現。普通款車型采用了鍍鉻材質的多幅條中網，這與駿瑞和尊瑞有區別，底部的保險杠是聯通的，霧燈也采用了鍍鉻裝飾，這與尊瑞一樣，但與駿瑞不同。

　　側身與尾部也依然用較凌厲的線條處理，尾部粗大的鍍鉻飾條與轉向燈巧妙結合在一起，使得尾部看上去更具氣勢。

● 尺寸：軸距不變，空間略增

　　車身尺寸，新一代凱美瑞長寬高分別為4825mm、1825mm、1480mm，相比現款第六代車型的4825mm、1820mm、1485mm，變化只是在于寬度增加5mm、高度縮水5mm。軸距方面，新一代凱美瑞依然為2775mm，與老款車型完全相同。

　　跟據官方的信息，凱美瑞前排座椅位置前移7mm，后排座椅位置后移8mm，后排腿部空間增加15mm。而通過簡單體驗，身高175cm的體驗者坐在后排，還有很充足的頭部空間，而腿部空間表現也十分理想，在同級車對比中并不會有什么太大劣勢。

● 內飾：依舊桃木風

　　內飾風格讓人覺得似乎又回到了老款的凱美瑞車內，大面積的桃木風格裝飾告訴你它是一款主攻中年人市場的商務中級車。仔細品味和體驗，第七代凱美瑞的內飾設計、造工選材以及配置裝配上都有不同程度的升級，中控臺的布局與銳志十分相似，操控更為順手。對于不喜好桃木裝飾的車主而言還能選擇運動版的銀色磨砂飾條版本。

● 動力：2.5L發動機很給力 駕控感受提升大

　　2.5L自然吸氣發動機搭配6AT變速箱，讓其最大功率達到了135kW，最大扭矩為235N.m，相比老款的2.4L發動機，最大功率提升了10%，最大扭矩提升了5%，而據官方信息顯示，油耗降低可達24%，并且百公里加速實測僅8.74秒。雖然沒有渦輪增壓，但是發動機的動力輸出也很澎湃，油門響應靈敏，提速很給力。

　　凱美瑞配備了多功能6速手自一體變速器，增加了“S”運動擋，提供了更為精準細膩的擋位選擇，換擋更加平順。該款變速器還具備高智能化的變速控制功能，它能夠自動判斷駕駛者的意圖，急加速時自動選擇最合適的擋位并提供強大的動力，平緩駕駛時則自動調整為最節油的擋位行駛。

● 新一代凱美瑞購買分析

　　凱美瑞多年來在市場中，無論比舒適度、油耗、耐用性還是保養便利度都排在前列，而新款從我們試駕體驗來看，2.5L動力得到加強，駕控樂趣更多（無論駿瑞還是普通版都是），油耗還依然很低，綜合路況可在10L以下，內飾品質有提升，功能更豐富，新款確實應該賣得更好，但是激烈的競爭與一定的民族情結影響了新款凱美瑞的表現，但是作為一款有歷史積淀的中級車，它真的是值得擁有的車。

● 凱美瑞經典款購買分析

　　經典款只有2.0L發動機，所以在動力上與新一代凱美瑞就有差距了，而其實在價錢上也并不便宜，小編認為經典款最大的賣點還是它的外形，其他方面與老款并沒有太多值得糾結的地方。

● 編輯總結：第六代凱美瑞（即經典款）的外形確實很經典，以至于深入人心，所以有那么一部分等待新款的人看到棱角分明的新款以后不太滿意，外觀先入為主以后就忽略了駕控及油耗等內在方面的表現，也許多認真試一試車會改變這種對新凱美瑞的看法。

如果想了解新凱美瑞的詳細試駕體驗，請點擊以下鏈接，以進入相關內容：

耳目一新 PCauto測試2012款凱美瑞
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● 大眾帕薩特（帕薩特領馭 桑塔納/志俊）
官方指導價：19.48-32.28萬（16.98-30.38萬、7.68萬/9.08-12.48萬）
一句話點評：老款復出分擔銷量壓力，新款車型亮點很多

 　　本文的四款車型中，也許關于帕薩特的歷史是大家聽到、看到得最多的，一個原因是帕薩特與邁騰錯綜復雜的關系，另一個就是因為幾乎全中國人都認識的桑塔納，所以帕薩特的經典我想不用我再贅述（點擊閱讀帕薩特歷史）。帕薩特與邁騰的關系我們此前說了很多（點擊閱讀帕薩特VS邁騰文章），為了方便大家閱讀，前后銜接性更好，本文不會過多提及邁騰。

 　　一說到帕薩特的歷史，不得不多講幾句，普桑是帕薩特第二代車型，大眾編號為B2，它也是引入國內的第一款合資車型（1985年正式上市），沒想到其生命力延續了27年，已經和小編同歲，而志俊則是普桑的升級車型，骨子里它還是一輛B2。B3沒有引入國內，B4只是進口銷售就不多提及，B5則是成為公務車典范的領馭，現在依然在產。B6是上一代邁騰，B7則是新邁騰，那新帕薩特代號是什么呢？因為新帕薩特來自于美版帕薩特，而美版車型沒有使用歐版的家族編號，但是其實新邁騰和新帕薩特都是源自于升級的PQ46平臺，所以這兩兄弟還是同代車型。

● 外觀：時尚與典雅的結合

　　外觀方面全新帕薩特在時尚感和莊重性之間做了平衡，既保證年輕活力的一面，也具有穩重大氣的一面，換句話而言，就是要占領更年輕的市場，也就是把購買年齡再提前10歲。

● 尺寸：再度加長 后排出色

　　尺寸上，新帕薩特的長寬高分別達到了4870mm×1834mm×1472mm，軸距則達到了2803mm，雖然比新邁騰短了那么9mm，但是車內空間可體現不出這個差距。 

　　乘坐空間是新帕薩特的一個優勢，前排乘客保持舒適的空間，后排乘客的腿部空間還是足夠讓乘客把腿伸直。后排頭部空間也很不錯，頂部的弧線讓頭部空間超過一拳。后排的空間表現可以說是同級最優秀的。

● 內飾：兩種風格，滿足不同品味

　　帕薩特內飾與其他的大眾車型沒有大的區別設計，不同材質之間的搭配相互撞擊的凸顯了質感，讓內飾充滿現代氣息。儀表盤配備3.5寸中文行車電腦顯示屏，通過方向盤的多功能按鍵可以切換顯示行車信息。帕薩特也有兩種風格的內飾選擇，一種是全黑運動，一種是棕色桃木。

● 動力：TSI+DSG組合依然是主流

　　新帕薩特共搭載1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及3.0L V6這4款發動機，對于發動機配置來說，新帕薩特更適合選擇1.8TSI以上排量的發動機，那樣才能讓新帕薩特有更為充足的動力跑起來，做到隨叫隨到。

　　在變速器方面帕薩特則根據排量提供了7速DSG和6速DSG兩種配置。如果你擔心7速DSG的問題，那么可以選擇2.0TSI以上的版本，因為那配備的是6速DSG的變速器，沒有質量隱患。另外還有5速手動變速器和6速手自一體變速器車型選擇，為了拉低價格門檻和減小DSG問題帶來的影響，帕薩特的變速器選擇很豐富。

● 新帕薩特（新邁騰）購買分析

 　　這兩兄弟說得很多了，評測、實拍對比也都做過，有什么特點大家可能比我還清楚了，反正這兩兄弟是樹立了中級商務車的一種標桿，個人感覺兩者太像，如果購買更多看實際優惠情況。

● 帕薩特領馭購買分析

　　領馭官車形象深入人心，開這車基本上會被默認為是政府官員，想和政府的人套套近也可以買這車，反正這個價格又不比新款便宜多少，我是對老款沒什么興趣的。

● 普桑（志俊）購買分析

　　神車桑塔納就要停產了（相關新聞），也許這才是整篇文章最大的亮點所在，在經歷了27年風風雨雨之后（其實更多的是風調雨順，銷量頗佳），累計銷量300+萬輛的桑塔納終于要退出市場了，如果你是車迷，我想可以去買一輛珍藏吧！而志俊是否也會跟著停產目前還沒有太確切消息，畢竟作為出租車用的話，志俊還是不錯的。

● 編輯總結：雖然與桑塔納同宗，但是帕薩特被大家記住和桑塔納其實關系不大，一個車系能有多款車型共市銷售我想也只會有Passat能做得到了，后來者想要超越的可能性極小，就沖著有這么多用戶，無論哪一款Passat也都值得擁有了，因為它本身就是一種經典了。

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● 總結

　　“多代共市”雖然在中國已經屢見不鮮，但是能本稱作“經典”的可不多，起碼當下還不多，并且隨著經濟水平的不斷提高和消費者購車要求的不斷苛刻，小編認為以后再鑄就這樣“多代共市”的局面并不容易，所以不如現在就成為“經典”的擁有者吧。