20萬買什么車 風格各異編輯個性車型推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】本期的編輯推薦，我們的主題是“20萬買什么車”，原因是在最近的快問選車中，20萬是出現頻率最高的。這是一個看似極其簡單的問題，但一提出來卻讓我們幾個都思考了好幾分鐘。原因是當購車條件無限放寬，僅剩下一個價格段時，我們的選擇反而變得猶豫起來，購車者的年齡、喜好、家庭成員都會左右最后的決定。因此我們決定就把本次購車推薦作為一個開放式話題，不設限制，所推薦車型只要滿足20萬的價格段即可。

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　　20萬的預算，四位編輯四種不同的選擇，性價比、實用、個性、SUV，居然有編輯將SUV單獨列出來，可見在當下許多國人的購車需求里，SUV可以排在其他所有條件之前。經過一番思索，我們的推薦如下：

● 李智推薦：福特蒙迪歐致勝——性價比最高
推薦車型：2.0 GTDi200 豪華型
指導價：21.78萬（點擊查看蒙迪歐-致勝最新優惠或詢問同城最低價）

　　其實我最喜歡這樣的選題，可以將自己的夢想無限擴大去YY，也不怕帶有太多個人色彩被批不客觀。20萬說多不多說少不少，雖然一直有向往SUV的心，但是總覺得這個價位買SUV，除了吉姆尼能打動我，其它的都是浮云，用車還是得考慮到實用性，我想一臺綜合素質出色的轎車還是會成為我的首選。

　　既然選擇范圍停留在了轎車這個范疇，問題就簡單多了，首先當然不會去買類似于速騰、思域頂配這樣的高價緊湊級車了，雖說配置會更豐富，但是那些配置的實用性是不大會打動我的。所以上中級車是必然的了，可以說目前主流品牌的中級車起步價基本都低于20萬，所以看似可選車型挺多的，但是我的要求是：非日系、動力強、操控要有點特色、大空間，這樣一刷，你還能找到比致勝更合適的車嗎？起碼我認為目前是沒有了。

● 福特蒙迪歐致勝吸引我的地方

一、其實我更期待明年新款的外形

　　現款的蒙迪歐致勝就很有美國車大氣的風范，肌肉感也很強，大嘴前臉有不錯的視覺沖擊力，整體的敦實感會讓人感覺到沉穩和安全，簡而言之就是，現在的致勝其實已經挺好看，不過，如果大家看過明年即將上市的新一代致勝也許會立馬會顛覆這個認識，因為阿斯頓·蒙迪歐真的太帥了，雖然只是把格柵倒過來裝...多久上市？據說明年第一季度。

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新蒙迪歐掀背版

　　致勝現款車型的輪轂設計也很有亮點，我所推薦的豪華型標配下面的輪轂款式，但其實如果加上現在的優惠，你20萬完全可以買到使用樹杈型輪轂的車型。另外，這款米其林輪胎也是很出色的，在同價位車型中絕對是優秀的。

二、20萬能買到最強的發動機

　　致勝2.0T豪華型的盡管發動機是低功率調校的，但是也已經足夠秒殺同價位車型了，更何況高功率版本車型在優惠后也能達到20萬這個價位，更是一種致命的誘惑啊~盡管小編常說咱們不是開賽車的，但是有誰不希望自己的座駕能有隨踩隨到的強勁動力呢！并且這臺發動機還較好的解決了致勝油耗高的毛病，百公里10個油以下并不是什么難事。 

　　在你對大眾“TSI+DSG”組合心存芥蒂的時候，你完全可以放心致勝的PowerShift變速器，起碼到目前為止國內外都還沒有其出現質量問題的報道。

三、操控有樂趣

　　如今的中級車，都在盡可能的提高乘坐舒適性，就算是致勝這樣的偏運動風格的車型，其底盤調校也不可能完全走運動路線，所以致勝在保留運動基因的同時更多兼顧了乘坐舒適性。復合獨立后懸掛的調校比較柔軟，在經過顛簸路面時的濾震效果很好，懸掛可以吸收掉大部分的路面顛簸。相應地，彎道中車身的側傾會比較大，其實對于運動版來說，完全可以再調得硬朗一些。在高速公路上，較寬的輪距和沉穩的車身帶來了出色的穩定性，偏軟的懸掛在不平整的公路上反而更貼合地面，高速并線或者巡航都沒有發飄的感覺。所以總體看來，操控上比競爭對手們還是有更多樂趣的。 

四、大空間絕不含糊　　

　　為什么選中級車，其實大空間是一大原因了，雖然作為車主的話，你很少有機會去坐自己車的后排，但是像我這樣熱情好友的人，車上后排必定少不了各種親朋好友乘坐，蒙迪歐致勝2850mm的軸距當然能保證前后排空間都不會被鄙視。

● 蒙迪歐致勝的不足

內飾或許是唯一可以吐槽的地方

　　要說蒙迪歐致勝的內飾肯定不算難看的，儀表盤、導航、中控按鈕等的設計和做工還都不錯，可惜整體結合起來以后還是會讓人感覺有所欠缺，似乎是精致豪華感上稍弱了，但是還是能讓人接受的。

　　編輯點評：從一輛車最主要的幾個方面外觀、動力、底盤、空間來看，致勝2.0T車型的表現都可謂是優秀的，就算是讓人吐槽的內飾也僅僅勉強算是缺點，對于神車趨之若鶩的朋友們真的應該考慮一下致勝了，反正如果明天給我20萬，我今天就去把車先訂了。另外，還要告訴大家的是，明年就要換新款的致勝，現在各地優惠都特別大，太實惠了，該下手時就下手啊。

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20萬元中級車型推薦 好車好價但賣不動
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終成大器 PCauto試駕蒙迪歐致勝2.0GTDi
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● 裘立志推薦：馬自達5——居家旅行必備
推薦車型：2.0 自動 豪華型
官方指導價：19.18萬元（點擊查看馬自達5最新優惠或詢問同城最低價）

　　現在越來越多的80后、90后在買車的時候過度的追求運動性能，或者SUV的高通過性，這些都是以自己的需求為最大的出發點。如果想一想家里的老人孩子，那么不管是能翻山越嶺的SUV、還是動力強勁的個性小車，將都是浮云。最為現實的是需要一部逢年過節或者周末的時候能裝下一家老小出門的車。基于以上的原因，我推薦一款7座MPV——馬自達5。

● 馬自達5吸引我的地方

一、百變的空間

　　7座的馬自達5的座椅有著多種的組合方式，可以適用于各種情況。后兩排所有座椅都可以翻折和前后移動，甚至可以全部放倒變成兩張移動的床。而且得益于車長和軸距的優勢，即使三排都坐滿人，腿部空間也是非常的充足。

　　第二排的座椅采用的是2+1的設計，正常的情況下是兩個座椅，而第三個座椅則被隱藏在左側座椅坐墊的下面。拉起座椅上的坐墊拉手，拿出中間的座椅，然后就可以拼成一個三人的“沙發”。

　　最后一排座椅受到空間限制，靠背稍有些矮，所以為了提高乘坐舒適性，頭枕被設計的異常高，看上去可能會坐得很不舒服，但實際體驗下來第三排的空間還是非常不錯的。

二、便宜的價格就能獲得進口車的身份

　　相比于其他的合資MPV，馬自達5的售價實在是非常的便宜，而且還披著一件“進口車”的外衣，這對很多人來說就有著非常致命的誘惑了。畢竟大多數人都知道進口車在質量上要比合資車好上很多，而且國外的安全測試也比國內要更加的嚴格。

三、底盤的調校非常的有樂趣

　　馬自達5采用了前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸掛設計，在操控感受上與馬自達的轎車非常的類似，較輕的方向盤助力干預明顯，原地打方向與運動打方向基本沒什么差別，單手打方向也不成問題，靈巧的方向讓駕駛非常的有樂趣。不過由于車身懸掛系統偏軟，在高速轉彎時還是會感覺到有些不夠沉穩。

四、外觀設計非常的靈動

　　馬自達5采用了全新的“流式設計”理念，車身多使用流線型線條修飾，整體看起來動感而又立體。前臉大嘴加笑臉的設計讓人印象深刻，而側面的線條看起來就比較復雜點，四條弧線成不規則狀的分布，從視覺效果上讓側面更具立體感，與睿翼相似的分體式尾燈再配合上尾部多折線的設計，使得車尾具有運動時尚感。

● 馬自達5的不足

一、配置太過寒磣

　　較低的價格再加上進口車的身份，配置低其實也在我的意料之中，況且外國人對這方面也不是太過在乎。但在中國，配置這個問題幾乎已經被放到了和購車價格同等的高度，看到下表我們看似都該有的配置卻清一色的缺失，這讓馬自達5在國內合資車的面前實在是有點抬不起頭來。

二、內飾的設計太過簡樸

　　馬自達5的內飾也在追求著運動的元素，不過在小編看來，這個內飾實在是有點太過簡樸，若非是有幾條銀色的裝飾條點綴其中，很難想到這居然是一款近20萬的車的內飾。國內消費者非常喜歡的中控顯示屏，在馬自達5的頂配上也不見蹤影，而中控臺上部橙色的顯示屏如老舊的諾基亞手機一樣讓人懷舊。

● 編輯點評：馬自達5的空間實用性是它的最大賣點，而相對較實惠的價格和進口車的身份是它最大的優勢。實惠、實用又頗具有駕駛樂趣，對于一個居家好男人來說，還有什么比馬自達5更值得購買嗎？

如果你對馬自達5感興趣想了解更多，可以點擊下面的文章：

運動流派MPV PCauto試駕新款馬自達5
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居家旅行必備!15-20萬元寬敞7人座推薦
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● 林振金推薦：斯巴魯XV——滿足SUV愿望
推薦車型：2.0 舒適導航版
指導價：20.88萬（點擊查看斯巴魯XV最新優惠或詢問同城最低價）

　　沒有最好的，只有最適合的，買車更是如此。如果給我20萬要我選車，第一個排除的就是家轎而首選SUV！我不是一個安分的人，燈紅酒綠的生活并不適合我，能承載我的夢想去遠足的，SUV無疑是最佳選擇。

　　20萬的選擇真的很多，但排除起來卻不難，大熱之選CR-V，20萬能買到的配置太低；同樣火爆的途觀，特性不足且同樣是售價過高；韓系SUV除了雙龍比較靠譜外，其它的我都不太待見，但雙龍車型外觀實在比較另類，個人欣賞能力有限；自主品牌就不用說了，基本上駐足于中低端市場，缺乏自信...排除了諸多車型后，此刻，也就只有斯巴魯XV比較符合我的期望了：便宜、配置豐富、四輪驅動、外觀搶眼...就你了。

● 斯巴魯XV吸引我的地方

一，第一印象熟悉又陌生

　　無論你喜不喜歡WRC賽事，都不能平緩翼豹帶來的那種腎上腺素急劇上升的情緒。為什么提到翼豹？因為這款斯巴魯XV基本上就是其加高底盤而來的。突然看到長高的它，剛開始或許會不習慣，但再盯上個幾十秒，你就會理所當然地接受了這種變化。

　　斯巴魯XV同樣是一頭悶騷的小野獸，偶爾也會將這股騷勁表露無遺，瞧它那副花鞋子，你能說它不奇特不引人注目嗎？

二，動力僅夠用，全系四驅系統很靠譜

　　動力方面不得不說是個軟肋，全系僅搭載2.0L的自然吸氣發動機，采用水平對置的手法，雖然在動力總成上要比大多2.0L排量的要高一些，但在這渦輪增壓滿天飛的年代，卻是有些捉襟見肘。同時搭載模擬6速的CVT無級變速器，燃油經濟性上去了，但駕駛樂趣卻有所降低，與斯巴魯XV動感的外觀有些出入。

　　在底盤與操控系統上與力獅相仿，即無級變速器LINEARTRONIC+主動扭矩分配式全時四輪驅動系統的組合。這套左右對稱全時四輪驅動系統可通過實時調整前后輪的扭矩分配以應對多種路況。懸掛系統不用猜都知道會與翼豹車型相同，只是在行程的設置上要比翼豹長的多，舒適性有所提升，而且離地間隙也提高到了220mm，SUV的通過性也被保證了。

三，進口身份，配置很吸引

　　差點忘記說了，斯巴魯XV為全進口車型，質量什么的也會相對可靠些，不過也不能忽略進口零件貴的問題。

　　從斯巴魯XV的購車手冊就可以知道，盡管此次推薦的是入門級車型，但配置已經相當可觀，ESP車身穩定系統、前排雙氣囊+膝部氣囊，對于我這個外觀控，電動天窗也自然少不了，還有自動空調，真皮方向盤等等。

● 斯巴魯XV的不足

一，內飾平凡，與外觀相比太內斂

　　與豐田合作后，斯巴魯被同化得很嚴重。比較明顯的是內飾的設計上，少了原本的粗獷作風，多了很多的細膩感，卻也失去了應有的個性。。斯巴魯XV就是如此。我希望坐進車內時，會有一些東西能觸動到內心，會衍生出強大的駕駛欲望，但可惜真的沒有。

二，基本無優惠，部分地區提車需等待，保養費稍貴

　　從各地的車市信息來看，斯巴魯XV幾乎并不在優惠范圍內，各種“無優惠”、“提車需等X個月”的信息充斥眼前，就差沒加價了。而進口的身份帶來的同樣一點弊處就是售后保養比較貴。與CR-V相比，6萬公里XV需要14379元，而CR-V 2.0L車型10萬公里也才9049元罷了。

>>>點擊查看詳細保養詳解：斯巴魯XV/本田CR-V <<<

編輯點評：斯巴魯XV不是一款非常強悍的車型，相反的，它顯得格外平靜低調，沒有強大的動力，也沒有誘人的優惠和便宜的保養費用；但它就是一個個性的代表，外觀經典，配置也豐富，而且還有個全時四驅系統，輔助你攀山越領；最為重要的是，在20萬元這個點，它會讓我覺得物有所值。

如果你對所述車型感興趣想了解更多，可以點擊下面的文章：

被圈養馴化的豹子 PCauto測試斯巴魯XV
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斯巴魯XV配置很厚道!精英版最值得購買
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● 謝子牛推薦：奧迪A1——釋放駕駛樂趣
推薦車型：2012款 1.4 TFSI Ego版
指導價：24.98萬（點擊查看奧迪A1最新優惠或詢問同城最低價）

　　也許是同事已經把比較常規的選擇都說了，也許是20萬預算的優惠太大，當性價比、實用、SUV都不用顧及，我唯一能想到購車需求的就是駕駛樂趣。一臺不用考慮乘客感受、不用考慮二郎腿，只用考慮駕駛者的20萬車型，思前想后有著大幅優惠的奧迪的A1就成了我的選擇，也和我有多次試駕A1的經驗有關。

　　當然這純粹是個人意見，主要是20萬只能將將夠上MINI、寶馬1系的乞丐版，高爾夫若能買到GTI自然是不錯，而其他小車雖能買到頂配了但卻難滿足性能上的要求，剩下現代飛思1.6T還是浮華大于真實。至于您說明銳、君威、速騰什么的，我們之前已經推薦過蒙迪歐致勝了，所以就安心聽我講三門鋼炮的故事吧。

:)我滿意的地方：外形內飾的設計

　　A1是首次采用“旋風線”設計的奧迪車型，腰線從大燈經側面一直向后延伸，橫穿車尾直達車身的另一側向前伸展直至環繞整個車身。拱形車頂也是獨具一格，讓人過目不忘。

　　A1的尾部則和前臉有著很強的呼應，看上去都很像憤怒的小鳥里的卡通造型，環抱式尾門和后保險杠上的網格造型都提高了視覺效果。

　　前段時間奧迪五門版A1正式上市——官方命名A1 Sportback，與三門版相比多了兩扇車門，價格則高出1萬。支持者的理由很簡單，多了后門，上車就不再用鉆了，實用性絕對更好；不過肯定也有人會像我一樣鐘情三門版的簡潔。好消息是奧迪肯定會同步銷售A1的三門與五門版，那么蘿卜白菜就各有所愛去吧。

　　A1將智能導航彩屏、自動空調、多媒體區依次排列，通風口和空調旋鈕外圍更是鑲嵌了鋁制金屬圈，質感很是出位，當德國人火力全開展示自己的工業設計時，我們能做的就是靜靜欣賞了呢。

:)我滿意的地方：豐富的配置

點開看大圖，或者下載A1產品手冊

　　A1作為主打個性的小車，選裝項方面自然是豐富異常，12種車身顏色、4種車頂顏色、15種座椅材質及顏色、7種內飾顏色、5款可選輪轂，豐富程度讓你眼花繚亂。

　　市面上銷售的A1如果按外觀分其實有四個配置，鹵素大燈沒霧燈沒天窗的配16寸輪轂，鹵素大燈有霧燈有天窗的配16寸輪轂、LED日行燈有霧燈有天窗的配16寸輪轂，而最高配置還配備了17寸輪轂和個性尾翼，這些自然也都是要加錢的，因為車型標配沒有這么豐富。值得一提的是，A1幾乎每一部車的輪胎品牌都不一樣，包括米其林、普利司通、鄧祿普、德國馬牌等等都有出現。

　　頂配車型裝配有新款的MMI，這套人機交互系統包括增強型的三維導航、車載硬盤，甚至轉變為無線熱點也都能夠做到，你所需要的做的就是掏出2萬8人民幣即可，還包郵哦，親。調侃歸調侃，實際體驗下來這套系統還是相當智能的，導航更是帶有語音控制。

　　在中控臺中間有一個A OFF的按鈕，不按的時候自動啟停就會自動開啟，在等紅燈剎停的時候只要再深踩一下剎車發動機就會熄火，而松開剎車發動機則會在短暫抖動后啟動，注意如果只是淺踩剎車，發動機還是會保持怠速狀態。可以說這套系統十分有利于城市擁堵下的燃油節省，而且熄不熄火完全取決于你踩剎車的力度。

　　舒適性配置上A1已經足夠豐富，無鑰匙啟動（選裝）、全景天窗、多功能方向盤都有，座椅、大燈功能上也不缺。不過A1最優勢的項目需要額外加裝，一臺MMI系統就要2萬8，不過整體上A1的配置還是比較厚道。有興趣的朋友可以下載A1產品手冊自己慢慢研究。

:)我滿意的地方：動力底盤

　　A1采用了EA111 1.4TFSI單渦輪發動機，最大功率達90kW，最大扭矩達220Nm。最大122PS的馬力，起步時變速箱保護在2000轉左右，但推背感依舊十足。要說渦輪遲滯的話也有，但基本只有在一腳地板油下去的時候，A1才會短暫遲疑一下，然后立馬在你背上“踹”上一腳，所以我更愿意將這種遲疑理解為起跑前的預備，好提醒你趕快集中注意力。

　　奧迪這套7速雙離合變速箱其實和大眾是同一型號的產品，不過奧迪的調校顯然要更優秀一些。首先是D擋下，變速箱會優先考慮節油，油門踩踏在正常力度下，基本在2000轉時就會積極的升擋；S擋模式下的換擋時機則明顯延遲，油門響應也變得很靈敏而且完全沒有虛量，而最重要的變化來自于方向盤，S擋下明顯感覺方向盤變沉了。不過個人覺得，A1的7速雙離合同發動機的匹配已經很不錯了，D擋基本上就能滿足日常需求。

　　奧迪A1 Sportback車型的車重比三門款車型多了25kg，這讓A1三門和五門破百時間鎖定在8.9s和9.0s，加速成績超過了高爾夫的9.5s，和剛上市的POLO GTI持平。最近公布的工信部新車環保目錄顯示，這款五門版車型的百公里綜合工況油耗為5.5L。

　　A1和POLO有著相同的前麥弗遜后扭力梁懸架，但支撐性不錯的座椅，更大更粗的彈簧，更寬更扁的輪胎，以及極端的調校讓A1的路感顯得異常的硬，甚至頗有幾分跑車范。這種硬有些神經質，細小到壓到一顆石子都能從輪胎通過底盤懸掛傳遞到你的腳掌。

　　要知道對于短軸距車型來說，底盤想要做得爛，比做得好更難。不過A1短軸距加上前驅的設計，沒有了長軸距車身對側向G值的消耗，過彎時四個輪子對路面的響應會更直接，基本上只要速度稍快，馬上就能聽到響胎，對于新手來說，開A1的時候你還是要小心一些。

更為詳細的奧迪A1試駕體驗請看：

為實用妥協一點點 試駕奧迪A1 Sportback
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1209/2139773.html

:)我滿意的地方：優惠幅度

　　說了最么多，外形內飾、配置、動力都好，但頗高的售價也成為了它橫貫在普通消費者前的一道鴻溝。不過奧迪A1已經通過優惠來重新為自己找定位了，以廣州地區的優惠為例，三門版的奧迪A1現全系最高優惠5.8萬元現金，而五門版的因為剛上市不久所以優惠較少，但也有1萬元左右。

:(我不滿意的地方：后排空間

　　盡管在前面已經說了選擇了A1就不要在乎空間，但這里我也只能把空間當作是吹毛求疵的問題來說說了。脫胎于POLO但比POLO更大的尺寸讓A1的前排并不顯得擁擠，只是后排的實用性是個問題，雖然那里也不會經常坐人。

　　無論是三門版還是五門版，A1都是四座設計，后排只預留了兩個座位。只不過5門版的后排車頂上新增了一道突起，中間則有閱讀燈。從實際體驗來看，五門版A1的后排空間與三門相比沒有明顯提升，至少我依舊是不能長時間乘坐。

編輯點評：五門版A1除了車門以外的所有感覺都沒變，只是為實用妥協了那么一點點，所以在我看來A1還是三門版更值得選擇。首先三門版都是8折酬賓，即便五門版很快也買到8折，比同配置的三門版貴1萬還是肯定的。再者就是美觀問題，無疑三門A1對運動感的表現更為直接，而多了兩扇門就沒那么個性了。最后就是車輛的剛性，多出的兩扇門多少增加了異響的機率。新車還好，震上個一年半載，再加上風吹雨淋就很難說了。

如果你對奧迪A1感興趣想了解更多，可以點擊下面的文章：

不用“鉆”后排 搶先實拍奧迪A1五門版
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對比測試寶馬118i/奧迪A1 “壹”級戒備
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車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	蒙迪歐-致勝 2011款 2.0 GTDi200 豪華型	馬自達5 2011款 2.0 自動 豪華型	斯巴魯XV 2012款 2.0 舒適導航版	奧迪A1 2012款 1.4 TFSI Ego版
廠商指導價(元)：	21.78萬	19.18萬	20.88萬	24.98萬
廠商：	長安福特	馬自達(進口)	斯巴魯	奧迪(進口)
級別：	中型車	MPV	SUV	小型車
上市時間：	2011-03	2010-12	2012-02	2011-10
發動機：	2.0T L4	2.0L L4	2.0L H4	1.4T L4
進氣形式：	渦輪增壓	自然吸氣	自然吸氣	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	203	144	150	122
最大扭矩(N·m)：	300	180	196	200
變速箱：	6擋雙離合	5擋手自一體	6擋CVT手自一體	7擋雙離合
車身結構：	4門5座三廂車	5門7座MPV	5門5座SUV	3門4座兩廂車
長×寬×高(mm)：	4854×1886×1495	4585×1750×1620	4450×1780×1615	3954×1740×1416
軸距(mm)：	2850	2750	2635	2469
最高車速(km/h)：	222	179	-	203
官方0-100加速(s)：	8.3	13.1	-	8.9
實測0-100加速(s)：	-	-	-	-
實測100-0制動(m)：	-	-	-	-
工信部綜合油耗(L)：	7.9	8.4	-	5.5
整車質保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里	兩年或6萬公里	兩年不限公里
車身結構：	三廂車	MPV	SUV	兩廂車
長度(mm)：	4854	4585	4450	3954
寬度(mm)：	1886	1750	1780	1740
高度(mm)：	1495	1620	1615	1416
軸距(mm)：	2850	2750	2635	2469
前輪距(mm)：	1587	1530	1525	-
后輪距(mm)：	1605	1520	1525	-
最小離地間隙(mm)：	120	-	-	-
車重(kg)：	1630	1560	1425	1215
車門數(個)：	4	5	5	3
座位數(個)：	5	7	5	4
油箱容積(L)：	70	60	60	45
行李廂容積(L)：	450	-	1180	270-920
發動機型號：	-	LFX	-	EA111
排量(mL)：	1999	1999	1995	1390
進氣形式：	渦輪增壓	自然吸氣	自然吸氣	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	203	144	150	122
最大功率(kW)：	149	106	110	90
最大功率轉速(rpm)：	6000	6500	6200	5000
最大扭矩(N·m)：	300	180	196	200
最大扭矩轉速(rpm)：	1750-4500	4500	4200	1500-4000
氣缸排列形式：	直列	直列	水平對置	直列
氣缸數(個)：	4	4	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4	4	4
壓縮比：	10.1	10	10.5	-
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑：	-	87.5	84	-
沖程：	-	83.1	90	-
發動機特有技術：	-	S-VT(VVT)、VIS、VTSC、ECT	-	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	93號	93號	93號	97號
供油方式：	直噴	多點電噴	多點電噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁	鐵
排放標準：	國Ⅳ	國Ⅳ	國Ⅳ+OBD	國V
簡稱：	6擋雙離合	5擋手自一體	6擋CVT手自一體	7擋雙離合
擋位個數：	6	5	6	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)	自動變速箱(AT)	無級變速箱(CVT)	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置前驅	前置前驅	前置四驅	前置前驅
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸掛類型：	后復合連桿獨立式	多連桿獨立懸架	雙叉橫臂式獨立懸架	扭力梁式半獨立懸架
轉向助力類型：	電子液壓助力	電子液壓助力	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型：	手剎	手剎	手剎	手剎
前輪胎規格：	225/50 R17	205/55 R16	225/55 R17	215/45 R16
后輪胎規格：	225/50 R17	205/55 R16	225/55 R17	215/45 R16
備胎規格：	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
ABS防抱死：	●	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	-	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	-	●	●
胎壓監測裝置：	-	-	-	○
零胎壓繼續行駛：	-	-	-	-
安全帶未系提示：	●	-	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●	●
前排側氣囊：	●	●	-	●
后排側氣囊：	-	-	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-	●	-	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	-	●	-	●
膝部氣囊：	-	-	●	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	-	-	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-	●	●	-
發動機電子防盜：	●	●	●	●
車內中控鎖：	●	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●	●
無鑰匙啟動系統：	●	-	-	○
電動天窗：	●	●	●	●
全景天窗：	-	-	-	●
運動外觀套件：	-	-	-	○
鋁合金輪轂：	●	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●	●
方向盤上下調節：	●	●	●	●
方向盤前后調節：	●	●	●	●
方向盤電動調節：	-	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	●	●
方向盤換擋：	-	-	-	○
定速巡航：	●	-	-	●
倒車雷達：	●	-	-	●
倒車視頻影像：	-	-	●	-
行車電腦顯示屏：	●	●	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	-	○
運動座椅：	-	-	-	○
座椅高低調節：	●	●	●	●
腰部支撐調節：	-	●	-	●
肩部支撐調節：	-	-	-	-
前排座椅電動調節：	●	-	-	-
第二排靠背角度調節：	-	●	-	-
第二排座椅移動：	-	●	-	-
后排座椅電動調節：	-	-	-	-
電動座椅記憶：	-	-	-	-
前排座椅加熱：	●	-	-	○
后排座椅加熱：	-	-	-	-
座椅通風：	-	-	-	-
座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	●	●
第三排座椅：	-	●	-	-
前座中央扶手：	●	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●	-
后排杯架：	●	●	●	-
電動后備廂：	-	-	-	-
手動空調：	-	-	-	●
自動空調：	●	●	●	○
后排獨立空調：	-	-	-	-
后座出風口：	●	●	-	-
溫度分區控制：	●	-	-	-
空氣調節/花粉過濾：	-	●	●	●
氙氣大燈：	●	-	-	○
LED大燈：	-	-	-	-
日間行車燈：	-	-	-	●
自動頭燈：	-	-	-	○
轉向頭燈(輔助燈)：	●	-	-	-
前霧燈：	●	●	●	●
大燈高度可調：	●	●	-	-
大燈清洗裝置：	●	-	-	○
車內氛圍燈：	-	-	-	●
前電動車窗：	●	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●	-
車窗防夾手功能：	●	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-	●	●
后視鏡電動調節：	●	●	●	●
后視鏡加熱：	●	-	-	●
后視鏡自動防眩目：	-	-	-	○
后視鏡電動折疊：	●	-	●	○
后視鏡記憶：	-	-	-	-
后風擋遮陽簾：	-	-	-	-
后排側遮陽簾：	-	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●	●
后雨刷：	-	●	●	●
感應雨刷：	-	-	-	○
GPS導航系統：	-	-	●	○
車載信息服務：	-	-	-	-
中控臺彩色大屏：	●	-	●	○
人機交互系統：	-	-	-	○
內置硬盤：	-	-	-	○
藍牙/車載電話：	●	-	●	○
車載電視：	-	-	-	○
后排液晶屏：	-	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●	●
單碟CD：	-	-	-	●
多碟CD系統：	-	●	-	○
單碟DVD：	●	-	●	○
多碟DVD系統：	-	-	-	-
揚聲器數量：	8	6	4	8
自動泊車入位：	-	-	-	-
并線輔助：	-	-	-	-
主動剎車/主動安全系統：	-	-	-	-
整體主動轉向系統：	-	-	-	-
夜視系統：	-	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-	-
自適應巡航：	-	-	-	-
全景攝像頭：	-	-	-	-
自動駐車/上坡輔助：	●	-	-	●
陡坡緩降：	-	-	-	-
可變懸掛：	-	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-	-
可變轉向比：	-	-	-	-
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