能剎停且防后撞 15萬制動成績40米車型薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】新年伊始的第一個重磅炸彈，非“沖黃燈”莫屬，然后，各種關鍵詞充斥你那原本黯淡的屏幕：6分、追尾、剎車、20萬盞、XXX...在眾口難調，怨聲四起的情況下，那些專家們終于意識到要“聆聽”老百姓的心聲，于是乎，6號下午交管局就發出通知：違反黃燈信號的，教育教育就好，暫不罰了。記住，是“暫”而已，我們就祈禱專家們不要突然興起又跑去騎驢了就好。

　　作為一個汽車行業工作者，在眾多繁雜的字眼中，只對“追尾”、“剎車”有生理反應。個人覺得，一輛車的制動能力遠遠要比加速水平重要的多。關鍵時刻，這可是救命的！前些日子各個地方因“邂逅”黃燈剎車不及以致連環“親吻”的事件就時有發生。這就給了我們一個課題，什么樣的車，剎車性能會比較好？

　　當然，首先得清楚的是，原廠新車的剎車性能，測試結果因為環境、技術等因素會有一定區別，在此僅僅是作為一個參考。平時更重要的，是要注意各種保養，輪胎紋路、剎車片厚度、剎車分泵、ABS電子系統的運作等等都少不了。

　　順帶提一下，一般認為，100-0km/h制動剎車距離，小于42米為優秀水平，42-45米為合格，如果超過45米，則為較差成績。

● 別克英朗XT
指導價：12.99-18.15萬（點擊查看英朗最新優惠或詢問同城最低價）
測試車輛：1.6T+6擋手自一體
測試環境：干燥+瀝青路面
百公里制動成績：39.54m

　　第一個出場的就是別克英朗XT，為什不是GT？不好意思，因為三廂GT版制動成績比較一般，連續幾次測試均為42米（點擊查看實測報告）。而這款XT版本，則給出了不足40米的制動成績，還算比較給力。 

★ 制動與車身結構

　　這次成績是和其它幾款1.6T渦輪增壓車型一起測試的，其中包括騏達、科魯茲以及白富美最愛的MINI COOPER S。英朗XT的制動成績，在里面排在了第二的位置，僅次于MINI。

　　輔助英朗XT完成這一壯舉的，其225的寬胎提供的抓地力可是功不可沒。除此之外，ABS、EBD、EBA等剎車輔助也是不可忽視的。如果遇到濕滑路面需要急剎車，那武裝到牙齒的ESP則是其發揮功效的時候了。

　　前面都說了，自己剎得住是一回事，尾隨其后的車子能不能剎得住又是另外一回事了。如果追尾的情況無法避免，那就得盡最大的力量去保護自己。英朗XT沒有因為兩廂的關系就減配了后防撞梁，不過聽說2012年款后的XT都將原來的U型防撞鋼梁換成了W型，有沒有這回事？求英朗新車主解答。

★ 英朗XT相關介紹

　　在之前的購車手冊中（點擊查看），編者推薦的是1.6L手動進取型和1.6T時尚運動型。在我看來，這兩款車型的配置或動力，都是比較值得購買的。不過1.6T的車型最低的都要17萬起了，真不算便宜，但結合1萬+的優惠（點擊查看各地優惠）后，降至15萬多，也算可接受范圍內了吧？

　　那選擇英朗XT有什么理由？剛巧編者的兩位同事都是XT車主，他們可以提供答案，如果各位有相關的疑問，可以到他們的博客（點此進入：陳奐新博客）提問。

　　英朗XT有1.6L、1.6T的排量選擇，可不同于GT還有個1.8L的排量。1.6T自不用說，動力迅猛，用在XT身上是再好不過了，1.6L則專注于家用。動力傳動匹配的是5速手動或6速手自一體變速器。

　　底盤的設計方面，XT偏重于歐美系車的調校，運動化風格非常明顯，懸掛硬朗且扎實。全力剎車時，車輛的點頭現象也不明顯。

　　車型小結：英朗XT的定位略高端，這是把雙刃劍，除了能提升自身形象外，也有個問題就在于消費者的不理解。等到濃縮的SUV如昂科拉、翼搏，還有未來出現的標致2008、大眾Taigun形成一定的氣候，那兩廂版的英朗XT將面臨更多的挑戰，如何突出重圍，這是別克得好好想想的了。

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