4年15萬公里保修 騰翼C30全系導購

　　5月18日，長城騰翼C30正式上市。雖然此次發布的車型都是手動擋，沒有北京車展中出現的CVT版本，但作為長城第一款A級三廂轎車，C30受到廣泛關注。加上其提出的4年15萬公里的保修承諾，更是另我們眼前一亮。部分心儀者已經在北京車展后陸續訂車，那么到底哪一款適合我們，還需要細細查看。

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一、價格和行情

　　關注長城的網友不會陌生，哈弗H3保持著過萬的月銷量，今年前四個月的銷量穩穩占據自主SUV銷量第一的寶座。大家對H3獨立的外觀設計，純正的非承載式車身和加強大梁贊譽有加。而現已停產的賽弗更是被玩車一族奉為越野改裝首選。低廉的價格，厚實的用料幾乎就是長城車的象征。正因為有如此背景，C30受到重點關注就不奇怪了。

　　A級轎車的銷量占了市場40%的分額，這個級別的市場由于進入門檻不高，相對于動輒20萬的B級車來說，廠商更容易染指。正因為競爭的人多了，產品的定位和細分也更多更復雜。對于剛剛公布的5.89萬的起步價，還是比較符合大眾的心理預期。而長城也延續實在作風，沒有采取什么小產量加個價什么的，而是推出了1元訂車抵2000元現金的優惠。從北京車展到5月6日期間，預定已經超過1萬臺，算是開了個好頭。

　　C30的亮點之一，當然就是4年15萬公里的保修期了。記得以前出現3年10萬公里的保修期的時候，大家都為之歡呼。而如今已經進步到4年15萬公里，不得不佩服長城的信心和決心。畢竟撇開愛國主義大帽子的話，大部分自主品牌車的可靠性都是不敢恭維的。好了，還是讓我們看看這四款車的價格吧。

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　　二、外觀內飾和空間

　　C30的外觀算是規矩，沒有什么特別讓人過目不忘的特征。或者說沒有哈佛般令人印象深刻。從側面看去，C30與新威馳的輪廓倒有幾分相似，不過鋒利的腰線使整車多了幾分動感，輪胎和翼子板的空隙也恰到好處，不會太大太空，沒有威馳那種車身被懸空的感覺。高配上的六輻鋁合金輪轂也比較簡潔明快。

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　　車身尺寸并不算出眾，長4452mm，寬1705mm，高1480mm，軸距2610mm。2610的軸距在同級車來說屬于中等，比威馳的2500大卻還是比和悅的2710小。至于被廣泛宣傳的“后排采用平地板設計”這個說法，從車展展車上我們對此并沒有深刻的感受，其實目前大部分的前驅車都能使后排地板全平，從實增加乘坐舒適性。不過前后排的座位空間卻比意料中寬敞，看來長城在空間利用上是下了功夫的，畢竟大空間是國人買車的一項最重要的指標。相對與4452的車長，1480的高度并不夸張，個人認為恰到好處，不像部分車型一味為了講究頭部空間感而把車頂做得像高帽一樣。

　　內飾方面，C30采用最常見最容易讓人接受的上深下淺配色，完全的家居風。由于目前4S店還沒有到現車，我們從之前拿到的媒體試駕車上看到的內飾做工比長城旗下SUV車型上的要好。更多的感受，只能在量產實車到店之后方可做出中肯的評價。

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　　三、動力和底盤

　　全系都使用長城自主開發的GW4G15全鋁發動機，采用的技術主要是雙凸輪軸4氣門結構，可實現歐4排放。最大功率77kw/6000rpm，最大扭矩138NM/4200rpm，算是合理范圍吧。不過其實數據都是挺死板的東西，一臺車的動力表現除了發動機數據外，和車身的自重、變速箱匹配都存在著很大關系。除了精英版的車重為1145kg外，其他三款的重量都是1125kg，自重不大，比競爭對手菱銳、和悅等都稍輕，而由于都采用手動變速器，動力表現應該還是能滿足家用的。

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　　懸掛方面，C30采用的是這一級別常用的前麥弗遜式獨立懸架，后縱臂扭轉力梁式復合懸架。從北京車展的照片看來，后懸架的扭力梁用料還是挺厚實的。制動方面是一個小亮點，因為全系都標配前后碟剎。輪胎全系采用185/65 R15的規格，185的寬度就比較窄了，從這里看以看出，C30的設計是偏向省油實用的。

　　在ABS和EBD方面，C30采用的是博世最高的8.1版本。而據廠家的信息，C30在很多配套零件供應上，采用的是國際大廠的產品。如果真的是那樣的話，整車的可靠性就能得到極大的提升，這或許是廠家敢于實行4年15萬公里保修承諾的原因。因此，筆者建議網友重點關注該車的使用可靠性，進行長期的跟蹤，畢竟這才是自主品牌最需要大力氣改進的地方。

　　四、車型推薦

　　我們還是從配置上來看看這4款車型的配置情況吧。

　　低配的標準型售價5.89萬，價格不高但是配置也確實夠低的，連安全氣囊和預緊安全帶這種被廣泛認可的安全配置都沒有，實在有點不靠譜。而如果增加4000元，則可以升級到雙安全氣囊和預緊式安全帶，另外加上發動機電子防盜、CD、后視鏡電動調節，音響也從雙喇叭升級到4喇叭。基本夠用了。因此，6.29萬的舒適型，是最實在的。

　　在6.29萬基礎上，增加3000元，就能把鋼輪轂換成更漂亮、性能也更好的鋁合金輪轂，霧燈、倒車雷達、多功能方向盤、泊車輔助也都有了。3000元的差價也不算過分，如果您對以上某一項配置難以割舍的話，這3000元也不白花。

　　最高配的精英版價格也沖破7萬大關，達到7.19萬，和6.59萬的豪華型相差了6000元，這對于6萬元級別的車來說，已經達到了10%的差價。相應多出的配置則是天窗、真皮、大燈高度可調、6喇叭音響、自動空調、自動折疊后視鏡。如果從自己額外加裝上講，6000元多出天窗、真皮座椅和自動空調已經收回票價，至于其他舒適功能，也就是買白菜送根蔥的性質。不過筆者對于買車一向的觀點就是，不必像照婚紗照一樣，越整價格越高，如果“不差錢”則沒關系，而作為實用來講，舒適型和豪華型足夠了。

　　編輯總結：還是和前言一樣，長城由于在其城市SUV的細分市場上占據著強大的優勢，因此其第一款A級轎車受到廣泛關注也是情理之中。盡管炫麗表現一般、酷熊也只能算過得去，但是長城肯定還是給予的C30很大的期望的。我們也期望自主品牌能推出更多更好的汽車，畢竟國內市場的容量還是足以培養自己的品牌的。