車展后就見(jiàn)面 最有購(gòu)買價(jià)值電動(dòng)車推薦

　　歷來(lái)，汽車行業(yè)對(duì)電動(dòng)車的探討就像是中國(guó)人探討全民購(gòu)房的問(wèn)題一樣，僅僅存在于理論與構(gòu)架中，但每每遇到瓶頸問(wèn)題就會(huì)拋出目前還有這樣或那樣的問(wèn)題制約著人們的使用，因此現(xiàn)在還不是大規(guī)模推廣電動(dòng)車的最佳時(shí)間。不過(guò)這種情況或許將在本屆上海車展后得到終結(jié)，因?yàn)槲覀兒芸炀蜁?huì)看到電動(dòng)車將要來(lái)到我們的身邊了。

　　不用質(zhì)疑安全性的電動(dòng)車：日產(chǎn)聆風(fēng)

　　上市時(shí)間：2011年底

　　雖然在主流的日系品牌中，日產(chǎn)是唯一一家沒(méi)有開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力的車廠，但在電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)上卻是不遺余力，因此才能夠在眾多強(qiáng)勢(shì)車廠中成為第一家推出量產(chǎn)電動(dòng)車的日本車廠。在此次上海車展亮相后，最快在今年年底我們就可以在大街上一堵它的真容了。那么它是否真的具有購(gòu)買價(jià)值呢?

　　從產(chǎn)品的角度上來(lái)說(shuō)，如何衡量它是否值得購(gòu)買無(wú)外乎就是要看性價(jià)比了。在已經(jīng)上市的日本市場(chǎng)，目前這款車的售價(jià)在29.98萬(wàn)人民幣的水平，在接受了政策補(bǔ)貼后，實(shí)際支付的部分為23.58萬(wàn)元。的確，這樣的價(jià)格你可以買到更加寬敞，排量更大的中級(jí)轎車，不過(guò)它的意義就在于你一定還要減掉未來(lái)七年的油費(fèi)。如果按照汽油8塊錢一升的話，那么如果是駕駛一輛中級(jí)轎車，按照每年2萬(wàn)公里行駛里程計(jì)算的話，光是油費(fèi)一項(xiàng)七年就將達(dá)到11萬(wàn)左右的水平，而聆風(fēng)的用電成本只是這其中的十分之一左右，因此如果購(gòu)買聆風(fēng)的話，那么它在整個(gè)購(gòu)買及使用周期中的費(fèi)用與一輛騏達(dá)也相差不多。

　　不過(guò)作為一款電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，最重要的就要數(shù)它的安全性了，這個(gè)指標(biāo)目前與其他國(guó)產(chǎn)車對(duì)比來(lái)說(shuō)具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。實(shí)際上某些國(guó)產(chǎn)品牌電動(dòng)車的一把火燒的實(shí)在不是時(shí)候，把潛在買家對(duì)于中國(guó)自主品牌電動(dòng)車的購(gòu)買信心燒了個(gè)一干二凈。在由美國(guó)公路安全協(xié)會(huì)(IIHS)舉辦的碰撞測(cè)試中，聆風(fēng)的電池系統(tǒng)并沒(méi)有出現(xiàn)爆炸或者起火之類的問(wèn)題，表現(xiàn)了非常高的穩(wěn)定性。此外在正面64公里偏置40度的前碰和側(cè)碰中，它的發(fā)動(dòng)機(jī)艙也能夠有效的進(jìn)行潰縮，沒(méi)有將能量進(jìn)一步傳導(dǎo)到駕駛艙。在側(cè)碰中，它的覆蓋件也比較穩(wěn)固，沒(méi)有出現(xiàn)大范圍破裂的情況，因此雖然目前IIHS并沒(méi)有公布具體的評(píng)分細(xì)節(jié)，但從碰撞結(jié)果以及“良好”的碰撞評(píng)價(jià)中，這款聆風(fēng)的安全性在目前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化的電動(dòng)車中應(yīng)該算是值得信賴的。

　　而如果是家用的話，那么你也可以通過(guò)普通充電接口，用8小時(shí)的時(shí)間完成充電，如果是在專業(yè)充電站進(jìn)行充電的話，那么充電30分鐘就可以實(shí)現(xiàn)70%的快充，這對(duì)于遠(yuǎn)距離高速行駛來(lái)說(shuō)可謂非常方便。在加速上，它所配備的電動(dòng)機(jī)有著280牛米的最大扭矩，啟動(dòng)超車還是非常迅速的，在一次充電后可以實(shí)現(xiàn)160公里的續(xù)航里程。

　　作為一款已經(jīng)在日本和美國(guó)上市的電動(dòng)車產(chǎn)品，聆風(fēng)在產(chǎn)品成熟度上已經(jīng)具備了普遍推廣的可能，而據(jù)悉目前聆風(fēng)已經(jīng)在花都開(kāi)始進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)化準(zhǔn)備，如果同時(shí)也能夠具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)的話，那么這款電動(dòng)車的確非常值得喜歡嘗試新產(chǎn)品的車友購(gòu)買。不過(guò)目前如果想駕駛它出遠(yuǎn)門的話，恐怕在國(guó)內(nèi)還不太可能，畢竟160公里后的充電問(wèn)題還沒(méi)有解決，但用它來(lái)實(shí)現(xiàn)城市上下班通勤使用的話還是不錯(cuò)的選擇。

　　最有使用價(jià)值的電動(dòng)車：雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)

　　上市時(shí)間：2011年底

　　作為傳統(tǒng)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，最大的問(wèn)題實(shí)際上并不是來(lái)自產(chǎn)品本身的，還是來(lái)自基礎(chǔ)設(shè)施的配套問(wèn)題。由于目前充電樁還并不普及，因此如果遠(yuǎn)距離出行或者需要走山路的話，就非常有可能出現(xiàn)沒(méi)有電的致命問(wèn)題，這也是目前已經(jīng)使用了聆風(fēng)的美國(guó)用戶所比較頭痛的問(wèn)題。應(yīng)該說(shuō)純電動(dòng)車的上市與目前市場(chǎng)的接受程度還是有著不小的差距。

　　因此以電池加汽油機(jī)為電動(dòng)機(jī)提供電力的增程車設(shè)計(jì)就顯得更加實(shí)際了，此外沃藍(lán)達(dá)在設(shè)計(jì)上也要更加符合這款產(chǎn)品的定位。畢竟技術(shù)十分前衛(wèi)，因此在設(shè)計(jì)上也與蘋果產(chǎn)品有著更多的相似之處，非常具有科技感，觸摸面板式的風(fēng)格是目前在任何一款汽油版車型上所不曾見(jiàn)到的。由于在普通上下班通勤的情況下是電動(dòng)模式在行駛，因此車內(nèi)的安靜度也非常高，即便是加速超車也不會(huì)因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">發(fā)動(dòng)機(jī)噪音而讓你煩躁。

　　最大功率111千瓦，最大扭矩368牛米的發(fā)電機(jī)用來(lái)帶動(dòng)1.7噸的沃藍(lán)達(dá)可謂非常輕松，百公里加速只有九秒，高速上160公里/小時(shí)的最大速度也符合目前長(zhǎng)途出行的需求。電池組10年或24萬(wàn)公里的設(shè)計(jì)使用壽命也能夠保證它不會(huì)因?yàn)樗p而需大價(jià)錢來(lái)更換。而如果超過(guò)它的續(xù)航里程，那么它的1.4升汽油機(jī)就可以開(kāi)始工作，保證在純電行駛了80公里后就可以用汽油機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，從而使它的最大續(xù)航里程達(dá)到570公里，這與普通的汽油車并無(wú)差異。此外它在IIHS的碰撞成績(jī)也非常出色，因此在安全性上也無(wú)需擔(dān)心。

　　不過(guò)對(duì)沃藍(lán)達(dá)來(lái)說(shuō)，最大的問(wèn)題還是出在價(jià)格上。目前沃藍(lán)達(dá)在美的銷售價(jià)格為4.1萬(wàn)美元，但通常來(lái)說(shuō)進(jìn)口到國(guó)內(nèi)后這個(gè)價(jià)格的產(chǎn)品基本會(huì)在40-50萬(wàn)人民幣左右，即便可以拿到最高的補(bǔ)貼，不過(guò)與同價(jià)位的汽油版本車型來(lái)說(shuō)還是相對(duì)較高的價(jià)格。此外維修保養(yǎng)成本的不確定也成為了它的一大課題。如果你真正想要購(gòu)買一輛省錢又不麻煩的電動(dòng)車，那么沃藍(lán)達(dá)的確是目前最好的選擇。

　　最親民的電動(dòng)車：奔騰B50EV

　　上市時(shí)間：2011年

　　在筆者推薦的三款最富購(gòu)買價(jià)值的參展電動(dòng)車中，這是唯一一款來(lái)自自主品牌的產(chǎn)品，其原因是一汽技術(shù)中心的開(kāi)發(fā)能力以及奔騰的產(chǎn)品穩(wěn)定性在同類國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車中算是最為出色的產(chǎn)品了。與比亞迪F3DM和E6將主要精力聚焦在炒作，而在實(shí)際銷售上遲遲不肯大面積使用不同的是，這款一汽的電動(dòng)車一直非常低調(diào)，但它的性能卻并不遜色。在60公里/小時(shí)的等速行駛下，能夠保證136公里的續(xù)航里程，同時(shí)最高車速可以達(dá)到147公里/小時(shí)，16kwh/百公里的耗電量也比較合理。據(jù)稱這款一汽的電動(dòng)車將有望在今年向市場(chǎng)投放，如果能夠?qū)崿F(xiàn)的話，那么它將成為這三款電動(dòng)車中最親民的一款產(chǎn)品。

　　不過(guò)雖然奔騰的穩(wěn)定性與產(chǎn)品質(zhì)量一直有著不錯(cuò)的口碑，但問(wèn)題是對(duì)于這款沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)碰撞測(cè)試的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，安全性還依舊是令人擔(dān)憂的。其實(shí)筆者認(rèn)為，作為中國(guó)汽車工業(yè)的老大哥，如果奔騰B50EV能夠在碰撞標(biāo)準(zhǔn)并不是最苛刻的C-NCAP上取得五星的碰撞測(cè)試成績(jī)的話，那么無(wú)疑對(duì)于提振國(guó)人對(duì)電動(dòng)車的信心將起到至關(guān)重要的作用

　　總結(jié)：

　　實(shí)際上在此次上海車展上展出的電動(dòng)車并不在少數(shù)，而且有很多自主品牌都拿出了自己的產(chǎn)品。不過(guò)電動(dòng)車作為一款新興事物并不是拿來(lái)做噱頭的，在性能上必須能夠滿足正常的使用，同時(shí)也有能力保證質(zhì)量的穩(wěn)定性和可靠性，而只有具備了這些要素的產(chǎn)品才是真正具備購(gòu)買價(jià)值的電動(dòng)車產(chǎn)品。對(duì)于那些連汽油機(jī)產(chǎn)品都沒(méi)有做好就來(lái)開(kāi)發(fā)電動(dòng)車的品牌來(lái)說(shuō)，他們的電動(dòng)車與其說(shuō)是產(chǎn)品還不如說(shuō)是又一次的營(yíng)銷宣傳品罷了。