手動擋很實在 新老軒逸全系購車手冊

　　【太平洋汽車網 導購頻道】在速騰與福克斯先后奉上換代車型后，另一款市場關注度極高的車型東風日產軒逸也迎來了換代，從4月底北京車展正式亮相，到6月上市跳票，再到如今的正式公布售價上市銷售，東風日產的營銷部門可謂費盡了心思來吸引眼球。此前我們已經有了新軒逸的實拍和試駕文章，今天我們就對新軒逸上市的8款新車和4款經典型做一番詳細對比，看看哪一款最值得買。

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● 軒逸定價：新老同上 擴大消費群體范圍 

　　有了新老福克斯的前車之鑒和良好銷售態勢，東風日產對軒逸也來了個新老同堂銷售的策略，新軒逸有8款車型，起步價低過了此前的09款車型，頂配售價有所增加，但配置也同樣增加。而軒逸·經典的價格則進一步下探到10萬元內，與老款便宜了2.5萬，誘惑力十足，這樣以來軒逸的車型實際上已經涵蓋了10-17萬這個售價區間，進一步擴大了消費群體范圍，對于消費者來說是好事。 

● 新軒逸的大小：依然是大號緊湊級家用轎車

　　眾所周知，軒逸一直以來的市場定位都比較特別，大小介乎于A級（科魯茲、速騰等）與B級車（邁騰、凱美瑞等）之間，而從大多數消費者心理來看，買凱美瑞的人肯定不會去考慮軒逸，而買速騰的人一定不會忽視軒逸，所以筆者認為軒逸還是應該劃歸為A級車陣營，我更愿意稱它為大型舒適家用車。而新軒逸也當然不會丟掉這個特性，在保持軸距不變的情況下，對于車身三圍進行了調整，以前瘦高的俊小子變成了寬胖的成熟帥青年，2700mm的軸距讓其在車內空間上領先于對手們。

● 新軒逸的動力變化：發動機數據不出彩 ECO模式是亮點

　　看過我們之前新車報道新聞的朋友應該知道，新軒逸采用了一臺1.8L全鋁缸體自然吸氣發動機，這臺代號為MRA8DE的發動機是基于此前驪威的MR18DE改進而來，最大功率達到102kW(137PS)，峰值扭矩仍為174N·m。與競爭對手相比，因為新速騰與新福克斯分別是1.4T和2.0L的發動機，所以數據上有差距是正常的，而與同為1.8L發動機的英朗GT相比，功率和扭矩都沒有優勢。而新軒逸1.6L發動機則是在老款基礎上重新調校，功率比以前高了7kW，同時發動機轉速降低，油耗會更好。經典款則沿用老款1.6L發動機。

　　如果說發動機動力方面新軒逸沒什么優勢可言的話，那我想變速箱將再次成為它的決勝法寶。代號為JF015e的全新XTRONIC CVT無級變速器已經在新騏達和新陽光車上使用，這款變速箱通過加入一個副變速機構（一套行星齒輪組）配合原有的CVT變速機構使變速箱變速比更為寬泛，由原來的6:1增大到7.3:1，這也使這款變速箱在動力的傳遞上有了更好的表現，油耗也更低。反正是比速騰的7速DSG更讓人放心，也比福克斯和英朗GT的平順性更好。

　　有關于車主們最關系的油耗方面，新軒逸通過加入ECO系統來達到控制油耗的目的，不過其實際效果還有待檢驗，不管能節油多少，有勝于無這個道理相信大家都明白。

　　而懸掛方面，新軒逸后懸也沒采用多連桿，而是和新速騰一樣的扭力梁，但是在原有基礎上針對抗震的部件進行改良，比舊款車型的舒適度還有所提升，對于日常使用來說，這個懸掛并沒不存在劣勢，不過如果你把一輛軒逸當作一臺運動車型去追求操控感的話，這個懸掛就不能滿足你了。

● 新軒逸的外觀變化：新家族外觀更加時尚

　　新軒逸的外觀設計也采用了日產的家族式風格，“X”型前臉已經讓人熟悉，大面積鍍鉻中網配合箭頭式大燈，很據視覺沖擊力，老款中庸、憨厚的感覺被動感時尚所取代。而前臉的最大亮點還是箭頭式大燈組中的LED日間行車燈，六顆晶瑩剔透的LED燈使得整個前臉部分更吸引人。

　　新軒逸的側身腰線采用了起伏式設計，與車頭的動感進行了呼應，比老款的造型活躍了很多。

　　新軒逸的尾部取消了老款的小尾翼設計，而尾燈組則變得棱角分明，力量感十足，并且加入了LED光源，使得尾燈辨識度大大提高，腰線也通過尾燈上沿線條與尾部中間的鍍鉻飾條連成一體，使得全車看上去更具整體感。

　　新軒逸有6種車身顏色可選，除了紅色是比較跳躍的顏色，其余5種都比較常規，到是取消了蠻有特點的晶鉆藍有些令人意外。

　　在輪胎方面，新軒逸的17寸輪轂+大扁平比使得具備了很好的視覺沖擊力。而全尺寸備胎的出現也體現出了東風日產厚道的一面。

● 新軒逸的內飾變化：家居風格更為濃烈 細節做工有優勢

　　新軒逸內飾采用上深下潛的配色，整體延續了老款溫馨、居家的設計風格。深色木紋飾板裝飾，不管從材質還是設計布局，都要比老款軒逸看起來更加成熟。很多柔和的曲線設計增添了新軒逸的溫馨感，而很能體現檔次的中控臺材質問題，我們很欣喜新軒逸的處理讓人滿意，軟性材料觸感比硬塑料好很多，而細節做工則是日本車向來的優勢。

● 新軒逸空間與舒適度表現：核心競爭力依然強大

　　似乎說到這里才進入了軒逸的正題，空間與乘坐舒適度是軒逸的看家本領乘。先來重溫下沙發式座椅，柔軟的打孔真皮、柔軟的填充物，坐在里面以后，整個人都有點軟綿綿了。而后排寬大的座椅更是讓三人乘坐也不會丟失舒適感。平時我們所強調的座椅包裹性和支撐性都被柔軟的沙發式座椅取代，適合乘坐的初衷表現得十分充分。

　　車體加寬也帶來了后排橫向空間的拓寬，而對于后排乘客來說，只要你身材沒有超標，想要翹個二郎腿是完全可以滿足的。而前排的空間對于駕駛者來說也不成問題，6向電動調節座椅也達到了主流水平。

　　新軒逸510升的尾箱空間在同級別車型中處于上游水平，不過出于后排乘坐舒適性的考慮新軒逸并沒有提供后排放倒功能，對于尾箱空間的擴展性有一定制約。