價格是否劃算?本田CR-Z購買競爭力分析

　　【太平洋汽車網 導購頻道】在混動領域上，豐田已經達到了爐火純青的地步，甚至還向寶馬提供其技術精華以達到深度合作的目的；同為日系巨頭之一的本田，在這方面早期則有些“無意苦爭春，一任群芳妒”的味道。但畢竟不是真的不食人間煙火，混動車型乃大勢所趨，不甘寂寞的本田也必須苦練功夫了，在吸取了思域混動版的教訓后，全新車型CR-Z，帶著28.88萬的售價，悄然登場。

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　　國內上市的CR-Z，擠進了廣汽本田的銷售渠道，為了與混動版思域區別身份，CR-Z打出了近30萬的售價。盡管之前已料知其售價，但也忍不住一陣嘩然。編者心里甚至忍不住在想，廣汽是怎么了，本田歌詩圖，貴；菲亞特500，貴；豐田杰路馳，貴；甚至是自主品牌傳祺，還是貴；如今再來一款CR-Z，依舊貴！這一連番舉動，還真是為標有“廣汽”前綴的品牌基調變得越來越高端。

　　回歸正題，接下來的篇幅，剛開始，當然需要對新車進行檢驗，看其賣點在哪；然后就是要驗證下，這款CR-Z究竟是漫天要價還是物有所值，驗證的方式，當然得借助同樣的混動強手且定位相近的--雷克薩斯CT200h/普銳斯！

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● 本田CR-Z的賣點在哪？

★ 亮點一：歷史，從零開始以及精神繼任者

　　CR-Z沒有歷史，起碼沒有一個正統的歷史。怎么說呢，首先理解下這三個字母的含義。CR-Z代表著“緊湊級（Compact）、復興（Renaissance）、起點（Zero）；“Z”除了零污染的意思外，還可以理解為由零開始，它算是一個全新的車型，“R”包含著使命的意義，肩上扛著光復本田運動精神的重任。由命名可看出，CR-Z的定位非常明確，懷里揣著家族的過去，腳上踏著時代的步伐，款款而來...

　　CR-Z的誕生卻是有因緣的，喜歡日系車的朋友應該很清楚，本田的FF（前置前驅）運動轎跑可是曾經引領跑車潮流的。而締造者就是1983年出現的CR-X。由Civic平臺上誕生，CR-X在當時后驅橫行的年代獨樹一幟，開創了屬于自己的時代，并獲得了“小旋風”“小辣椒”的美名。只可惜CR-X只經歷了短暫的15年光陰（于1998年停產）便因為種種原因停產了。CR-Z，可以說是作為CR-X的精神繼任者而出現，延續并重拾本田的前驅神話。

　　不僅于此，搭載混合動力系統出現的CR-Z，與本田insight也有著非常密切的關系，如果說與CR-X是運動精神的傳承，那與insight則是一種混合雙打的關系，齊頭并進。

★ 亮點二：完全有別于本田家族的設計

　　本田CR-Z的造型絕對讓人眼前一亮，絕對驚艷，Coupe造型遵循老前輩CR-X的設計手法，但經過重新設計后的CR-Z卻一點也不復古，反而讓人感覺相當前衛。看到這樣的造型，你可能還會有似曾相識的感覺，歐版思域、歌詩圖...

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　　CR-Z的前臉辨識度也變得非常高，一向喜歡小嘴視人的本田，終于裝上了大嘴巴，運動感起來了，但其形狀...卻像是設定好的歡樂卡通人物，笑臉常開。憑借此面貌，CR-Z在上市后就先后奪下了日本年度風云車大賞、日本自動車殿堂年度設計大獎等知名獎項，而且不到一個月就突破1萬的銷售量，市場表現讓人拍手叫絕。但編者可以肯定的是，CR-Z在國內其定位定價肯定會受到諸多阻礙，冷水，必須提前潑。

　　如果你喜歡看科幻片，電影里的那些炫目的內飾設計，你也可以在CR-Z的身上找到。不同于其它日系車，本田新車的內裝設計總會讓人耳目一新，并不會刻意地遵循家族風格。CR-Z更是將這種思想無限個性化。整體不規則的布局手法，冰藍色背光，亦真亦幻讓人不能自拔。

　　不過提醒一下,CR-Z的身材相當迷你，甚至要比飛度更要小巧，雖為2門4座車型，但后排基本上僅限小孩或者置物之用。

★ 亮點三：混合動力，多種駕駛模式

　　尾巴張貼著的“HYBRID”標志，就知道這款車的環保定位。動力系統是將一臺1.5L的i-VTEC的發動機配以電機結合成本田IMA混合動力系統，變速箱系統有CVT無極變速和5速手動變速箱可選，不過此次國內上市的車型不出意外的只有CVT車型可選。手動變速箱可以輸出174NM的最大扭矩，而CVT變速箱相比手動變速箱要少8NM，只有167NM的最大扭矩。

　　老實說，CR-Z的動力數據并不討喜，駕駛更需要一個輕松的心態而不是“速度與激情”的演繹。值得一說的是CR-Z的三種駕駛模式，可以在ECON（節能）、NORMAL（普通）和SPORT（運動）三種之間選擇，發動機輸出和CVT變速箱邏輯都會相應改變。

● 賣點小結：本田打出了復興運動精神的口號，卻又希望兼顧環保節能的責任。我的理解是，運動形于外，環保始于內，內外結合就成就了CR-Z的獨特定位。至于CR-Z能不能承受30萬的價格，接著看下去。

● 本田CR-Z選擇

　　不好意思，雖然在上市前聽說了手動與CVT變速箱的配備，也聽說了國外有EX的版本，但本次上市的車型僅有1款，選無可選。由此也可以窺見本田的用意：CR-Z就是來混個眼熟的...

　　對于CR-Z，你可以選擇的就只有車身顏色而已，內飾目前也僅有黑白搭配的色調可選。

　　座椅的選擇只有白色運動真皮選擇，同樣也不像海外版本具有的黑色/灰色織物座椅。本田CR-Z真不像寶馬那般，喜歡弄很多的套件，原始簡單的味道便是它的訴求。

　　就算只有一款車型，也要看一下在售價28.88萬的情況下，其配置能不能稱之為“豐富”。

　　由上可知，CR-Z的舒適性配置保持一般的水平，真皮加熱座椅有了，但就是沒有電動調節功能，自動空調、定速巡航等也有了；拉風配置倒挺可觀，什么全景天窗、氙氣大燈、日間行車燈等均有裝備。

● 車型小結：CR-Z的選擇性是十分匱乏的，這對其熱賣絕對有著非常大的影響。不過也可以看出，這臺車并不是來走銷量的，而更像是為了傳遞一種精神一個想法，好戲似乎在后頭。

　　
● 本田CR-Z的競爭對手分析

　　如果綜合車身尺寸、品牌等各種因素，CR-Z并不存在非常直接的競爭對手，但如果以混合動力以及價格方面來尋找，豐田普銳斯以及雷克薩斯CT200h算是有著比較直接的交流。消費者肯定會想，有那個錢，這三款混合動力車型，究竟買哪款更值？細分一下進行比拼，希望能找出點答案。

★ 尺寸：不在同一個檔次

　　車身尺寸與空間對于國外消費者來說僅僅是考慮因素之一，但遠不及中國消費者那般重視。與飛度有著密切關系的CR-Z，車身尺寸以及空間體驗，與其它兩車完全不屬于同個檔次。

★ 配置：各有長處

　　三款車的配置比較難以分出優劣，各有各的偏好。最注重外觀是顯然是CR-Z，而CT200h各方面都比較普通，最全面的理應是普銳斯！還別忘了，價格相近的車型中，CR-Z是最貴的，CT200h僅為入門級，普銳斯，已經是頂配級別。

★ 動力：中混與重混

　　本田的IMA混合動力系統采用的是并聯設計，依舊以發動機為主，電動機為輔，電動機一般會在起步加速、高速形式的時候介入，低速行駛的情況下，可由電機獨立支撐。而CT200h與普銳斯屬于混聯式，更是是重混級別，發動機和電動機都可以作為主要動力來源，低速情況下，還能靠電動行駛較長時間（點此了解更多各種“混”車型）。

本田CR-Z節能工作示意圖

　　從技術層面來看，如果以純電動模式行駛的話，豐田的混合動力系統會更先進一些；但本田的IMA優勢就在于維修成本更低，占用空間更小，而且也比較輕。

CT200h/普銳斯混動工作狀態

　　再來看動力數據，普銳斯與雷克薩斯采用的是相同的混合動力系統，1.8L汽油機加上60kW/207Nm的電動機組合，綜合可輸出100kW的最大功率；而本田CR-Z采用的則是1.5L汽油價加10kW/78Nm的電動機，綜合最大功率為91kW，動力總成輸一陣。不過如果單看汽油發動機的話，CR-Z的1.5L排量動力就已經完勝CT200h等，如何去界定誰“混”得好，還是得看個人的駕駛習慣。

● 對比總結

　　雖同為混合動力車型，但中混與重混差距還是比較大，而且CR-Z的4L/100km的油耗水平未經過實際測試，有待考證。比較容易獲知的是，如前面所說的，按照普遍的對比關系，CR-Z、CT200h以及普銳斯除了某個價位相近且同為混動車型外，其定位相差比較大。比如注重家用的就肯定會選擇普銳斯，注重品牌效應的CT200h足矣，那本田CR-Z的高端售價又支撐了什么？這恐怕又得回到第一頁了，外觀、可玩性強就是CR-Z的特點，年輕有為且富含激情的，CR-Z或許會更適合。

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