全包價不超8萬元 雪佛蘭賽歐購車手冊

　　【太平洋汽車網 導購頻道】車，這種甚至在十年前還遠離普通百姓生活的奢侈商品，現如今已經成為大多數“小康”家庭重點考慮購買的東西。當然，“小康”家庭的可支配資金是有限的，所以很多人的購車預算甚至不會超過8萬，由于對自主緊湊型車品質的擔憂，所以在這個價位內能滿足國“好”和“大”這兩大條件的，非合資小型車莫屬，今天本文的主角雪佛蘭賽歐就是這么一款滿足了國內大多數“小康”家庭購車夢的車型，雖然上市已有兩年多，但是人們購買賽歐的熱情依舊不減，所以相信這個購車手冊能對很多朋友的購車提供幫助。

    最近雪佛蘭賽歐有一定的優惠，您可以點擊這里，提交資料后會有4S店的工作人員與您聯系，想要了解更多優惠信息，可以點擊這里進行查詢。

　　賽歐去年銷量接近20萬，位居小型車市場第一，而今年半年就已經超過13萬（兩廂/三廂之和），進一步拉大了與競爭對手的差距，今年突破20萬看來是板上釘釘的事情，為何它有如此魔力吸引消費者接踵而至？它的配置到底如何？哪一款性價比高？這些問題將會在下文中一一解答。

● 雪佛蘭賽歐的售價

　　賽歐能吸引如此多消費者購買的最大魔力就是其合資身份+低廉售價，5.68萬的起步價已經下探到微型車的價格區間，而7.93萬的頂配售價與同級主要對手K2和瑞納起步價在同一個價位區間。在這個級別有這樣空間、還這樣便宜的車僅有賽歐，沒有其他，唯一性使得它幾乎沒有對手。

● 雪佛蘭賽歐的兩廂和三廂

　　大家首先需要知道的是，賽歐雖然有兩廂與三廂的車型，但是銷量差距巨大，以今年半年銷量為例，兩廂版賣了9436輛，而三廂版則是128218輛，所以這就是為什么你在路上能看見的基本上是三廂版賽歐的原因。這再一次體現了國人對三廂版車型的熱愛程度，你已經不能用常規的道理去予以解釋。而其實，賽歐兩廂版與三廂版共有車款的配置、售價都是完全一樣的，所以接下來的內容我們會著重介紹深受群眾喜愛的三廂版車型，而你如果喜歡兩廂版，那4S店的庫存車數量一定比三廂的更多，可選空間也會更大。

● 雪弗蘭賽歐的大小

　　賽歐與曾經的神車樂風一樣，都是出自通用的T250平臺。三廂（兩廂）的賽歐其車身尺寸為：長4249mm（3947mm）、寬1690mm、高1503mm，而軸距方面為2465mm，整車尺寸在小型車中算是普通水平，與韓國兄弟瑞納及K2這種小型車中大家伙比，軸距和車長都有明顯劣勢，但其實這10cm的差距在內部空間所體現出的差別微乎其微，而再將價格因素考慮進去，那想必你會覺得賽歐很棒。

　　新賽歐采用了A柱前移，C柱后移，且油箱中置的設計。這種設計與本田飛度相同，優點是提高小車的空間利用率，達到小車大空間的效果。除車內空間外，行李箱容積達到370升，作為這樣的一款小車而言，這個表現已然不錯。

● 雪弗蘭賽歐的外觀

　　相信賽歐給你的第一感覺就是很雪佛蘭、很科魯茲。微笑角度更大的進氣格柵以及略顯犀利的大燈，配以厚重的前保險杠，使得新賽歐具有了不少科魯茲身上的運動氣息。

　　側面與尾部設計得也大方協調，向上提拉的后備廂也修飾出了一絲動感，三廂版的整體外觀感覺上平易近人，雖沒有大的亮點，但是特別容易讓人接受。

 　　賽歐三廂和兩廂都有5種顏色可選，常規的銀色、白色、藍色，活潑的橙色、紅色、黃色，能充分照顧都各種個性的消費者。其中海星藍和芝士黃分別是三廂和兩廂的特有顏色，而此前的一種比海星藍更淡的皓空藍顏色已經在官方配置表中被取消，但4S店還會有一些剩余尾單貨在銷售。

　　辨別賽歐不同版本車型最直觀的方法就是認輪轂，入門級5.68萬的售價注定在配置上會有很多犧牲，輪轂就是其中一項，13寸的鋼輪轂從外觀上看實在是有些丑，我們集團一位購買賽歐的同事就是因為看不上這個輪轂，所以選了更貴的優逸版車型，雖然也是鋼輪轂，但是放射式外殼還算是美觀，而漂亮的鋁合金只配置在最貴的幸福版車型上，對于很多追求性價比的消費者來說，雖然漂亮，但依然忍痛割愛。

● 雪佛蘭賽歐的動力

　　新賽歐配備1.4L和1.2L的發動機，同屬S-TEC系列機型。1.2L型號為S-TEC II，曾用在樂騁、樂馳上，最大功率為64kW（87PS）。1.4L車型搭配了一臺16氣門的1.4L發動機，型號為S-TEC III，最大功率76kW（106PS），最大扭矩131Nm，并擁有VGIS可變進氣歧管及PDA可變進氣口技術，油耗相當有保證，據網友反應，1.2L車型百公里油耗大多在6L以下，而1.4車型在6.5L左右，EMT車型并不會有太大差距，駕駛風格依然是影響油耗的重要因素。

　　除了手動車型之外，賽歐還有EMT車型。由意大利馬瑞利公司出產的5速手動一體AMT序列變速箱，燃油經濟性上比現在4AT變速箱提升不少，而且上海通用汽車和泛亞汽車設計中心還特別設計蠕動爬行功能，踩下剎車，將排擋切換至D擋，然后松開剎車，賽歐便會像自動擋車型一樣向前行進，倒車時不踩油門即可向后緩慢倒車，真正的方便實用。

　　前麥弗遜后扭力梁懸掛是沒有懸念了，好在賽歐將其調校得比較舒適，初段還是擁有一定韌性的，后段則顯得較軟，對路面起伏的過濾不能說很到位，但至少也不會想很多同價位的車型給人特別生硬的感覺。