2.0T是大亮點 全新寶馬5系購車手冊

　　【太平洋汽車網 導購頻道】低碳環保已經越來越深入人心，越來越多的人也主動或被動的開始注重起這方面來。作為石油這種不可再生資源的消耗大戶，汽車自然也要開始進行這方面的努力，現在越來越多的中級車乃至豪華車都開始拋棄了大排量改為使用更加節能環保的小排量渦輪增壓發動機。在2013款奧迪A6L更換了2.0T的發動機以后，以發動機起家的寶馬自然不甘落后，在成都車展上也推出了2013款的寶馬5系，在動力方面做出了巨大的改變。

　　近期寶馬5系有一定的優惠，您可以點擊這里，提交資料后會有4S店的工作人員與您聯系溝通最新的優惠政策以及現車情況，想要了解更多優惠信息，可以點擊這里進行查詢。

● 2013款寶馬5系Li競爭力分析

　　首先，從價格表我們可以看到2013款的寶馬5系已經通過引入2.0T的低功率版本發動機企圖來拉低門檻，但是整個價格區間還是有著不小的空擋尤其是各個型號的領先版和豪華版之間的價格空擋比較大，而且通過比較發現配置單上提供的選裝件價格并沒有能有效的彌補兩個版本存在的價格區間，這會讓對手鉆空子。

優勢一：3108mm的軸距傲視群雄

　　自從奧迪引領了加長風之后，軸距這項數據對于國內消費者來說變得越來越重要，尤其是對A6L、E級、5系這類的“老板車”來說，后排的空間大小直接影響到乘坐的舒適性。經過瘋狂加長的現款寶馬5系Li版在軸距上就處于同級別領先的地位了，萬幸的是新的奧迪A6L沒有在這方面再繼續加長，所以2013款寶馬5系Li版在沒有改變任何車身尺寸的情況下，依舊在軸距上占據著絕對的優勢。

優勢二：新裝的N20發動機確實非常厲害

　　在面對越來越苛刻的排放標準，一直堅持自然吸氣發動機的寶馬也不得不采用了渦輪增壓發動機，不過為了對付寶馬一貫非常討厭的渦輪遲滯現象，寶馬的工程師們研制出來新的N20雙渦管單渦輪發動機，不但很大程度上解決了這個困擾業界多年的難題，而且在節油和動力方面做到了極佳的平衡。

優勢三：帶手寫和互聯科技的新一代iDrive功能更加的強大

　　在新一代的MMI人機交換系統創新的增加了手寫功能之后，新一代的iDrive系統也增加了手寫功能，有著非常高的識別度。在功能上新一代的iDrive人機交互系統做得比奧迪、奔馳的要出色的多，這套新的iDrive系統不但配備了和安吉星類似的緊急呼叫服務，3D地圖而且還可以連上手機直接訪問常用的社交網絡(目前只支持IPhone)，在功能性上這套系統在目前來看是所有的人機交互系統里最為全面和強大的一款了。

劣勢一：較高的起步價

　　寶馬的價格一直是其銷量的最大阻礙，雖然寶馬已經意識到了這個問題，而且此次2013款也增加了2.0T低功率版的入門級別，但起始價格還是達到了42.86萬元這樣的“高價”，與這個級別銷量最好的奧迪A6L的入門版價格差了4.56萬元。要知道奧迪A6L賣的最好的就是低配的版本，這樣的價格會將一大批潛在的消費者趕到奧迪的懷抱里去。

劣勢二：油耗表現上并不占優

　　雖然寶馬的這款N20的發動機號稱“吃的少，跑得快”，但畢竟5系那么龐大的身軀在那擺著，在節油方面還是達不到寶馬3系那種境界。尤其是在2.0T這個寶馬5系將來主打的排量上和這個級別的霸主奧迪A6L比還是存在著一點差距。當然，買這個級別車的車主，相信對油耗這個東西也不會太過于在意。

劣勢三：后排的舒適度不如奧迪

　　買這個級別車的消費者，首先不管是不是大部分時間做后排吧，首先要將面子給撐起來，這點寶馬5系就遠遠不如奧迪A6L了。其后排座椅不管是在舒適度上還是后排對整車的控制權上都和標桿車型奧迪A6L有著不小的差距。

● 競爭力分析總結：2013款寶馬5系主要是更換了新的N20發動機和新的I-Drive系統，盡管這些變化非常的討人喜歡，可是對于這個級別至關重要的后排沒有任何的改變會喪失一部分追求舒適性的消費者，而且較高的起步價格依舊是阻礙其銷量的最大因素。