小鋼炮的鼻祖 大眾第六代高爾夫購車手冊

　　【太平洋汽車網 導購頻道】高爾夫，這個幾乎是被全球的車迷所頂禮膜拜的名字，既為大眾帶來了不菲的名聲也為大眾帶來了巨大的壓力。從來沒有一個汽車廠商會像大眾一樣面對高爾夫簇擁者的壓力而不得不每年都推出一款紀念版車型來回饋車迷。一款車到達如此地步，用車來形容它已經不是那么貼切了，因為它已經成了車迷心中的一種信仰。這篇文章小編就帶各位讀者來看看這款累計銷量已經超過2700萬臺的大眾神車的第六代到底該怎么選擇。

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● 高爾夫競爭力分析

　　嚴格來說，高爾夫是沒有競爭對手的，它的歷史、它的堅持、它的信仰在同級別中是其他所有車型都不具備的。不過作為導購頻道的編輯，為了照顧更多的對汽車文化并沒有那么深入了解的消費者，我們還是選擇一款和高爾夫定位最為相似而且也是為了打敗高爾夫而生的兩廂福克斯作為對比對象，來看看高爾夫有著怎樣的優缺點。

優勢一：累計六代、銷量超過2700萬

　　高爾夫是繼甲殼蟲之后，大眾汽車旗下最為成功的產品。從1974年的第一代高爾夫問世至今，已經四次奪得歐洲“年度最佳轎車”的至高榮譽，世界第一兩廂車的桂冠也名至實歸。自從第一代高爾夫推出迄今已有35年歷史，高爾夫已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典范，而銷售超過2700萬輛的高爾夫也成功地建立起了在當今車壇的崇高地位。

　　而作為眼紅高爾夫在全世界都大紅大紫的福特在1998年為了爭奪市場而推出的福克斯，盡管每年在銷量上都比要高爾夫好，但其過于追求市場效果的研發理念導致了福克斯不管是在歷史底蘊的沉淀上還是在真正的車迷心中的地位，都無法與高爾夫相提并論。

優勢二：外觀盡管家族化但還是十分的迷人

　　有人說大眾的設計師是這個世界上工作最輕松的設計師，因為只要設計出一種家族造型之后，所有的大眾車型基本都可以套用。很多人對大眾車都有著幾乎一樣的面孔而深惡痛絕。但不得不說，作為最早使用這套家族外衣的高爾夫，在設計上是一件非常有挑戰性的工作，沒有讓車迷失望的是第六代高爾夫既很好的延續了高爾夫的傳統又融入最新的設計理念。

　　在車身顏色上，高爾夫共提供了六種顏色可以選擇，這些顏色總體上來說都算是比較保守的配色。當然，相信很多年前人在這方面是無所謂的，因為他們肯定會去改裝店去拉個花什么的。不過，在小編看炫清藍顏色的高爾夫已經夠漂亮的了。

優勢三：內飾在做工和材質上非常的出色

　　高爾夫的內飾在設計上真是毫無新意可言，和其他的大眾車幾乎沒有任何的區別，這樣的內飾甚至讓很多人產生了審美疲勞。不過，不得不承認的是，在內飾的做工和材質上，高爾夫還是保持了大眾一貫的高水準，看上去精致的任誰都找不出太大的毛病。（查看福克斯的內飾做工請點擊這里）

優勢四：優秀的底盤能帶來更多的樂趣

　　高爾夫的底盤可以算得上是這個級別中的標桿了，低速時，就算是在滿載的情況下，也能在壞路面上從容的行駛，車內乘客甚至很難感覺到由于路面不平而帶來的顛簸感。而在高速行駛時，車內依然非常的安靜。同樣的，在石板路面上行駛時，它的表現也非常的不錯，車子行駛得相當穩定，方向盤上也沒有多余的路面回饋力。

優勢五：TFSI+DSG在油耗和動力的表現上都十分的優秀

　　由于歐洲對排放的苛刻要求，歐洲大部分汽車公司的研發重心都轉向了小排量的渦輪增壓發動機，大眾也不例外。通過表格我們可以清楚的看到，高爾夫1.4T的發動機在功率上和福克斯的1.6L發動機相當，而在扭矩上則完爆了福克斯的2.0L發動機，而且在國內消費者最為關心的油耗上表現非常的突出。

劣勢一：DSG的隱患讓人又愛又恨

　　大眾的7速DSG雙離合變速箱在被爆出質量問題之后（詳細情況請點擊這里），雖然大眾已經承諾保修10年并且將1.6L的車型全部換成了6AT的變速箱，不過對于主力購買的1.4T車型，消費者依舊還要冒險使用DSG離合器，不管大眾在售后方面處理的是如何的穩妥，但至少在駕駛者的感覺來說開車的時候難免的會心有余悸。

劣勢二：在乘坐空間上不占任何優勢

　　由于在軸距和車身尺寸上，高爾夫都要比兩廂版的福克斯要小上一號，因此所帶來的內部駕乘空間和福克斯相比自然要略遜一籌。更何況高爾夫也沒有三廂的版本來和三廂福克斯去競爭家用市場。

● 競爭力分析總結：總的來說大眾高爾夫的優勢還是比較明顯的，但由于國內消費者汽車文化沒有國外那么濃郁，在加之只有兩廂的高爾夫在車內的空間上幾乎是完敗給了同時有兩廂和三廂版本的福克斯，因此在國內的銷量比不上福克斯還是可以理解的。