編輯按：在本屆北京國際車展上，因為進步神速，自主品牌已經成為國人關注的新焦點。自主品牌車型雖然借鑒了許多國內外設計制造經驗，但無疑都具有本土化生產特色和市場賣點。所以這類自主車型可以說完完全全的是國內汽車企業的驕傲。不過這中間，有兩款家用轎車很有些與眾不同，一方面，他們標榜自己為自主車型，另一方面，其身份卻是不折不扣的合資產品。
一、幾代人難以磨滅的品牌記憶
解放后，中國工業正式起步，一汽二汽相繼投產了卡車，客車，但由于當時條件限制，只是生產了少部分轎車，大部分配備于機關和企事業單位作為公車使用。一般平民百姓大概只有羨慕的份了。改革開放后，國內的轎車工業明顯是空白。德國大眾在此時恰好被引進到了國內，這也就造就了近30年的中國百姓的大眾情結。甚至打造出相當龐大數量的忠實大眾品牌支持者。這恐怕在全世界上都不多見。這也決定了大眾在中國得天獨厚的悠久歷史背景，同時也堅定了大眾不可能放棄中國市場的決心。
大眾在中國有兩個重要合資車廠，分別是長春一汽大眾和上海大眾。一北一南不同車型的細分市場，讓兩個國內大眾的合作伙伴都獲益匪淺。盡管南北大眾在國內汽車銷售數量和排名上都占有領先的優勢。但隨著更多的合資品牌加入，甚至是自主品牌的強力競爭，讓他們不得不時時感到危機感受。捷達和桑塔納的神話盡管仍然在延續，但能夠延續多久？恐怕消費者無法回答，南北大眾也同樣無法給予準備回答。市場千變萬化，新車扎堆上市，以靜制動的老辦法無疑讓大眾在日益被削弱的市場銷量數字前感到此路不通。
中國有句老話，窮則思變，變則通。一旦老車的不斷拉皮手段達到了消費群體可接受的極限，那么新車上市是最好的一味改變形象的良藥。由此一汽大眾搬來了邁騰，從而將A級市場升格為B級，而上海大眾找來了斯柯達明銳，終于從B級加入到了A級戰團。南北大眾似乎在內部都有了和諧共存，細分市場的舉措。但當前的中國，不是能憑一個W標志就能唬倒一大幫消費者和用戶。越來越理性越來越豐富的車型對比，讓許多消費者已經有了自己的購車定義。
早幾年以前，合資企業找來幾款國外已經上市的車型，改改內飾，加個DVD或桃木裝飾，調教一下發動機和懸掛就能大賣特賣的做法似乎已經在日益成熟的消費群體面前不那么容易得到認可。說句心里話，大眾車型價格在中國真的并不是那么大眾化。盡管領先的空腔注臘工藝和大面積激光焊接以及厚重結實的底盤可以給較高的定價一個較為合理的解釋。但實際上，卻無法掩蓋消費大眾對大眾的質疑。對比以往，這是可喜的意識進步，不敢懷疑產品的人們，肯定也沒有什么鑒定能力，只能是人云亦云之輩。至于懷疑的事實依據和水平高低，相信隨著時間流逝會有不同的進步階段表現。
為了更好的加入緊湊車型市場，上海大眾推出了朗逸，有人甚至懷疑為桑塔納4000。而上海大眾的官方的定義則是自主車型。當然熟悉大眾的消費者都知道，朗逸其實就是上海大眾旗下的車型，目前針對的消費群體基本為國內A級車用戶。這類“自主”說法很有點奧妙，既跟上了浩浩蕩蕩的國內自主潮流，同時又表達了合資車型的不俗功底。這就好比吃漢堡粘醬油一般。土洋結合應該是一種超前的汽車銷售攻略。
老寶來被稱為緊湊車之車，上市幾年，憑借不俗的功底以及當時競爭較為平淡的國內汽車市場環境。老寶來的銷量和保有量都是一個相當引入注目的奇跡。但隨著汽車消費大環境的變化和消費者需求的提升。2006年通過拉皮減配上市的新寶來，盡管售價的確降低了，但因為空間動力不夠理想。幾乎可以說是滑落到了銷聲匿跡的邊緣。這讓一汽大眾頭痛不已。盡管速騰還能支持旗下大部分A級車場。顯然單打獨斗般的歐洲重中世紀騎士風格顯然并不現實。中國人崇尚的是“好漢難抵四拳”，以多取勝并非勝之不武。正好和西方盛行的“高低搭配，多頭競爭”理念惺惺相惜。所以全新的寶來車型已經在這次北京車展路面。
從上面的分析，我們不能看出，無論是一汽大眾，還是上海大眾，在炙手可熱的A級家庭轎車市場競爭中。他們都形影孤單。太相似的印記表現在差不多技術的車型上，有時給消費者是一種相反的潛意識支配。所以南北大眾都有足夠的理由要求推出符合國情的所謂"自主合資車"。這樣一來價格區間車型定位競爭優勢無形得到了加強，同時總體關注度也進一步提升。可謂一舉兩得。
