編者按：近期熱賣電影《赤壁》中關二爺在長坂坡一亮相，就是徒步出場，前身微躬、背持大刀、右腳前蹬地、碎步前進，包括砍殺完一眾小嘍啰之后收刀至身后，神似京劇戲臺上場的起霸、跑圓場等“做工”的身板架勢。片中關羽基本上是一位步兵，著名的赤兔馬完全不見蹤跡，連從曹營逃跑也是搶了匹敵馬。這是電影與原著的不同步，甚至可以說是“偷工減料”。
反觀我們的汽車市場，眾多廠家在引進國外的車型時也存在著類似的不同步情況，或是減配或是功能缺失，那么這都是廠家精心策劃的還是迫于無奈呢？我們對此作深入探討。
新一代飛度
新一代飛度于07年10月26日在日本本土上市，在廣州本田同步引進之前，廣大的車友都熱切關注日本的新一代飛度以從中窺探國產車型的狀況。其中裝備的大型全景天窗、延續自上一代車型的CVT變速箱、新加入的i-VTEC發動機、方向盤換擋撥片、VSA系統（RS版）等等一系列配置讓我們都眼前一亮，同時對國產新一代飛度的期待也與日俱增。
日本本土的新飛度配有全景天窗
在國產新一代飛度的內外配置全面曝光之后，對于眾多一直關注的車迷來說可謂喜憂參半。喜的是i-VTEC發動機全數引進，車內的各種人性化設備悉數到位，方向盤換擋撥片也能在豪華運動版里覓到芳蹤。憂的是VSA系統、全景天窗遺憾缺席、而CVT變速箱換為普通的5當自動變速箱甚至被喻為“倒退”。
日本本土的新飛度配有全景天窗
差異理由：
對于CVT變速箱的缺席，新一代飛度的開發主管人見康平先生肯定的說不是因為成本問題，畢竟在小型車上用一款新研發的5AT變速箱的成本并不會比CVT低廉。那為什么本田還要改用呢？主要是因為在于中國的實際路況。之前老飛度的CVT變速箱思路是根據日本的狹窄城市道路及較低的行駛速度所設計的，但是經過老飛度的這幾年的市場反饋，本田發現這個設計思路并不是太適合中國的市場和路況，中國的路況相對比較寬敞、行駛速度較高，同時，中國用戶對小型車的動力比較看重，在這種時候，溫和的CVT從結構上就不是太有優勢了。出于提供更加皮實的產品目的，本田棄用了很經濟性的CVT，針對中國改用了比較皮實耐用，并且動力傳遞比較直接、動力損失較小的5AT變速箱。
國產新一代飛度裝備5速手動和5速自動變速器
而全景天窗和VSA系統的缺失，則毫無疑問是出于成本考慮了。新飛度公布價格后，消費者對各款車型的非議遠比其他對手要少，從這一點可以看出大部分車友對這一個定價的認可，尤其是在全球生產資源和能源大幅漲價的背景下，廠家面對激烈的競爭環境只能內部消化成產成本提升造成的壓力。由此可見全景天窗和VSA系統的缺失實屬無可厚非。或者需要要等到新飛度的小改款車型，我們才能迎來這些超前的配置。
