抗衡DSG 25萬內哪些變速箱有看頭

　　編輯按：2009年3月1日一汽-大眾宣布09款邁騰在中國大陸市場正式上市，此次推出的09款邁騰共有兩個排量6款車型，其中包括搭載DSG版的4款自動擋車型。隨著國內中型車市場的不斷發展，大眾為了增加邁騰的產品競爭力，在科技上面繼續保持領先，將推出09款車型，09款車中變化最大的地方就是自動擋車型搭載了DSG雙離合變速器。

　　DSG變速器有什么優勢呢？DSG變速器主要是要滿足消費者對駕駛感覺和車輛節油的雙重要求，為喜歡手動變速器的駕駛者提供了最佳選擇。配備了DSG的發動機由于快速的齒輪轉換能夠馬上產生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。

　　一、邁騰

　　變速箱看頭：DSG雙離合變速器（6速）

　　指導價格：22.68萬-26.38萬

　　邁騰采用的DSG變速器是目前世界上很先進的變速器系統，DSG變速箱最大的特點在于它采用了雙離合器。DSG變速器與一般的變速系統不同，它是基于手動變速箱，而不是自動。手動要比自動的效率高很多，而DSG除了同時擁有手動的靈活和自動的舒適外，更能夠提供無間斷的動力輸出。傳統的手動變速器在踩下離合的時候，動力的輸出就出現了間斷，而普通的自動變速箱也不是沒有離合，而是離合改由電腦控制，在換擋的時候也會出現動力中斷的問題。

　　而DSG變速器內有兩臺自動控制的離合，在某一檔位時，離合器1結合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換擋時，下一組的齒輪已被預選，而與之相聯的離合器2仍處于分離狀態；在換入下一擋位時，處于工作狀態的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2咬合已被預選的齒輪，進入下一檔。在整個換擋期間兩組離合輪流工作，確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。

　　舉個簡單的例子，當汽車在2檔行使時，3檔齒輪就處于預備狀態，但是尚未啟用。一旦達到完美轉換點，其它檔位的齒輪閉合，第2檔齒輪的離合器打開，同時激活第3檔。離合器的開關在此過程中同時進行，產生上述所說的平穩轉換。這個轉換過程只需要在極短的幾毫秒中完成。

　　DSG變速器與傳統自動變速器有著明顯的區別，DSG從一開始就沒有采用扭矩變換器。這款變速器不是在傳統概念的自動變速器基礎上生產出來的，設計DSG的工程師們走了一條具有革新性的全新技術之路，巧妙地把手動變速器的靈活性和傳統自動變速器的方便性結合在一起。

　　邁騰提供給DSG雙離合變速器搭配的兩款渦輪增壓動力單元。1.8TSI與2.0TSI,分別在1500-4200轉、1800－5000轉之間提供250牛米以及280牛米的最大扭矩輸出。其峰值扭矩發揮時間，最大扭矩經歷的發動機轉速寬廣。更好的可以適應市場行駛需要，在渦輪增壓啟動同時提供最大扭矩輸出。即便是高速情況下，兩車的功率要比相應排量的車型超出不少。唯一不足的是，邁騰的軸距僅僅2709mm,對于一款中級車型來說。未免有些不夠寬敞了。同時未經加強的麥弗遜式獨立懸架在急轉向時也無法很好的應對邁騰沉重的車頭，側傾感受比較明顯。

　　二、銳志

　　變速箱看頭：6速手自一體

　　指導價格：21.68萬-25.58萬(優惠1.5萬）

　　銳志的外形走的并不是豐田家族中常見的中庸之道，算是少見的“硬朗”，但相比其他主打運動風格的產品而言，還是比較低調的。流暢的線條難以遮掩銳利的細節設計，屬于越看越有味道的類型。

　　銳志最讓人心動的便是它前置發動機后輪驅動(FR)的設計——這本身就決定了它擁有著比前驅車更強的運動天分。再配合其靈敏準確的轉向和前雙叉臂后多連桿的扎實懸掛，可以幫助駕駛者輕松完成高難度漂移動作，享受“人車合一”的駕駛樂趣。

　　25萬內的銳志同樣采用皇冠的2.5升V6發動機，并且內置有雙VVT-i技術，動力強勁，輸出也非常平順，低轉速時表現得比較溫和。一旦拉到高轉速后，便能激發出其強勁、持續的后勁，徹底顯露出它的運動基因。4400轉可以釋放242牛米扭矩。雖然理論上不及邁騰1.8TSI發動機表現，但憑借V6發動機強勁的平穩性能，在高速上，銳志并不會輸給邁騰，畢竟145千瓦的功率對118千瓦的功率，勝負立馬可以分出。

　　銳志采用了與皇冠同類型的6速手自一體變速箱，只是調教更為運動激情。銳志6速密齒自動變速箱可以做到平滑的提速曲線，自動變速箱幾乎沒有升檔的時間浪費，很平滑突破100公里。

　　銳志的變速桿是蛇形布局，換擋不容易換錯。熟悉以后，更適合激烈駕駛。自然吸氣發動機沒有渦輪延遲現象，配合2.5升動力可以提供最佳的驅動效果。夜晚粉紅色背光的檔位照明顯示讓銳志變得相當漂亮誘人。