09年將引進國內車型中的新技術盤點

　　四、混合動力（自主篇）

　　高技術代表：奇瑞，吉利，中華，長豐

　　混合動力汽車按照其電力的功率和功能又可分為微度混合動力、中度混合動力、全混合動力。混合動力電動汽車的工程哲學是集成優化電機驅動和發動機驅動，發揮電機驅動的優勢來彌補發動機驅動的弱點，使發動機保持在最佳工況工作，取消怠速，再生制動能量反饋。混合動力系統一定要發揮附加值，使電機驅動和發動機驅動結合不是簡單的一加一等于二，而是要大于二。

　　奇瑞 A3— ISG采用的是“單軸并聯式中度混合動力”技術結構，利用1.3L發動機和10Kw電機，扭矩疊加方式進行動力混合，仍以發動機為車輛的主動力源，電機輔助發動機驅動作用，實現最優的驅動效率。A3— ISG既能達到常規1.6L汽油車的動力性能，又能節省燃油消耗。

　　A3— ISG具有怠速停機、快速啟動功能：當車輛等紅燈時發動機停止工作，確保車輛快速起步。切斷燃油供給，節省了普通汽油車發動機怠速時的燃油消耗，提高整車的燃油經濟性。再次起步時，ISG電機快速啟動發動機一起工作，駕駛感覺與日常的汽油車基本相同。

　　當駕駛員需要強大動力時，車載控制系統能讓發動機和電機協同工作，整車的最大扭矩是發動機與電機的最大扭矩之和，從而提高動力性。當駕駛員不需要大扭矩時，車載控制系統能將發動機的工作點調到最佳效率曲線附近，讓發動機處于最經濟燃油消耗區，與電機協同工作滿足駕駛員需求，降低油耗、減少排放。

　　車輛在減速或制動時，通過ISG電機發電回收制動時消耗在摩擦上的能量，將回收的能量儲存在動力電池內，在ISG電機輔助驅動時釋放能量，提高燃油經濟性。

　　車輛運行過程中，在滿足整車動力需求的前提下，ISG電機調節發動機的工作點，將部分輸出的機械能轉化為電能儲存到動力電池中，為下次輔助驅動提供能量。同時給12V蓄電池充電，保證了整車的用電和動力電池的荷電狀態。更重要的是ISG屬于弱混，但這種輕度混合車的成本比普通的轎車只增加了5000~6000元。對于奇瑞A3這樣已經上市的車型來說，加上技術難度不高成本容易控制，實用性較大ISG混合動力是比較現實的。