高科技之痛？熱評DSG和CVT變速箱

　　二、DSG高技術神話破滅

　　DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG有別于一般的半自動變速箱系統，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱，因此，它也是AMT（機械式自動變速器）的一員。DSG的起源就如其他汽車高科技一樣，其設計都來自賽車運動，而其實際應用早在80年代初的保時捷Prosche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，并為他們贏取多項冠軍立下汗馬功勞！

　　DSG變速器與一般的變速系統不同，它是基于手動變速箱，而不是自動。手動要比自動的效率高很多，而DSG除了同時擁有手動的靈活和自動的舒適外，更能夠提供無間斷的動力輸出。傳統的手動變速器在踩下離合的時候，動力的輸出就出現了間斷，而普通的自動變速箱也不是沒有離合，而是離合改由電腦控制，在換擋的時候也會出現動力中斷的問題。

　　而DSG變速器內有兩臺自動控制的離合，在某一檔位時，離合器1結合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換擋時，下一組的齒輪已被預選，而與之相聯的離合器2仍處于分離狀態；在換入下一擋位時，處于工作狀態的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2咬合已被預選的齒輪，進入下一檔。在整個換擋期間兩組離合輪流工作，確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。

DSG雙離合自動變速器

　　DSG變速器有什么優勢呢？DSG變速器主要是要滿足消費者對駕駛感覺和車輛節油的雙重要求，為喜歡手動變速器的駕駛者提供了最佳選擇。配備了DSG的發動機由于快速的齒輪轉換能夠馬上產生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。

　　大眾是DSG雙離合變速器的主要創始者和直接推廣商，不過，令大眾頭疼的恐怕是這次召回加重了人們的擔憂，DSG技術并不成熟。這項技術誕生至今已有近70年的歷史，但這幾年才由大眾汽車嘗試推廣，其技術的穩定性和商業價值都有待考驗。

　　有國內汽車專家指出，導致DSG變速器產生安全隱患的原因在于其存在的先天缺陷，這種變速器不適合在擁堵的城市路況使用，尤其是在中國。導致DSG召回的主要問題并不是如大眾所說，僅僅只是出在溫度傳感器上。

　　DSG變速器本身存在先天缺陷。出現停機故障，主要是跟其工作原理有關。DSG變速器不像普通自動變速器通過液力變矩器傳遞動力，它依然依靠離合器來傳遞動力，在城市路況下，司機通常要在較慢的速度下駕駛車輛，此時DSG的離合器經常處于半離合狀態，因為完全分離會失去動力，完全結合則動力過大，難以操控。在較擁堵的城市路況下，長時間處于半離合狀態的離合器容易過熱，因此溫度傳感器會感知溫度過高，從而使變速器停機。目前已知的DSG變速器停機案例 多半發生在市區行駛過程中。

　　DSG變速器也離不開溫度控制器，因為比起變速器停機帶來的麻煩，因溫度過高燒毀離合器的損失更大。DSG變速器尤其不適合在擁堵的城市路況下使用。美國交通路況比中國好，DSG都出現了停機故障，在中國城市使用的DSG車型出故障就更難免了。

　　2003年，大眾汽車開始在全球范圍內推進DSG雙離合自動變速器的使用。目前，不僅大眾車型，連奧迪甚至布加迪都在使用DSG變速器。在收購保時捷之后，大眾集團甚至計劃解除保時捷和全球知名變速器制造商ZF的合作，轉而由大眾為保時捷車型開發新的雙離合變速器。按照大眾汽車的計劃，到2018年，欲在中國市場實現200萬輛汽車的銷量，并利用此次金融危機崛起，成為全球汽車業的新霸主。為實現這兩大戰略目標，大眾祭出的法寶之一就是DSG變速器，希望以此來提升技術門檻從而擴大與豐田、通用的競爭優勢。

　　通過DSG召回暴露的致命缺陷，我們可以看清DSG的神話已經破滅了。如果大眾短期內無法解決半離合時間較長狀態過熱問題，那么DSG的推廣就很成問題。其實，大眾變速器的質量問題一直是眾矢之的，在旗下非DSG車型上，變速器漏油、自動跳擋等頑疾都遭招致消費者的集中投訴。這次DSG不但沒有挽救大眾的不利局面，反而加重了這種不利因素的發展，這是大眾所沒有預料到的。如果這次召回之后，再出現類似問題而不得不召回的話，那么對于DSG雙離合變速器而言，恐怕就不能大規模推廣了。