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自從北京現代的伊蘭特上市以來，該車憑借著優良的性價比在國內小型車中獨領風騷，傲人的銷售業績讓各大廠家艷羨不已，其中東風悅達起亞，現代集團在中國國內另外一家合資企業，早已按奈不住內心的急躁與沖動，他們選中了一款與伊蘭特十分近似的小型車，立即上馬投產，并將與今年8月份全面上市。東風悅達起亞對此寄予厚望，他們希望能夠通過這款小車全面搶占小型車市場，并以此帶動整個企業跳出長年的低迷而逐漸走向發展和壯大。這款車是何妨神圣？它有哪些誘人的魅力？它是否真的具有妙手回春的能力呢？對于這些問題，武斷地妄下結論也許為時過早，仔細分析一下也許更有說服力。
先看看這款車型的簡介：該車來自韓國起亞的CERATO，中文名字為賽拉圖，2003年11月首次在韓國上市，而與其同一平臺的伊蘭特是2001年現代推出的車型，目前國內是伊蘭特2003款。“賽拉圖比伊蘭特優秀”，東風悅達起亞總經理李炯根如是說，那么與對手伊蘭特相比，賽拉圖的亮點在哪里呢？賽拉圖車身尺度（mm）為：4480x1735x1470，軸距2610mm，伊蘭特車身尺度（mm）為4525X1725X1425，軸距也是2610mm。賽拉圖比伊蘭特短幾公分，因為軸距相當，所以兩車腿部空間應該非常接近。在車身高度方面賽拉圖有優勢，不過伊蘭特的后座頭部空間已經比較充足，賽拉圖只能算是錦上添花，所以在第一個回合比賽中，兩者伯仲之間，沒有明顯差距。
再看看動力系統方面。據說國產賽拉圖共有三款車型，一款搭配1.6升發動機，另一款搭載1.8升發動機，還有一款是以運動形式出現的Sports車型。其中首先上市的就是1.6升車型，配備的是千里馬的同級別發動機，最大功率76.5KW，最大扭矩143/4500Nm/rpm，這款發動機在裝配在千里馬身上，讓這匹小馬擁有了強勁的動力，但是匹配到比小馬重300千克以上的賽拉圖身上，效果會如何呢？再看看伊蘭特的動力參數：最大功率82KW，最大扭矩143/4500Nm/rpm。不難看出，伊蘭特具有比較優勢，這個優勢在低速區并不明顯，但是到了高速行駛的時候，伊蘭特高出的幾個點的功率值卻會有不同的效果。所以在這個環節上，伊蘭特可以憑借點數勝出。
兩個回合下來，賽拉圖沒有看到任何優勢，那么該車真正厲害的招數在哪兒呢？配置？廠家宣稱，超值的配置是該車的真正賣點。那么賽拉圖能夠提供哪些好東西呢？該車標準配備了動力可調轉向、四輪碟剎、電動門窗、地圖燈等裝備。根據車型的不同，該車還配備手機免提、有害氣體隔斷裝置、電動車窗、真皮坐椅、倒車雷達、AUDIO音響系統等多項裝備。不過可以肯定的是，這些裝備中，大多數是提供給豪華款或者1.8L車型的，對于1.6L入門級的產品，廠家是不會很慷慨的，這一點上，我們從標價13.98萬元的“豪華型”遠艦的配置就可以找到答案。而伊蘭特呢，其能夠獨占鰲頭的重要原因就是其豐富的配置，在這一點上，賽拉圖并沒有真正的優勢，東風悅達起亞所能夠做到的只有全面提高入門級的基本型的配置，利用這個級別來證明優勢從而打開市場的缺口。
幾番較量，我們發現賽拉圖遠沒有預言的那般強大，伊蘭特幾乎可以在任何一面與其單獨過招而立于不敗之地。而此時，賽拉圖只剩下最后的一招殺手锏，那就是價格。東風悅達起亞的相關人士曾經向媒體表示：由于起亞品牌比現代品牌的知名度要小，賽拉圖的定價將比伊蘭特會低出5％左右。而東風悅達起亞總經理李炯根更是樂觀地分析：韓國現代不可能讓自己的產品在一個市場上起內訌，所以兩個產品應該相得益彰，占取更多的市場份額。而事實呢？就在本周，北京現代的4S店宣布大幅度下調伊蘭特的價格，降幅在5000元～12500元之間。在亞運村汽車交易市場，伊蘭特1.6手動標準型更是降到了10.28萬元。
看來北京現代并沒有真正照顧賽拉圖這個自己兄弟。如果東風悅達起亞還是按照當時的初衷定價，那么賽拉圖基本型的售價應該是9.8萬元左右，而且在配置上還要超越伊蘭特。對于此，東風悅達起亞的人士表示：如此低廉的定價，會讓每輛賽拉圖將出現3000元至5000元左右的虧損，那可真是“出師未捷身先死”了，這不但不能實現東風悅達起亞的光復大業，反而又新增了一個巨大的包袱，這將讓剛剛有一點生機的企業再次跌入痛苦的深淵。所以在定價方面，東風悅達起亞已經放棄了當初跟風的想法，決定實現自己的定價模式，據媒體報道：即將上市的賽拉圖1.6基本型價格11萬元起。
這個定價模式不由得讓我們想起來賽拉圖那個苦難變遷的兄長――遠艦。當初東風悅達起亞看到北京現代的索納塔市場銷量不錯，于是想起來與其統一平臺的遠艦，在經過一番緊鑼密鼓的籌劃后莊嚴宣告：遠艦將于2004年9月上市。對于遠艦的定價，東風悅達起亞全面參照了索納塔的定價并保持了微弱的優勢，誰曾想，這個自家兄弟非常不厚道，就是在遠艦即將上市的前三天，北京現代宣布全面降價，索納塔基本型迅速下滑近3萬元，跌入15萬元大關，這個行動讓東風悅達起亞措手不及，在萬不得已的情況下只能按照原計劃草草上市，其結果可想而知。在遭遇殘酷的市場寒流之后，僅僅不足一個月，東風悅達起亞宣布全線降價，他們推出一款所謂的“豪華款”遠艦，售價降至13.98萬元。
值得說明的是，這個豪華款的遠艦是一個明顯的障眼法，可憐的配置讓該車只能適合簡裝版的稱呼，而短時間內大幅下滑的價格讓消費者對遠艦失去了足夠的信心，而這艘遠艦只能遠眺著乘風破浪的索納塔而望洋興嘆。現在，遠艦的故事又將在賽拉圖身上重演，初步確定的11萬元的起價別說威脅伊蘭特，就是與福美來、凱越的同級車型也沒有明顯優勢，而將與其同時上市的福克斯也將如重磅殺手一般，蓄意將賽拉圖斬落馬下。
賽拉圖能否追趕上伊蘭特的步伐？估計很難。2005年6月份，東風悅達起亞的銷量超過了1萬輛，達到了歷史的最好成績，而伊蘭特單月的銷量始終維持在1.5萬輛以上，兩者之間差距極其明顯。伊蘭特能夠始終保持著領先的價格優勢，正是得益于其旺盛的銷量和不斷擴張的產能，規模效應讓該車制造成本一降再降，這些優勢讓伊蘭特可以將降價進行到底。賽拉圖卻陷入極其尷尬的處境，微末的產能將是影響產品價格的重要因素，而廠家的貪婪本性和盲目樂觀將是該車走向低迷的根本。可憐的賽拉圖，莫非尚未發力卻已經栽倒在起跑線上？
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