這幾年奇瑞的車型產品發展迅猛，新車型一撥接一撥陸續發布和上市。特別值得提及的是與奧利地AVL公司的合作，讓奇瑞擁有了自己知識產權的ACTECO發動機系列。解決了關鍵部份，這對于奇瑞的新車型發展和動力配套無疑做了最好的保障。以ACTECO發動機為契機，最先出來的A5系列，車型按排量分為2.0和1.6。緊接著新車型A1和A3的消息也被去年的北京車展上引爆。特別是A1，據說將在不久的上海車展亮相上市，這對于國產自有品牌來說無疑是一件大好事。但當奇瑞A1真正來了的時候，又會引發什么車市動蕩或者是新的競爭契機？同時A1具有什么車型或技術亮點，具有什么樣的競爭優勢，這是很多消費者想了解的所在，本文就此新車型做一個提前的闡明和分析文章。
一、A1定價優勢何在？
現在廠家的定價還未公布，所以很多事情只有先期做一些客觀基本的分析。我們首先要看到的是A1的使命或者說廠商對車型構想應該是在QQ6之上。現在A5系列整合成了A516一個車型，那么刨除奇瑞油卡促銷的價格，實際上奇瑞A516車型代表－－舒適型現在的實際售價在7.08萬元。而QQ6的價格全系列最高不超過5萬。這種調價措施4月1日剛剛被奇瑞公布，表面看上去是一種跟隨潮流的降價舉措。實際上，明眼人都知道，這只不過是為了給A1的定價讓開道路。
奇瑞到今年已經成立十周年。旗下的產品已經多達6到7個車型。但實際上能有穩定銷量和利潤來源的在以前主要是QQ系列和新旗云（風云，旗云）系列，東方之子在商務領域還有一些中低端市場，但對家庭用戶而言，無疑車身數據以及和排量以及油耗都沒有太大的吸引力。畢竟在這個領域，合資汽車品牌的影響和口碑以及車型外觀與質量上都占有更多優勢。
從A520上市都快一年半了。真正能給奇瑞帶來穩定銷量感覺的只有A516，更多時候，A520車型更像一個陪襯和引路人。但A516并非銷量一路順風，為了銷量提升，奇瑞先后有送VIP卡，送5000元加油卡到現在送3000元加油卡和直接降價。我們可以看出，A516銷量的提升很大程度歸結于奇瑞的強力促銷手段的拉升，但這種銷售手段的拉升也存在隱憂。它將給售后服務帶來巨大壓力同時也刺激了其他車型的價格戰。比如比亞迪F3和福美來2代心動版本。不過一但放任這種單純的價格競爭有時會導致許多負面效應，嚴格意義上理解價格往往是雙刃劍，弄不好就傷了自己。
V5和瑞虎目前還很難撐起奇瑞的另一半銷售和利潤的天空。剩下的就只有如何繼續在A系列車型上做文章。前面說過，經過新一輪價格梳理。對于5萬以下產品，奇瑞已經有QQ系列和新旗云，對于6萬到8萬的價格空間，奇瑞可以用新旗云運動版車型和A516共同阻擊對手。那么5－7萬這個空間無疑給A1留下了最好的發揮余地。
在A1價格未能公布之前，5-7萬的價格空間預測是適合的，也是符合客觀邏輯推理的。從這一點的價格預測來分析，A的主要對手是雨燕、樂騁,標致206或C2,乃至飛度和POLO，順帶壓制一下同為自主品牌的其他兩廂或三廂車型，比如威志。
如果在與ACTECO發動機配套的自動變速箱未能正式投產前，奇瑞A1頂多在價格上也就能和合資車型的手動低配版本較量。值得提及的是，我們認為這種較量更多的是車型外觀動力以及價格的比拼，而非真正意義上的全面挑戰。因為以成立僅僅十年的自主品牌，目前想要取得壓倒合資品牌成熟車型的優勢主要還是在車型外觀，空間以及價格方面。這些傳統方面，是自主品牌取得優勢的所在，也是目前的長處。
比如現在樂聘手動基本型實際購買價格為6.68萬，雨燕為6.78萬左右，按照以往自主車型低于合資品牌8000-1萬元的慣例，A1手動檔基本型如果在5.68萬價格基準線，那么優勢還是明顯的，最少價位上會受到國內工薪消費者的普遍青睞。
高端一點，假如A1的手動豪華型定價在6.78萬，這個價格雖然要超過合資品牌的手動基本型，但明顯比他們的手動標準或高端版本價格要低很多。就是和飛度以及POLO相比，這個價格明顯要相差1.2－2萬。價格上優勢顯然更為明顯。當然我們不能一廂情愿期待A1能在當前超過合資品牌的所有性能和質量表現，但這個價位，奇瑞能提供像A1一樣的高性價比產品，恐怕非但其他合資品牌暫時無法做到，就算出口到國外，也是占有明顯的價格競爭優勢。
如果自動變速箱能投產，那么A1的價格就能取得比合資品牌手動低配版本稍高，但比同類自動檔車型低的價格優勢。作為成熟的機械化生產的產品－－汽車，很大程度上取決于加工組裝水平以及配套的技術優勢。
