對于國內家庭用戶而言，12-16萬為主的緊湊車型常常被關注度很高，不僅潛在消費群體購買意向強烈，而實際且銷售量和保養量都不錯。通常人們會認為，在這個價位段，熱點緊湊車型不僅配置上齊全而豐富，同時在動力性能、懸掛表現、舒適度和操控度以及用戶最關心的質量穩定度方面都有不錯的表現。而實際上，因為市場等種種因素的影響，細心的人們會發現，在這個大家最關注的用車級別，很多車型的表現卻不大盡如人意。特別是針對很多車型的低配版本和部分型號配置，不僅可以說得上是不夠完美，也足夠讓人們對此喪失信心和購買興趣。當然質量問題是每一款車都會可能產生的問題，如果這個問題不帶有普遍表現。那么這還稱不上是缺點，如果帶有普遍性，廠家又不能及時有效的解決，那么這也是將影響人們購買的一個主要原因。
一、讓人遺憾的大眾－－速騰
參考價格：13.28萬-18.28萬
與其它同類緊湊型車相比，速騰最大的優勢是它極高的安全性，像ESP車身穩定控制系統和前排側氣囊都作為全系列車型標配，另外1.8T和2.0車型還配備了牽引力控制系統，除此之外速騰全系列車型都裝備了電子車身穩定系統ESP。高端1.8T車型甚至還將前后排頭部氣囊作為標配。除此之外，激光焊接的高強度車身，精細的鈑金工藝和內飾做工，這些都讓速騰成為同級別車中的佼佼者。緊湊的四連桿后懸架結構是PQ35平臺底盤系統最大的技術優勢，它可以有效的控制各種縱向力和側向力，達到舒適性和操控性俱佳的較完美境界。
磚家點評：盡管速騰擁有先進的PQ35平臺優勢。車身焊接以及制造還有電子技術方面先進，外觀大氣，且內飾精細度和材質度也不錯。但速騰的發動機配置卻不盡如人意。1.6L動力最大功率僅僅74KW,而2.0L動力也才達到85KW，僅僅相當于旗云之星所引進的巴西1.6L動力表現。好在大眾的1.6L和2.0L8氣門發動機在中低速以及最大扭矩實現上表現還不錯。但高速表現則讓速騰這兩款低配動力車型心有余而力不足。盡管1.8T動力采用廢氣渦輪增壓方式，表現出色，但缺少了缸內直噴以及精細的分層燃油澆注技術輔助，恐怕油耗也難以真正降低。更重要的是，初期速騰產品出現的自動變速箱滲油事件讓人們對于大眾的品質有了一些懷疑和動搖。雖然總體上速騰表現不錯，但作為熱點緊湊車，出現低級的滲油現象還是非常不應該的。不能僅憑廠商的一句膠水質量問題回答所打發，這和嚴謹的德系車風格并不相符。
二、皮薄餡大的豐田－－卡羅拉
參考價格:13.28萬-17.98萬
和第九代花冠相比，新卡羅拉車身寬度大幅增加，車前柱位置前移，與流線形的外形設計相得益彰，表現出前所未有的“寬而低”的態勢，既演繹出極富激情與動感的整體造型，又營造出寬敞舒適的車內空間。另外，動力傳動系統采用了全新開發的搭載雙VVT-i技術的直列4缸1.8L發動機(2ZR型)，配合6擋手動變速箱，燃油經濟性的賣點在一次在世界單車型銷量冠軍卡羅拉上得到了驗證。和大氣外觀一樣，卡羅拉的內飾做工相當精細，雖然材質仍然沒有太多提升，但質地和細致度方面卻是國內自主車型所無法比例的。漂亮的儀表更是其一大賣點。在內部空間的利用上，一直是日系車型的強項。相比速騰，卡羅拉的軸距達到了2.6米，無論縱向空間還是車身寬度以及高度，卡羅拉的空間運用出色。
磚家點評：盡管卡羅拉是一款受歡迎的全球車。但其表現并不夠完美的車身焊接點，特別是車殼鐵皮仍然太過輕薄的老毛病依然固執的延續。盡管卡羅拉達到了歐洲NCAP碰撞五星標準，是一個標準的碰撞型“三好學生”。但是否能給人更大一點安全保障，比如加厚鐵皮材質？當然我們知道這不是造坦克，碰撞出色的坦克也未必先進。但VSC車身電子穩定系統還是重要的，對于卡羅拉而言，僅僅一款高配車型實現了裝配，是否實際？這也得待消費者評價。更讓大家不解的是，卡羅拉定價并不低，卻僅僅裝配了4速自動變速箱，盡管6速手動變速箱先進，但為何不給定價不算低的卡羅拉配置基本的5速自動變速箱，這點很耐人尋味。對比來看，對手德系車都實現了6速手自一體。未免卡羅拉太看重變速箱自身技術定位了，成本和技術之間是一個矛盾，估計5速甚至6速自動變速箱也將在后續卡羅拉車型上體現。
