三、思域和速騰性能全PK
1、動力對比
速騰的1.6車型兩氣門發動機技術水平很一般，它的最大功率僅僅是74KW，最大扭矩也僅僅是145牛米。手感出色的5 檔手動變速箱沒能給它扭轉頹勢，除了在中低端因為8氣門發動機占有一定優勢外，其他方面，速騰動力表現出的僅僅是夠用。不過最大扭矩轉速3800的調校，也讓速騰在一定的提速區域占有優勢，但并不明顯。油耗也稍稍有些偏大。
思域的i-VTEC發動機在技術參數上的優勢相比速騰1.6乃至2.0L車型都很明顯，借助于連續可變氣門正時和氣門升程，其最大功率為103KW，最大扭矩為174牛米，甚至全面超過速騰2.0動力表現。思域5 檔自動變速箱表現也很不錯，致密的速比放大了它在加速階段的驅動扭矩，動力發揮比對手都更為酣暢，，在最高檔位上以100km/h 勻速行駛時，思域的發動機轉速才接近2000rpm，而速騰則保持在2500-3000rpm，顯然是思域因此更省油。提速因為排量和發動機技術以及車身重量原因，思域超過速騰太多。
2、底盤對比
速騰因為全系列車型都配備ESP的，所以底盤很有優勢，低速時最輕盈的方向轉向助力轉向在高速時反而變得更穩定，后懸架也換成了更具技術優勢的多連桿式，可以說操控完全是速騰的天下。不過它的輪胎抓地力還是有些欠缺。前后碟剎設計加上穩重的德系風格剎車系統。讓速騰在制動距離上表現還算不錯，只是因為車身重量原因，速騰有效剎車距離要比思域更長一點。
思域和速騰一樣采用四輪獨立懸架，不同的是后懸掛技術有所不同，思域是雙橫臂，而速騰則是多連杠設計，總體上速騰的避震效果要強于思域。另外，思域偏軟的懸架調校和過于輕靈的轉向，2700的軸距讓靈活性打了折扣，不過這對它的直線行駛穩定性有利，思域的轉向不足趨勢比較明顯，這一點上恰恰是速騰的優勢。
結語：綜合比較下來。我們發現速騰在前排空間，以及轉向靈活性和安全配置方面占有優勢。而在動力性能以及加速方面則低于思域。更趨向駕駛風格穩重的消費群體。而思域則在輕巧以及動力性能方面占有極大的優勢，另外一方面則是較低的油耗，從使用經濟角度考慮，思域可能更適合那些年輕時尚的消費群體.
