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當中高級車市的競爭如火如荼時，比亞迪似乎嗅到一絲苗頭，率先宣稱將造“中國最低價微轎”。7月16日，記者致電比亞迪汽車公關部獲悉，2008年1季度，比亞迪將推出0.8—1.1升排量的微型轎車，售價將是“中國最低價”。我們通過查詢國內轎車價格行情了解到，比亞迪如果要在明年1季度履行“中國最低價”這一承諾，單車售價勢必逼近2萬元。
大多數國人都是依靠工薪生活，要買房子供樓，結婚還要生子，同時高昂的醫療教育哪個不是壓得大伙心中現在生活物質價格一天天往上漲。老百姓的日子過得并不是那么寬裕。從某種角度而言，在彩電冰箱洗衣機和手機等耐用消費品普及以后。大多數老百姓將生活的希望和企盼集中在汽車等高檔消費產品上。這也是正常的，環顧世界，一個國家經濟改革經過了快30年，應該有一個物質衡量標準。這也是現代國情的發展要求。限于當前不低的生活水平和有限的工資待遇之間的矛盾。汽車廠商和消費者都在找尋一種新的汽車購買的均衡或者是妥協。這就誕生了似乎表面上看起來符合中國國情的超低價汽車。
一、2萬元能買什么車？
“在美國，一個普通畢業大學生的普遍薪水是15美元/小時，工作一個月就買得起一部轎車。中國也應該如此。”武漢汽車銷售行業資深人士胡敏認為，國內低價車必須提升品質，降低養車費用。這樣才能促使更多的人購買轎車，享用現代文明的成果。雖然大家希望如此，但工資的增長對于中國國情而言僅僅是少部分人的事情，對于大多數人而言，在不斷飆升的生活成本和物價壓力下，汽車仍然只是一個昂貴的奢侈品。
在以前，對于老百姓而言摩托顯然是一個不錯的代步工具，但目前國內大多數城市已經全面禁止摩托車的通行。現在電動自行車似乎廉價且使用方便，但安全性能太差，行駛距離和承載能力相當有限，并且不能遮擋風雨，雨雪和炎炎夏日簡直是痛苦。當然大眾交通工具還可以選擇的士和公交車。但的士有時拒載或者因為地段偏僻不方便的客觀因素也不能被完全排除。
公交似乎在世界各國都是主力運輸工具。承載力大，收費便宜，能源和資源效費比最佳。但速度和效率是公交最大的不足。以筆者為例子，單邊路程是16公里，如果乘公交上班要換二到三次車，路上時間最少消耗一個半鐘頭，而換成開車的話，同等情況下，這個路程僅僅需要25-35分鐘。節約的時間和精力可想而知。
其實在國內，最低的汽車價格不是2萬元的所謂低價車，而是充斥著大量的二手車。這些二手車價格便宜，但事后維修較多，費用不低，且存在很多安全事故隱患。實際上性價比很多時候并不夠理想。特別是對于不了解汽車沒有實際使用經驗的初級用戶，二手車價格便宜但也包含了很多未知的風險。
2萬元更多時候實際是個概念，低價車，大都也要接近3萬元或3萬元以上的價格。當然這個價格實際上并不影響消費者的真正購車熱情，更多時候，消費者關心的是價格的心理安慰作用。比如5萬的車，如果最低車型標的在4萬多的話，那么消費心理接受程度似乎更高。所以我們對于2萬元的選擇。應該放眼在2.8-3.8萬之間。
這個價格區間包括奇瑞QQ3,福萊爾，長安奧拓，還有雙環小貴族，甚至還有奔奔和愛迪爾和SPARK樂馳，雖然他們的價格略高。但最低價格入門車型應該仍然是這個層次消費者的選擇范圍內。通過對這些車型的集中比較和歸納。我們可以得出一個比較有效的結論。那就是這些低價車型的可行性并不是沒有通過市場檢驗，雖然他們多集中表現為微型或小型車，在空間和安全性能乃至品質方面遭受到各界的質疑。但他們的確實實在在能滿足當前中國的大多數工薪階層的消費水平。
以奇瑞QQ3為例子，他的最低價格甚至可以做到2.8萬，甚至只是相對于以前一臺進口的摩托車價格。加上購置稅以及上好牌照以及保險，真正上路的所有價格不會超過3萬3千元，誘惑對于收入在3000－4000左右的個人消費者而言還是很明顯的。有車的生活，雖然沒有開好車的風光以及舒適，但畢竟提高了一個出行的便利以及快捷程度。而且0.8到1.1排量車為主的微車型經濟性非常不錯。特別是油耗，非常經濟，這對于收入有限的個人或家庭而言，絕對是一個利好的消息。而且進入有車一族門檻特別低，完全不需要冒一定的風險去借貸購車。
