歪看最嚴美規(guī) IIHS汽車碰撞測試項目淺析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】汽車的安全性一向是消費者選車時的重要決定，而在中國要評價一款車的安全性能，車友們首先想到的都是C-NCAP碰撞測試，畢竟C-NCAP目前在國內的知名度較高，一些新車還喜歡拿自己C-NCAP五星評級大肆宣傳，原因嘛你懂得（此處省略三萬字）。聊到這里，各位看官是否覺得走錯片場了呢？其實不然，咱們今天要說的并不是C-NCAP，而是太平洋彼岸更高級的IIHS，這家號稱全球最嚴苛的汽車碰撞測試機構到底是何方神圣呢？

體驗讀圖模式

　　筆者這里有兩套說詞，一套是官方版，一套是大白話，不吹不黑，任君選擇，各位看官自便。

　　官方版：IIHS（美國公路安全保險協(xié)會InsuranceInstitute for Highway Safety）是一家NPO非盈利組織（Non-Profit Organization），運營資金來源于美國的各個保險公司，測試結果自然是保險公司用來評估不同車型的安全風險和間接促使車企去提升自家車輛的安全性。

　　大白話版：一群美國保險界的“大咖”們抱團組了一個名叫IIHS的協(xié)會，每天都在想怎樣才能少賠錢多賺錢，最終發(fā)現(xiàn)一個辦法——以公平公正公開的第三方機構的身份進行一些嚴（diao）格（zuan）的安全測試，考驗汽車廠商的新車，并由最終分數(shù)來決定各款車型保費。就這樣，分數(shù)越高的汽車越安全，出事故造成的傷害越小，保險公司自然賠錢越少。以上這番話雖然說得有點偏激，但是有一點我們是不可否認的是：IIHS做的這些有意（bian）義（tai）的汽車碰撞安全試驗確實讓美國市場上銷售的車型發(fā)展得更安全、安全配置更齊全，進而將交通事故的死亡率降得更低。

　　說得這么直白，想必大家應該知道為什么眾多在歐洲E-NCAP獲得佳績的車型在IIHS里遭遇滑鐵盧了吧？

想要了解更多關于碰撞機構的歷史，請點擊下面圖片鏈接：

　　別看IIHS那么復雜，滿打滿算它也就五道大題：25%小重疊碰撞、40%正面偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度試驗、鞭打試驗，并采用簡單粗暴的分級評定，分四級成績(Good優(yōu)秀、Acceptable良好、Marginal合格、Poor較差)，其中預碰撞僅分三個級別（Superior優(yōu)越、Advanced高級和Basic基本）。鑒于各位對近年新增的前燈光測試項目不太熟悉，筆者將單獨拿出來好好聊一聊。至于附加題（側面氣簾、翻滾傳感系統(tǒng)、防抱死系統(tǒng)等試驗）的參考意義不大，暫不在此作過多贅述。

　　至于碰撞預防系統(tǒng)，因為每輛車的提醒方式都會不同，所以測試方式也不盡相同。IIHS官方給出的評分方案則是以12mph及25mph（約19km/h及40km/h）兩種速度撞向目標，測試車輛是否作出減速動作及碰撞預警信號，并按下表評分（減速越多，發(fā)生碰撞時造成的傷害越少，因此得分越高）。

　　IIHS宣稱：“夜間能見度是公路交通安全的關鍵。在暗夜環(huán)境下發(fā)生的交通事故致死人數(shù)占事故死亡人數(shù)的一半以上。”因此近年的測試項目也加入了前燈光的測試，沒達到A（良好Acceptable）評級的車型將止步于TSP獎。IIHS的工程師會從直線行駛和曲線行駛兩個維度測量車輛前大燈的照射范圍。通過布設在行駛軌道上的測量傳感器會感知車輛燈光具體能照射多遠。當光照強度為5勒克斯以上時，便確認燈光距離有效。（注：勒克斯是照度的一個單元，即光落在某個物體表面上的量。等于1流明的光通量均勻照在1平方米表面上所產(chǎn)生的照度。適宜于閱讀的照度約為60勒克斯）IIHS為了便于比較，將1勒克斯的照度定義為：在滿月無云的夜晚，車燈照亮下方的地面的光亮。

　　測量車頭兩側近光與遠光燈的五種方法，如下圖所示：
　　1、逐步左彎道（800英尺半徑）
　　2、逐步右曲線（800英尺半徑）
　　3、向左急轉曲線（500英尺半徑）
　　4、向右急轉曲線（500英尺半徑）
　　5、直線行駛

　　OK，既然有了評分方案，自然就會有第一第二。IIHS對安全性表現(xiàn)良好的車型授予TSP獎（安全之選TOP SAFETY PICK），而表現(xiàn)格外優(yōu)異的一些車型，TSP獎已不足以肯定它們的成績，所以就有了TSP+獎（頂級安全之選TOP SAFETY PICK+）。要想獲得TOP SAFETY PICK+稱號，除了要在以上五項碰撞安全測試中獲得G評級外，還要滿足預碰撞系統(tǒng)/前大燈評級獲A以上。

　　截止到今年8月份中旬，筆者為了呈現(xiàn)一組更準確的數(shù)據(jù)給為各位看官，特地去IIHS官網(wǎng)上一款車一款車去數(shù)，發(fā)現(xiàn)已有近百余款車型被拿去各種撞了，而獲獎車型達98款之多，而每一款車又需要好幾輛車來分別進行25%、40%正撞、側撞、車頂?shù)?..說不下去了，這筆賬算到明天都算不清，我們還是直奔結果吧（捂臉.jpg）。

　　 心細的看官或許發(fā)現(xiàn)，在Top Safety Pick+的大合照里頭，出鏡頻率最多的竟不是大家公認的最安全品牌——沃爾沃，反而是國人認為“皮薄”的日本品牌——馬自達，其Mazda 3、Mazda 6、Mazda CX-3、Mazda CX-5、Mazda CX-9五款車型均榜上有名，驚不驚喜？

　　月子彎彎照九州，幾家歡樂幾家愁。既然有分第一名，那么自然會有第二第三名，除非全班就那么一個人，接下來我們挑幾款熱門車，看看它們跪在了“哪一科”上。

　　不得不說，大眾Tiguan當時一上市實在是火的不行，于是筆者就上IIHS官網(wǎng)搜了一下，本想一探它碰撞的表現(xiàn)，結果發(fā)現(xiàn)...

　　要說熱門車型，自然少不了特斯拉這款自帶回頭率加成的拉風神器了，可是最后的碰撞結果依舊差強人意。

　　 不管是對IIHS機構本身還是對汽車安全方面，通過此次對IIHS項目的淺析，相信各位看官心里也有一個自己的看法，在部分測試的項目上IIHS確實有自己的特色，多數(shù)車型測試的結果頁基本能印證IIHS“嚴苛”的一面，尤其是25%小重疊測試讓很多車型在安全設計上面臨新的課題，這些測試最終的得出的結論都能反過來促進汽車企業(yè)進行更高規(guī)格的設計，對美國相關的法律制定同樣有實際意義。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺）