到底好在哪 拆解北京現代領動1.4T發動機

　　【太平洋汽車網 北京商家動態頻道】近年來小排量渦輪增壓發動機一直作為主流發動機活躍在緊湊級市場中，1.4T更是占領了主導地位。沃德十佳發動機之一的Kappa1.4T憑借自身的亮點在眾多大排量發動機中躋身于十佳的行列中實屬不易，那么這款發動機到底好在哪兒？

　　與以往不同，在當今能源匱乏節約至上的造車環境下，大排量自然吸氣車型已然不是主流，小排量渦輪增壓發動機憑借良好的燃油經濟性以及相比自吸車型的強大扭矩，已經漸漸取代了當年V6、V8發動機的地位，雖然它的平順性以及那種一氣呵成的暢快感并不能和它們相提并論，但在大勢所趨的前提下，我們當然要積極樂觀地接受它，了解它。

 領動作為北京現代對于國內緊湊級市場中重要的一款產品，在整車的技術應用上當然應該拿出點兒真東西，這款Kappa 1.4T發動機就應用于這款車型上，并且ix25車型也搭載了同樣的發動機。

　　既然是評選，那么總要有一個評判標準和機構來做這件事。從1994年至今，《Ward’s AutoWorld》雜志每年都會根據發動機的功率、扭矩、NVH、技術含量以及實車表現等來做綜合評判，并在美國市場中選出他們一致認可的十佳發動機。

 那么國外的評選我們為什么需要關注呢？雖然此評選只針對美國市場，但從意見上同會給咱們國內消費者一些指導，并且很多獲獎的發動機也會出現在國內，比如今天我們要和大家分享的這臺現代Kappa 1.4T發動機。

　　搭著汽車工業飛速發展的這趟“特快列車”，近些年現代汽車的進步我們是有目共睹的，當它在IIHS中取得各種Top Safety Pick+后，終于在2017年在了“沃德十佳發動機”的榜單上出現了它的名字，并且為本年度唯一一款上榜的小排量渦輪增壓發動機，所以它的分量對于現代汽車來講可謂重中之重。

 說實話，現代Kappa 1.4T發動機的動力數據在于德系、美系等對手面前并不占優勢，但輕量化鋁合金材質相比Gamma1.4T發動機減重了14公斤，帶來最顯著的效果就是燃油經濟性與操控性方面的提升。

　　這個動力數據并沒有什么亮點對吧？其實很多看不見的地方才是它的過人之處。現代Kappa1.4T發動機的進氣側安裝了可變正時系統，在不同工況下，它對氣門的開閉時間進行調節，將進氣量控制在合理水平，簡單粗暴的解釋就是干多少活吃多少飯。

此次Kappa 1.4T發動機的亮點拆解展示主要涵蓋以下方面：

 拆解過程中的第一步就是將發動機的三元催化器取下，并把剩余線束全部移除，方便后續的拆解工作順利進行。

 集成一體式排氣歧管能夠在冷啟動時讓發動機更快遞達到工作溫度，并能夠有效降低發動機在高負載時的排氣溫度，防止高溫導致三元催化器的催化效果下降。

 從圖中我們可以看到，此前提到的OCV+CVVT一體型設計就是這兩個金屬的圈圈，將氣門正時角度增加到70CA，有效降低了油耗提升燃油經濟性。

 左側就是拆解下的OCV+CVVT的套件，官方稱可以有效提高燃油經濟性約1%，但對于日常駕駛來講，積少成多的油耗節約在長時間用車的過程中也是非常可觀的。

 .全鋁式缸體有效降低了發動機重量從而實現輕量化，貫通式水道為發動機運轉時提供了良好的散熱效果，也側面為發動機本體的輕量化貢獻了力量。

 排氣歧管與缸體一體化設計在炎熱的夏季能夠有效加強排氣系統的冷卻效果，反之在寒冷的冬天能夠讓發動機盡快達到工作溫度，減少怠速時間，從而側面改善了燃油經濟性。

 依鉑金火花塞以及高壓點火線圈讓這臺Kappa 1.4T發動機的點火效率上升了一個層次，帶來的效果就是燃燒室能夠在高壓點火狀態下燃燒更加充分。

 缸內噴射潤滑系統能降低活塞環溫度，并為活塞單獨提供潤滑，降低了摩擦力。

 拆解后的所有零件均擺放在一個提前準備好的展示臺上。

 現代在這臺1.4T發動機上將活塞環的第一及第三道添加了Si-DLC的低摩擦涂層，有效降低了活塞工作時的摩擦所造成的損失。

　　現代汽車6款發動機及動力總成先后6次榮獲沃德十佳獎項，涵括4.6L DOHC V8、5.0L DOHC V-8兩款大排量發動機，1.6L DOHC L4、1.4T DOHC兩款小排量發動機，以及100千瓦燃料電池、2.0L GDi L4+50kW電動機的兩款新能源動力總成。在這樣的技術儲備下，這臺Kappa 1.4T發動機的燃油經濟性及平順性達到了比較完美的平衡，對于北京現代領動這款車型在市場中究竟會有一個怎么樣的后續表現，還是交給市場來決定吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）